Test cortu: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota hè stata in l'attività ibrida da 15 anni, ma questu Auris hè sempre u so debut per a prima volta chì anu muntatu un ibridu cù una di e so vitture in versione furgone. In questu modu, anu apertu l'accessu à novi clienti, in particulare in Europa, chì stu tippu di corpu hè accettabile solu per i clienti in u vechju continente. U restu di u Auris ibridu hà cunvintu dinò, cum'è sei mesi fà, a stessa suluzione tecnologica in a berlina à cinque porte.

In fattu, hè una vittura chì furnisce ancu una alternativa à quelli chì altrimenti vulianu un discu ibridu ma ùn sò micca entusiasti di u Prius. Tecnulugicamente, queste sò soluzioni cumpletamente equivalenti. In termini di cumpurtamentu stradale, l'Auris ST pare esse ancu megliu cà u Prius, ma hè di sicuru almenu un passu davanti à u Prius più grande è più spaziosu cù a designazione Plus addiziale.

In usu di tutti i ghjorni, hè particularmente adattatu per quelli chì necessitanu un scarpu leggermente più grande cà a versione regulare à cinque porte. Inoltre, soddisfa ancu a necessità di cunfortu è di pusizione nantu à a strada, ligeramente menu da lodà solu per a prestazione di frenu piuttostu media (chì hè ancu cunfirmata da e nostre misurazioni) è per micca a migliore esperienza di guida. Un pocu di più precisione ùn danneria micca u serviziu elettricu Auris.

Soprattuttu li piacerà quellu chì usa a vittura soprattuttu in cità o in strade ordinarie. Se ùn pigliemu micca l'autostrada, l'Auris pò esse estremamente frugale in termini di consumu di carburante, è i risultati di u cunsumu di benzina di circa quattru litri (o pochi decimi) ùn sò micca rializabili, ma abbastanza normali. Se l'unità ibrida pò operà in cundizioni ottimali, vale à dì à una accelerazione moderata, à un fermu altu, in un discu duru (colonna) è quandu si ottiene velocità fino à 80 km / h, allora gira veramente. da. L'aumentu di u cunsumu hè più influenzatu da una guida più rapida in autostrade o autostrade, quandu u mutore à benzina vene in salvamentu parechje volte. Se a cacciavamu à pienu acceleratore, ci avverterà continuamente à a pussibilità di un cunsumu mediu più altu à livelli di rumore assai più alti (soprattuttu chì l'Auris altrimenti seria estremamente silenziu è silenziu).

U cunfortu di a cabina di l'Auris hè abbastanza solidu, ancu se u cumpratore pò pensà solu à u tettu di vetru cù a forte letteratura Skyview cum'è una alternativa à u spaziu internu cumpletamente cupertu di tessutu neru è plasticu. Qualchissia li piacerà, è qualchissia coprirà u tettu ancu cù i primi raghji di u sole. Un tali tettu hè fattu di vetru guasgi per tutta a so lunghezza, ma ùn ci hè pussibilità d'apre lu. Benintesa, Toyota offre ancu un tettu di lamiera regulare per quelli chì ùn amanu micca u vetru (è risparmianu ancu quì à un surcharge).

U livellu di l'equipaggiu di Stile hè abbastanza riccu, cusì cù i vari accessori in l'Auris, era guasgi perfettamente pensatu. Ancu se a navigazione hè dispunibule in un pacchettu più altu, ùn a manchemu micca. Hè per quessa chì hè faciule per i zitelli di cunnessione via Bluetooth à qualsiasi tipu di telefuninu. U portu USB è l'iPod sò ancu in un locu abbastanza cunveniente (à u cuntrariu di ciò chì hà u Verso). Hè solu un pocu stranu cumu Toyota imagineghja una direzzione semi-senza chjave. Duvete aduprà a chjave di sbloccare à distanza è allora avete da rimette in tasca. Lanciate l'Auris clicchendu u buttone. Hè ancu interessante chì dopu a vittura hè pronta à guidà, in ogni casu, hè avviata da un mutore elettricu, è a benzina cumincia à travaglià cum'è necessariu.

In termini di prezzu, questu Auris TS hè cumpetitivu, chì hè dinò un signale assai pusitivu da Toyota. L'ibridazione hè oramai perfettamente accettabile!

Testu: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon sporty hybrid style

Basic Information

Vendite:	Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	14.600 €
Costu di mudellu di prova:	22.400 €
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Accelerazione (0-100 km / h):	11,5 s
Velocità massima:	175 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,3 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (99 hp) a 5.200 rpm - coppia massima 142 Nm a 4.000 rpm. mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 650 V - putenza massima 60 kW (82 hp) à 1.200-1.500 rpm - coppia massima 207 Nm à 0-1.000 rpm. Batteria: batterie rechargeable NiMH cù una capacità di 6,5 Ah.
Trasferimentu di energia:	mutore a trazione frontale - trasmissioni automatica variabile in continuu - pneumatici 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Capacità:	vitezza massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, emissioni di CO2 85 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.465 kg - pesu grossu permessu 1.865 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.560 mm - larghezza 1.760 mm - altezza 1.460 mm - interasse 2.600 mm - troncu 530-1.658 l - cisterna di carburante 45 l.

E nostre misurazioni

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / statutu di l'odometru: 5.843 km
Accelerazione 0-100km:	11,5s
402m da a cità:	17,6 anni ( 126 km / h)
Velocità massima:	175km / h (D)
cunsumazione di prova:	5,3 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,6m
Table AM:	40m

valutazione

• U stivale più grande Auris hè u listessu cum'è l'ibridu cunvinziunale pruvatu. Avà hè chjaru: a vittura ibrida di Toyota hè maturata è hè una alternativa fattibile, soprattuttu per quelli chì cercanu di riduce u cunsumu di carburante ma ùn li piacenu micca i diesel.

Ludemu è rimpruveremu

tecnulugia avanzata è pruvata

economia di carburante cù un passaghju tranquillu

u prezzu

materiali è fattura

flessibilità

capacità (tecnulugia ibrida)

pussibilità di cunduce à cortu andà solu cù l'elettricità

tettu di vetru

miccanisimu di direzzione insufficientemente precisu

rimore pienu di l'acceleratore

basta à avvià u mutore senza chjave

tettu di vetru fissu