Test cortu: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru hè unu di i più pruduttori di niche chì in i XNUMX (è più tardi) anu guadagnatu fama mundiale, principalmente per a prumuzione riescita di l'attuali all-wheel drive in motorsport.... Parlu, benintesa, di manifestazioni, induve l'ultimi successi sò stati à a fine di u seculu, un Impreza turchinu cù una voce husky è bordi d'oru. Tuttavia, ferma sempre un icona in u core di l'amatori è di l'amatori di sport.

Ma da tandu hè passata assai acqua, l'investimenti in u sport sò diventati menu, i tempi sò cambiati, ùn ci hè statu abbastanza successu è ... Subaru hà lasciatu u sport per più di dece anni, ciò chì li hà permessu di sopravvivere.

D'altronde, a vittura chì hà purtatu sta marca in u mondu manca da qualchì tempu. È vista a nova legislazione, ùn pare micca chì qualcosa di simile possa accade prestu. Mi dumandu quantu facilmente e marche rinuncianu à volte à un nome in cui anu investitu milioni in ...

Ebbè, sò finalmente fatti cù u sport, dichjaranu.... Subaru hè avà sinonimu di sicurezza, usabilità è cunfortu. E, benintesa, ibridendu l'approcciu ecologicu. Hè statu ancu un pocu ricattatu, postu chì dopu à u casu di diesel, Subaru hà ancu decisu cù un mutore diesel problematicu (chì era digià pupulare solu in Europa) preferiscenu interrompe è girà versu l'elettrificazione... Hè cusì chì l'e-boxer emerge cum'è a prima ma micca l'ultima fase di l'elettrificazione, ancu se anu fattu a so strada di novu malgradu i so stretti legami cù Toyota.

Per definizione, duverebbe esse un ibridu dolce, vale à dì, un ibridu chì si basa nantu à a manivella intermittente è l'assistenza di accelerazione, rigenerazione efficiente, è intervalli più lunghi cù u mutore spente (nuatu in a fase di stop è start). Un mutore elettricu cù una putenza di 12,3 kW (16,7 CV) è, impurtante, 66 Nm hè statu installatu in l'alloghju di a famosa scatula di ingranaggi CVT.chì aiuta u mutore, è una batteria di ioni di litiu hè installata sottu à u sedile posteriore. Questu hà una putenza piuttostu modesta (una bona mità kWh).

U mutore boxer di dui litri è quattru cilindri, chì si dice chì hè 80 per centu novu, hè statu ancu adattatu à u sistema ibridu. È tuttu aghjunghje finu à 133 liri nantu à a scala. Ebbè, u quattru-cilindru hè ancu capace di sviluppà 110 kW (150 CV) è u torque hè di 194 Nm moderatu, ma à un altu 4000 giri / min.ch'elli si puderianu permette, postu chì, benintesa, u mutore elettricu aiuta in a gamma operativa più bassa.

Subaru, tuttavia, ama vantà chì hè un ibridu unicu unicu, chì permette ancu una piena trasmissione elettrica in condizioni ideali, chì altrimenti hè teoricamente pussibile ma difficiule da uttene in a vita vera. Fondamentalmente, quandu a fase di frenata hè accumpagnata da una leggera discesa, è basta à mantene una velocità moderata. E, benintesa, questu hè pussibule cun u lentu muvimentu di a colonna davanti à u semafuru ...

U sistema vole ancu principià cù solu a putenza di a vittura elettronica, ma dopu à un metru o dui (fora di a discesa), l'urdinatore scopre chì ùn funzionerà micca, è u quatru cilindru assume fermamente stu rolu.. Ma questu hè da aspittà, postu chì u mutore è a bateria sò modestamente putenti, è l'Impreza ùn hè micca una macchina ligera (1.514 XNUMX kg).

Mentre cunduce, a coesistenza di u mutore elettricu è di i quattru cilindri hè più intensamente accurdata ancu, è grazia à a trasmissione CVT, chì hà i so inconvenienti (ammettu, almenu in Subaru), l'assistenza di u mutore elettricu per accelerà hè ancu di più accolta. Tuttavia, anu aghjuntu ancu un cambiamentu à questu mudellu per passà trà sportiva è intelligente (cume si dice) trasmissione di coppia.

Ebbè, l'internu hè abbastanza novu, ma in l'Impreza, pare chì i cuncettori di Subaru evitanu cumpletamente e tendenze muderne.

In modalità Sport, l'accentu hè nantu à fà un usu pesante di a putenza elettronica è u torque dispunibili cù una parte diversa di a trasmissione. è cù una guida più lenta, a risposta à pressà u pedale di l'acceleratore hè veramente assai megliu. Cù smart, si tratta principalmente di cunsumu è cunfortu, cusì a trazione hè menu intensa, ma dura più, mentre chì a batteria hè carica solu durante a rigenerazione (frenata).

Benintesa, u travagliu di e duie unità è l'aiutu di a macchina elettronica hè assai più notevule cù una guida più lenta., in particulare in a cità è i so circondi, quandu qualsiasi ibridazione si manifesta veramente in pienu. In i percorsi, però, duverete ancu esse un pocu paziente quandu si accelera duramente à velocità elevate, ancu se devu aghjustà subitu chì u cuntrollu manuale (leve nantu à u volante) è u cambiamentu trà sette ingranaggi virtuali pò guasgi eliminà cumpletamente questu fastidiosu paràmetru di cambiamentu di custanti.

Osinnò si deve dì ciò ch'elli anu fattu Subaru hà fattu un sforzu per mantene i valori tradiziunali ancu in questa versione, malgradu u fattu chì a cundizione ecunomica è a trazione integrale permanente ùn vanu micca di a manu.. È in questu sensu hè ancu bisognu di capiscenu questu Impreza - u cunsumu hè più bassu, ma l'ibridazione hè stata utilizata ancu per un torque supplementu è una putenza, chì aiuta ancu o ancu soprattuttu quandu a trazione integrale vene à u primu, dunque ancu in una guida più lenta è superà i bumps.

Benintesa, l'azionamentu merita più chè esemplare distribuzione di potenza in anguli più veloci, ma u modestu torque di u mutore face sembrà chì a trazione ùn pò ancu finisce.

Inoltre, tutte e prestazioni dinamiche di l'Impreza sò state fortunatamente mantenute, postu chì u pesu ibridu in più hè ben distribuitu in tutta a vittura (60 kg à a parte posteriore, 50 kg à a parte anteriore, stendu à mezu), u centru di gravità hè cunnisciutu per esse bassu. , u chassis hè veramente bellu equilibratu è a regolazione di l'inclinazione hè quasi perfetta.

In listessu tempu, eru u più imbarazzatu da l'immediatezza di u meccanisimu di a direzzione in a pusizione centrale di u volante., chì si sente soprattuttu in pista. D'altra parte, in casi estremi, l'ingranaggio di direzzione pò esse più indirettu, più veloce. Ùn possu aiutà ma pensà, vista a dinamica di guida esemplare, quantu riserva hè sempre piatta in u chassis, chì richiede una vittura più putente ...

In ogni caso, Subaru cumbinatoriu hè sempre statu qualcosa di speciale, è ancu cusì, anu seguitu a so manera.. Un mudellu compactu cù trazione permanente è l'hibridazione è un grande pacchettu di equipamentu standard hè una rarità, ma à u stessu tempu (almenu à un certu puntu) ancu un valore aghjuntu. A menu chì, sicuru, a ricunnosce. À tuttu questu, aghjunghje tranquillamente a solidità notoria è questu sensu di solidità, quasi affidabilità è facilità d'utilizazione.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Basic Information

Vendite:	Subaru Italie
Prezzu di basa di mudellu:	35.140 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	35.140 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	35.140 €
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,0 s
Velocità massima:	1979 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,3 l / 100 km

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	Motore: 4 cilindri - 4 tempi - boxer - benzina - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 110 kW (150 hp) a 5.600-6.000 rpm - coppia massima 194 Nm a 4.000 rpm. Mutore elettricu: putenza massima 12,3 kW (16,7 hp) - coppia massima 66 Nm.
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce tutte e quattru roti - a trasmissione hè un variatore.
Capacità:	vitezza massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,0 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 6,3 l/100 km, emissioni di CO 143 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.514 kg - pesu grossu permissibile np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.475 mm - larghezza 1.775 mm - altezza 1.480 mm - interasse 2.670 mm - cisterna di carburante 48 l.
Scatula:	505-1.592 L

Ludemu è rimpruveremu

chassis finitu, ligera inclinazione

cunfortu è ergonomia di u sediu

embrague è trasmissione di putenza

un ibridu dolce chì permette ancu di più

forza è caratteristiche distintive di l'internu

solu spesa decente, chì pò ancu aumentà

A trasmissione CVT pò ancu mostrà "denti"

fustu