Test cortu: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Per quelli chì ùn cunnosci micca a storia, hè guasi una saga, cù un pocu di spiegazione: unu di i dischi più impurtanti nantu à u famosu Nordschleife hè quellu di una vittura di pruduzzione à trazione frontale. Perchè hè impurtante? Perchè ellu vende vitture direttamente è perchè i clienti ponu identificà cun ellu. Infine, ma micca menu menu, a vittura ch'ellu hà stallatu duverebbe esse uguali à quellu chì pudete cumprà da un cuncessione di vittura.
U detentore di u record hè longu Renault (cù a Megan RS), ma Seat hà festighjatu a nascita di u novu Leon Cupra stabilendu u record. In Renault, sò stati un pocu scunvurgiuti, ma preparanu prestu una nova versione è piglianu u record. Questu hè u primu quasi da u nome. Altru? U record ùn hè micca statu stabilitu cù questu Leon Cupro 280 quandu l'avemu testatu. Quellu nantu à u Loop Nord hà ancu avutu un pacchettu di Rendimentu, chì ùn hè attualmente micca dispunibile per l'ordine (ma sarà in vendita prestu) è chì u test Leon Cupr ùn hà micca avutu. Ma più nantu à u record, entrambi i concorrenti sò presenti è entrambi i concorrenti sò in versioni micca abbastanza crollate in a prova comparativa in u prossimu numeru di a rivista "Auto".
Chì avia? Benintesa, u 280-cavalli di dui litri di quattru cilindri turbo hà un chassis cù ammortizzatori regolabili è tuttu u restu chì una tale vittura deve avè.
U mutore di benzina di 9 litri hè abbastanza putente chì i roti di fronte, ancu secchi, ponu spessu trasfurmà in fumu. Tira bè à bassi revs, è li piace ancu spinà à revs abbastanza altu. Di sicuru, tali cuntenituri anu u so prezzu: u cunsumu di prova era di circa 7,5 litri è mezu (ma eramu in a pista di corsa in u frattempu), u standard era XNUMX litri (questu hà ancu u meritu di l'iniziu / stop seriale). sistema). Ma a manu nantu à u core : chì altru aspittà ? Di sicuru micca.
U cambio hè un cambio manuale à sei velocità (si pò ancu imaginà un DSG à doppia frizione) cù colpi ragiunevolmente veloci, brevi è precisi, ma u cambiamentu hà ancu un puntu debule: u viaghju di u pedale di embrague hè troppu longu per una operazione veramente rapida. Se l'antica abitudine corporativa hè sempre accettabile in mudelli più populari, allora in una tale vittura sportiva ùn hè micca. Dunque: se pudete, pagate in più per DSG.
Benintesa, a putenza hè trasmessa à e rote di davanti, trà e quali ci hè un differenziale di scorrimentu limitatu. In questu casu, sò aduprate lamelle, chì l'urdinatore cumpressa più o menu cù l'aiutu di a pressione di l'oliu. Questa soluzione hè bona perchè ùn ci sò micca scatti (chì significa chì ùn ci hè guasi micca scatti in u volante), ma in termini di efficienza hè peghju. In pista, hè diventatu prestu chjaru chì u differenziale ùn currisponde micca à a putenza di u mutore è à i pneumatici, dunque a rota interna hè stata torta troppu spessu in neutru quandu u ESP hè statu disattivatu cumpletamente.
Era megliu cù ESP in modu Sport, chì a bicicletta girava menu à u rinculu, ma pudete sempre ghjucà cù a vittura. Ancu cusì, u sistema permette di sciddicà abbastanza per ùn esse fastidiosu, è postu chì u Leon Cupra hè sopratuttu sottutiratu è a parte posteriore scivola solu sì u cunduttore mette assai sforzu nantu à i pedali è u volante, questu hè ancu capiscitoghju. L'unica pietà hè chì a vittura ùn reagisce micca più rapidamente è di manera più decisiva à cumandamenti più chjuchi da u cunduttore (in particulare da u volante), è u volante ùn dà micca più feedback. In pista, Leon Cupra dà l'impressione ch'ellu pò esse prestu è docile, ma preferisce esse in strada.
Siccomu u chassis ùn viaghja micca assai, hè quì chì funziona megliu, sia u cunduttore sceglie un prufilu più o menu sportiu in u sistema DCC (cuntrollu cusì micca solu l'ammortizzatori, ma ancu u mutore, a risposta di u pedale di l'acceleratore, a prestazione differenziale, l'aria). cundizionamentu è mutore di sonu). A strada tortuosa hè u locu di nascita di Leon Cupra. Esiste, a direzzione hè abbastanza precisa per esse un piacè di guidà, i movimenti di u corpu sò precisamente cuntrullati, è à u stessu tempu, a vittura ùn si senti micca nervosa per via di u chassis rigidu.
In generale, pare chì avè un bonu tempu nantu à a pista di corsa hè più una cunsequenza accidintali cà un scopu di l'ingegneri. Da un latu, questu hè benvenutu, postu chì l'usu di ogni ghjornu ùn soffre micca quantu cù un competitore estremu più sportivu, è da l'altra parte, si pone a quistione s'ellu ùn saria micca megliu per fà a vittura ancu più còmode per ogni ghjornu cunfortu. usu. ... ancu à u detrimentu di qualchi centesimi persu nantu à a pista. Ma postu chì u Gruppu hà una Golf GTI è una Škoda Octavia per tali piloti, a direzzione di Leon Cupra hè chjara è logica.
Sentimu bè à l'internu. I posti sò alcuni di i migliori chì avemu avutu in un certu tempu, a pusizione di guida hè eccellente, è ci hè più di abbastanza spaziu per l'usu di a famiglia ogni ghjornu. U troncu ùn hè micca unu di i più grandi in a so classa, ma ùn si svia ancu.
U pacchettu hè naturalmente riccu: In più di a navigazione è di un sistema audio megliu, di cuntrollu di cruise radar è di sistema di parcheggio, nunda ùn manca in a lista di l'equipaggiamenti standard. Hà ancu fanali LED (in più di luci di ghjornu à LED) chì funzionanu bè.
In fattu, Seat hà purtatu Leona Cupro à u mercatu assai bè: da una parte, li anu datu una reputazione di cavaliere (ancu cù un record annantu à a Nordschleife), è da l'altra parte, anu assicuratu chì (ancu perchè pudete pensate à questu). cù cinque porte, pare, era ancu una prova) abbastanza cutidianu, a famiglia, ùn face paura à quelli chì ùn volenu micca suppurtà u fastidiu à u detrimentu di a sportività.
Testu: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.493 € |
| Costu di mudellu di prova: | 31.355 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.984 cm3 - putenza massima 206 kW (280 hp) à 5.700 rpm - coppia massima 350 Nm à 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, emissioni di CO2 154 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.395 kg - pesu grossu permessu 1.910 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.270 mm - larghezza 1.815 mm - altezza 1.435 mm - interasse 2.636 mm - troncu 380-1.210 l - cisterna di carburante 50 l. |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / statutu di l'odometru: 10.311 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,5 anni ( 168 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,1 / 7,2 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 6,3 / 8,0 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 250km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,7m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Hè capiscitoghju, cù tali vitture, alcuni cumpratori richiedenu una sensazione di corsa assai forte, mentre chì altri preferiscenu l'usu d'ogni ghjornu. In Seat, u cumprumessu hè fattu in modu tale chì li piacerà à u più largu cerchju pussibule di cumpratori pussibuli, è à l'estremisti (da i dui lati) li piacerà di menu.
Ludemu è rimpruveremu
sede
utilità
capacità
apparenza
serratura differenziale micca abbastanza efficace
sonu di u mutore insuffisamente spurtivu
test di adesivi di vittura
