Test breve: Royal Enfield Himalayan, Enduro Touring Indianu
Cuntenuti
Dui anni fà, aghju scontru ritratti nantu à u World Wide Web. "Selvaticu! Saria bellu di seduce una volta. " Trè ghjorni fà, m'aspettava davanti à un salone in u centru di l'ottesimu millesimu Bangalore, a seconda metropole in più rapida crescita in India. "Aghju da firmà qualcosa?" U direttore di u magazinu, chì vende 600 (spergu d'ùn avè micca sbagliatu, ma iè, seicentu!) Motociclette in un mese, agitava a manu è spiegava induve andà (senza navigatore) per truvà u so ritornu.
Eru in flip flops, shorts è una T-shirt - cum'è a maiò parte di i motociclisti - è un cascu integratu purtatu solu da una manciata di indiani. Sapete chì per legge solu u cunduttore deve esse quì è micca u passageru di a moto ? È chì u guvernu hà urdinatu chì da u 1 d'aprile di questu annu, ogni cumpratore deve ancu riceve un cascu cù una motocicletta, perchè questu deve esse l'unicu modu per elli à principià à portà tile nantu à a testa. Malgradu u calore, chì hè unu di i mutivi principali contru.
Rrrrobusten cum'è ... una vittura
Se aghju mai scrittu per a R1200GS tedesca chì pare u big enduro più affidabile, avà ripigliu quella dichjarazione. Basta à fighjà ste «barette». Fighjate queste alette di raffreddamentu (innò, ùn sò micca falsi, sò veramente raffreddati à aria!) Fighjate queste ... aste? Avà, s'ellu ùn fussi micca per i creatori chì sò cusì furtunati chì i foli retrò sò avà assai populari (chì, in fattu, hè a ragione di u rinascimentu successu di a marca), un testimone oculare puderia dì chì sò trenta o quaranta anni vechju. anni troppu tardi. Allora: iè, a forza esterna (scusate, nisuna altra parola) pare geniale. Robat. Puderanu. Zay ****. Simu pronti per aiutavvi à scontra cun voi stessu nantu à e strade più luntane di stu pianeta. È cù capacità cross-country sottu à e roti.
Tuttavia, truvemu chì questu ùn vale micca per l'anni ottanta quandu a chiave di accensione hè girata. Opel, display digitale cù letture di temperatura, orologio, attrezzi attuali, avvertimentu di passu laterale è, ùn ci crerete micca, una bussola. Bavaresi, scrivi lu in un quaternu. Vulemu questu in GS. Ié, pò ancu esse adupratu cum'è un extra opzionale.
Motore: Ùn puderia micca esse più faciule
U mutore viaghja tranquillamente è gira à un regime cusì bassu chì puderete avè paura di more. Ebbè, ùn more micca. Sound, hey, cum'è l'antica XT. Tof-tof-tof-tof ... A pusizione seduta ùn hè micca sbagliata è vi permette di mantene una pusizione stabile stabile. U sediu hè leggermente più vicinu à u terrenu paragunatu à qualchì grande enduro, chì serà utile quandu pruvate à mantene u vostru equilibriu nantu à una strada lavata. U sediu hè dolce, forse un pocu troppu. È andemu.
U mutore ùn trema micca troppu è, soprattuttu, ste vibrazioni ùn sò micca "disgustose", ma un massaghju perfettamente accettabile. Tira quant'è quantu ci si aspetterebbe da stu vulume è cuncezzione. Per dì ch'ellu hè vivu? Innò, ùn hè micca cusì. Ch'ellu sia pigru, addurmentatu? Questu hè ancu micca u casu. Bonu: va. Basta per esse à pienu acceleratore mascella anteriore si stendenu cum'è s'ellu era per saltà nantu à a rota di daretu. Ma questu ùn accadrà micca senza paura. A sospensione anteriore mi hà fattu capisce durante un cortu test drive chì questu hè probabilmente a prima cosa chì mi piacerebbe rimpiazzà in l'Himalaya. Hè veramente più povera. V Frenu anteriore ùn sà chì, è si tratta di quellu livellu Trasmissionequandu vulemu andà in standby. Hè duru è resiste.
Nè a velocità finale in a folla di a cità (pare, 134 km / h), nè u cunsumu di carburante puderia esse verificatu. Chjucchendu trà motociclette, vitture è rickshaw, possu dì chì a corsa hè abbastanza decente è chì in terra pò esse abbastanza solida finchè ùn vulemu micca esse troppu veloci.
In corta: vene!
Ùn sò chì altru da scrive. Mi piacenu assai ste trè lettere: va. Boyd hè affidabile è durable. Sì hè cusì, l'Himalaya puderia esse una bona scelta per ... l'Himalaya? Eccu cumu fà: cumprà un bigliettu d'avione, affittallu, esplurà l'India è vultà cuntentu sottu l'Alpi. In Portorose, ancu sè site cunduttu per Vršić, pudete ancu cumprà un vechju XT.
mutore: monocilindru, raffreddatu à aria, quattru tempi, 411 cm3, carburatore, starter elettricu
putenza massima: 18,02 kW (24,5 km) à 6.500 giri / min
coppia massima: 32 Nm à 4.000-4.500 rpm
trasferimentu di energia: embrague multi-stratu bagnatu, cambio di cinque velocità, catena
suspense: forcella telescopica anteriore Ø41 mm, corsa 200 mm, ammortizzatore posteriore singolo, corsa 180 mm
pneumatici: 90/90-21, 120/90-17
freni: discu anteriore Ø300 mm, pinza doppia pistone, discu posteriore Ø240 mm, pinza monopistone
Passu: 1.465 mm
altezza di terra: 220 mm
altezza sede: 800 mm
pesu cù liquidi: 182 kg
serbatu di carburante: 15
Video. Sorprendentemente duru!
