Test cortu: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Senza un accennu di cattiva cuscenza, pudemu cunfirmà ciò chì avemu solu suspettatu di una versione ibrida tecnicamente cumplettamente diversa: l'Auris hè diventatu veramente un concorrente uguale in a classe media bassa. Si puderia ancu dì chì l'esperienza di guida hè assai simile à u golf, è ùn vulemu micca in zerga o offende i seguitori di a marca giapponese o tedesca. Pruvate entrambe e opzioni è vedrete da per voi ciò chì scrivemu.
È cumu si sente? L'Auris hè certamente bè fattu sicondu Toyota (recensioni à parte, almenu Toyota fa sbagli, ma certi li copre), cusì avete a sensazione chì vi serve per un bellu pezzu. A porta ùn si chjude più cù quellu sonu "piattu" chì face a vostra pelle tinge, a trasmissione passa da una marcia à l'altra tranquillamente è liscia, è l'insonorizazione di a cabina, inseme cù l'elegante mutore di quattru cilindri aspiratu naturali, hè ancu ingannante - in modu pusitivu, sicuru.
À u principiu di a nostra cunversazione, aspittendu à l'intersezzione, aghju ancu pensatu chì avia un sistema di stop è start finu à chì aghju pressu u pedale di u gasu per verificà se u mutore era vivu. È fighjate, maladetta, hà funzionatu, ma in tale silenziu è senza vibrazioni chì li attribuiscessi subitu un sistema chì spegne automaticamente u mutore durante e brevi fermate. Ma ùn hà micca avutu quessa, è ùn pudemu chè felicità Toyota per a so corsa liscia. Ancu se ... Per fà chì u mutore di aspirazione naturale di 1,6 litri 97 kilowatt acceleri u più faciule pussibule, chì richiede un regime di motore ideale, una trasmissione manuale à sei velocità cun rapporti brevi hè stata attaccata.
Ma invece chì a sesta marcia sia veramente "economicamente longa", u mutore gira à 130 km / h à 3.200 giri / min. È sò queste informazioni chì anu ancu a culpa per u fattu chì avemu pruduttu in media pochi decilitri di più cunsumu in autostrada di quantu ci aspettavamu da un cocktail. Malgradu i dati di putenza solidi, u mutore ùn hè micca esattamente un jumper, ma hè abbastanza per u travagliu di famiglia ogni ghjornu.
A nostra "vittura" di prova avia ancu, cum'è a versione ibrida, un assale posteriore multi-link, allora pudemu solu suppone chì risponde megliu à varie superfici ch'è a versione à benzina di basa cù un mutore di 1,33 litri è 1.4 turbo diesel. Per avè una idea di quantu hè bona una soluzione tecnica inferiore, duveremu ovviamente aspettà un pocu per uttene u Auris u più economicu da un rivenditore lucale Toyota.
Havi un prezzu abbastanza bonu indipendentemente da l'equipaggiu, ma hè disgraziatu chì u novu Golf hè ancu relativamente prezzu. Hè un dulore in u culo per parechji cuncurrenti in questa classe di vittura. Malgradu a carica piena, u chassis ùn si mette micca, è u volante, a priscinniri di a pienezza di u troncu, cumpiendu vuluntà i cumandamenti di u cunduttore. Quandu si retrocede, a scarsa visibilità posteriore hè un pocu cunfusa, cum'è a piccula finestra nantu à u portellone (inseme cù l'umile wiper posteriore) ùn hè micca ghjustu. Hè per quessa chì l'aiutu di una camera di retrovisione hè utile, è per quelli chì sò più scomodi, parcheghju semi-automaticu, induve u cunduttore cuntrola solu i pedali, è u volante hè cuntrullatu elettronicamente.
U test Auris ùn avia micca navigazione, dunque avia un touchscreen, una chjave intelligente, ruote in lega da 17 pollici, un cruise control è ancu un lucernariu panoramicu Skyview per u quale duvete pagà 700 € in più. A pusizione di guida hè ancu bona grazia à u pannellu di pusizione verticale, i calibri sò trasparenti, è grazia à a nova piattaforma, ancu i passeggeri in u sedile posteriore ùn si lagneranu micca di stanza. Solu a luce di u ghjornu a mattina nebbiosa richiede poca manutenzione. Ancu se l'Auris in i tunnel cambia automaticamente à l'illuminazione di notte abbastanza rapidamente, ùn site micca illuminatu in a nebbia daretu.
A seconda versione à benzina a più debule cunferma solu ciò chì hè digià statu vistu in l'ibridu: l'Auris hà fattu avanzati significativi in tecnulugia. O in altre parolle: Toyota face tuttu ciò chì pò per ritruvà u Golf. Ùn mancanu micca assai!
Testu: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.950 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.650 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 97 kW (132 hp) a 6.400 rpm - coppia massima 160 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emissioni di CO2 138 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.190 kg - pesu grossu permessu 1.750 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.275 mm - larghezza 1.760 mm - altezza 1.450 mm - interasse 2.600 mm - troncu 360-1.335 l - cisterna di carburante 55 l. |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / statutu di l'odometru: 3.117 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,9 / 13,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,1 / 18,5 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 200km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,5m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Mentre eramu in timore di u ibridu Auris, avemu finalmente capitu chì u veiculu hè per u più bonu cù sta versione, malgradu difetti minori!
Ludemu è rimpruveremu
liscia di u mutore
trasmissione manuale à sei velocità
pusizione di cunduce
insonorizazione di a cabina
Fotocamera di vista posteriore
parking semi-automaticu
cunsumu autostradale (giri più altu)
poca visibilità posteriore (piccula finestra, picculu spazzolinu)
luce di nebbia di u ghjornu
