Yamaha MT - 01

Yamaha celebra u so cinquantesimu anniversariu, è per questu venerabile anniversariu, anu creatu una moto chì hè qualcosa di speciale chì ùn avemu mai sperimentatu prima. È MT-01 hè speciale! Cum'è una motocicletta cuncettuale, hè stata liberata sei anni fà à u Tokyo Motor Show in Giappone è hè stata ricunnisciuta da i motociclisti sperimentati.

Perchè allinialli? Forse perchè sò stanchi di e moto d'ogni ghjornu? Probabilmente, postu chì MT-01 incarna letteralmente a unicità, ùn importa ancu se tutti li piaci, perchè MT-01 ùn hè micca per tutti. Una volta chì sente l'anima di un mutore massiccia à dui cilindri, ùn ci hè più vultata in daretu. I penseri torneranu sempre à a motocicletta è à a sensazione unica quandu a manu destra afferra a leva di l'acceleratore. Eccu induve Yamaha differisce da tutte l'altre Yamaha è, in realtà, da tutte e moto.

U core, un enorme 1.670cc raffreddatu à l'aria 48 ° V-twin, hè derivatu da u grande successu American Road Star Warrior. Ma MT-01 hà pocu in cumunu cù choppers. Difficilmente puderia esse u megliu rappresentante di un cumbattimentu di strada di motocicletta spogliata. Invece di dui cilindri pigri, hè alimentatu da un mutore sportu di quattru valve cù una bugia di scintilla bicilindrica, u putere hè mandatu à a rota per via di una catena invece di una cintura, è a trasmissione cambia rapidamente è precisamente.

Vanta ancu assai torque è un decente 90 CV. A putenza massima hè ghjunta à solu 4.750 giri / min, è 150 Nm di coppia hè ghjunta à 3.750 giri / min quandu l'agulla di u grande, tondu, facilità di lettura di a velocità di u mutore ghjunghje à 01. In una strada di campagna sinuosa, u MT-80 si sente megliu, ciò chì significa chì in cima (quinta) marcia tira cù accelerazione cuntinua, piena putenza è coppia, à pocu menu di XNUMX km / h cù l'addizione di gas.

U R1 accelera più bruscamente per ùn fà sbaglii, ma ancu sta bestia alza a rota davanti troppu bruscamente nantu à u gasu. Tuttu què hè cunditu cù un sonu di bassu insanamente bonu da una coppia di tubi di uscita in titaniu (stile megafonu). E vibrazioni generate da u mutore sò estremamente piacevuli è accarezzanu l'internu di u veiculu è dunque danu à u cunduttore è u passageru una sensazione piacevule.

A sensazione quandu u mutore rumble cù u so sonu ricunnisciutu hè insanamente bonu, inspira fiducia in sè stessu è sveglia una attitudine virile pusitiva in l'omi. A nostra Alenka, chì hà avutu u rolu di teste per i sedi posteriori, era impressiunatu da u caratteru di a motocicletta, si lagnava solu di a sportività, per quessa ùn era micca assai còmuda à pusà daretu à u cunduttore. Allora per dui è assai longu viaghji MT-01 ùn hè micca esattamente a megliu scelta. Tuttavia, per brevi avventure.

Ma u sediu posteriore sportivu ùn hè micca l'unicu ligame trà u MT-01 è u supersportu Yamaha R1. Per a prima volta, un mutore di dui cilindri hà introduttu u sistema di valvula di scarico EXUP, chì finu à avà era solu usatu per i motori sportivi di quattru cilindri. Duranti u viaghju stessu, induve si mostra cù una pusizioni sicura, stabilità è calmu in corsa ancu à l'ultimi 220 km / h, a seconda parte di l'essenza di questa Yamaha hè revelata. E forche invertite frontali completamente regulabili sò derivate da a R1.

U scossa recumbent posteriore hè ancu cumpletamente regolabile, ma unicu à a so manera per via di u modu in cui hè installatu in u quadru è u bracciu basculante, chì si ricunnosce immediatamente à qualsiasi appassiunatu di supersport. Questu hè un altru pruduttu chì truverete ancu in R1. Dunque ùn deve esse micca surprisa chì hà una pusizione eccellente in i cantoni induve u MT-01 permette di pendenze tali chì pudete asciugà assai plasticu da e ghjinochje di i cursori. Cum'è cù a guida diritta, 240 kg di pesu seccu ponu esse vistu in i cantoni.

Ùn pò micca è probabilmente ùn vole micca piattà lu. Ma mancu à pena per rende u MP incapaci! Vulemu solu precisà chì a curva ùn hè micca cusì faciule cum'è cù u R6 o R1. Per una grande carcassa, avete bisognu di un motociclista chì sappia mischjà si cù a moto. Hè ancu u caminu per una sperienza unica quandu cavalca una bestia enorme. Mancu qualcosa di strasurdinariu è abbastanza memorabile.

Simu stati ancu surpresi da a bona aerodinamica di a moto. Hè veru, hè cuncepitu per un viaghju piacevule nantu à e strade urbane è rurali, ma finu à 160 km / h a resistenza à u ventu ùn interferisce micca tantu. Beh, hè megliu quì à velocità trà 100 è 130 km / h, in una pusizione verticale rilassata è una pusizione leggermente in avanti. Durante a crescita di a velocità, quandu i numeri s'avvicinanu à dui centu, una pusizione sportiva un pocu più aggressiva serà sufficiente per trattà u ventu, mentre per periodi più lunghi di velocità sopra i 180 km / h raccomandemu una combinazione sportiva di cunduttore / carburante. un tank induve si pò appughjà facilmente. parte superiore di u corpu.

Pudete scrive chì questu hè una di e biciclette più aerodinamiche senza un mudellu chì avemu cavalcatu in i tempi recenti.

I freni presi da qualcunu altru chè u R1 sò stati ancu adattati per a guida sportiva! Dunque, a tecnulugia di corsa prospera nantu à e ruote anteriori è posteriori in lega leggera à quattru gamme. Una coppia di pinze di frenu muntate radialmente afferra i dischi anteriori cun un diametru di 320 mm bè. Tuttavia, a leva di frenu si sente bè durante a frenata è furnisce un bonu cuntrollu nantu à a dosificazione di a forza di frenata.

Uni pochi di più parolle nantu à a qualità di fattura. Ci hè assai impurtante nutà chì Yamaha hà fattu assai sforzi per creà a so moto anniversaria. Altamente! Ùn avemu mai vistu una moto cusì bella in a so fabbrica. MT-01 hè pienu di picculi ditaglii chì accarezzanu l'ànima di ogni motociclistu cusciente, ch'ellu si tratti di tubi di scappamentu bellamente curvati, fanale posteriore riconoscibile cù LED, accessori cromati è a copertura di un enorme "aerobox" di 7 litri. , è à tutte e articulazioni è cuciture nantu à u sediu di coghju.

Pudete amparà u ritmu di u Koda, u ritmu di i grandi tamburi giapponesi, in pocu menu di 3 milioni di tolar. Tuttu ciò chì una moto hà da offre ùn hè micca troppu caru. Mentre va dinò di a manu cù u R1, a direzzione indicata da MT-01 hè evidente. R1 per i piloti, MT-01 per i hobbyisti.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 2.899.200 posti

mutore: 4 tempi, 1.670 cc, 3 cilindri, V 2 °, raffreddatu ad aria, 48 CV @ 90 giri / min, 4.750 Nm @ 150 giri / min, cambio a 3.750 marce, catena

Quadru: aluminium, passo 1.525 mm

Altezza di seduta da terra: 825 mm

Suspensione: forcella anteriore cumpletamente regolabile cù un diametru di 48 mm, ammortizzatore posteriore unicu regolabile

Freni: 2 x discu frontale 320mm, pinza 4 pistoni, discu posteriore 267mm, pinza 1 pistone

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 190/50 R 17

Serbatu di carburante: 15

Pesu seccu: 240 kg

Vendite: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ aspettu (carisma)

+ mutore

+ ditaglii

+ prezzu

+ pruduzzione

– sediu sportiu (sguduttu) in u sediu di daretu

- assai pocu spaziu sottu à u sediu

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 2.899.200 SIT €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi, 1.670 cc, 3 cilindri, V 2 °, raffreddatu ad aria, 48 CV @ 90 giri / min, 4.750 Nm @ 150 giri / min, cambio a 3.750 marce, catena

  Quadru: aluminium, passo 1.525 mm

  Freni: 2 x discu frontale 320mm, pinza 4 pistoni, discu posteriore 267mm, pinza 1 pistone

  Suspensione: forcella anteriore cumpletamente regolabile cù un diametru di 48 mm, ammortizzatore posteriore unicu regolabile