Test cortu: Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Quandu pensemu à Toyota è i so veiculi hibridi, a prima cosa chì vene in mente hè a Prius. Ma per un bellu pezzu, questu ùn era micca l'unicu, cum'è Toyota hà allargatu successu l'azzione hibrida à altri mudelli cumpletamente cunvinziunali. Dapoi parechji anni, trà elli hè statu un rapprisentante di e vitture di cità Yaris, chì hè stata aghjurnata in a primavera - sicuru, in tutte e versioni di u mutore.
Uroš Modlič
L'aghjurnamentu hè statu riflessu principalmente in a parte anteriore è posteriore, induve spiccanu e luci diurne di ghjornu à LED, i cuncettori anu ancu pagatu qualchì attenzione à i lati, ma altrimente a Toyota Yaris hè stata una vittura pupulare, chì si distingue principalmente in turchinu è neru cum'è hè destinatu à una vittura di prova. Ci hè ancu qualchì cambiamentu à l'internu, induve u schermu di culore di l'urdinatore di viaghju vene in primura, è vale nutà chì cù a nova generazione Yaris, hè ancu dotatu di una suite efficace di accessori di sicurezza Toyota Safety Sense.
U Yaris pruvatu era un hibridu, cù quale stu mudellu hè sempre unu di i più rari vitture chjuche cù stu tipu di unità. U powertrain ùn hè micca u più up-to-date postu chì hè in fondu - cum'è prima di l'aghjurnamentu - una generazione precedente Toyota Prius hybrid drive, sicuru in una forma adattata à una piccula vittura. Hè custituitu da un mutore di benzina di 1,5 litri è un mutore elettricu, chì inseme sviluppanu una putenza di sistema di esattamente 100 "cavaddu". L'ibridu Yaris hè abbastanza per trattà tutte e funzioni di guida in modu affidabile, ma hè soprattuttu in casa in ambienti urbani, induve diventa evidenti chì pudete fà parechji viaghji - finu à 50 chilometri à l'ora - cumpletamente cù l'electricità. Questu hè sicuramente veru per i posti induve ùn vulete micca disturbà u vicinatu cù u rumore di u mutore di benzina. In ogni casu, per guidà tranquillamente, avete bisognu di appughjà assai cun cura u pedale di l'acceleratore, altrimente u mutore di benzina hà da principià ancu rapidamente.
U cunsumu di carburante pò ancu esse benefiziu. Toyota dice chì pò falà à 3,3 litri per 100 chilometri, ma avemu sempre toccu un solidu 3,9 litri per volta regolare è 5,7 litri per 100 chilometri in prove. Vale à dì chì a maiò parte di i viaghji sò stati fatti in ordine relativu, ciò chì significa chì u mutore à benzina era in funzione tuttu u tempu, ciò chì naturalmente si discosta da un usu ghjudiziu di l'hibridu Yaris principalmente cum'è vittura di cità.
L'internu di a vittura hè ancu adattu per un ambiente urbanu, in u quale ci hè abbastanza spaziu cunfortu per quattru à cinque passeggeri è e "cunsequenze" di i so acquisti, ma, tuttavia, u benessere di tutti hè garantitu solu per brevi distanze . Tuttavia, questu vale ancu per a Yarise cù motori à combustione interna, è, naturalmente, tutte e altre piccule vitture.
testu: Matija Janežić
foto: Uroš Modlič
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Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.070 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 20.176 € |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.497 cm3 - potenza massima 55 kW (75 hp) a 4.800 rpm - coppia massima 111 Nm a 3.600-4.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutori - roti davanti - trasmissione automatica e-CVT - pneumatici 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Capacità: | vitezza massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11.8 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 3,3 l/100 km, emissioni di CO2 75 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.100 kg - pesu grossu permessu 1.565 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.885 mm - larghezza 1.695 mm - altezza 1.510 mm - interasse 2.510 mm - troncu 286 l - cisterna di carburante 36 l. |
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu è flessibilità
assemblea attuatore
prestazione di guida
u variatore di trasmissione ùn hè micca per tutti
rumore à alta velocità
cunsumu di carburante à alta velocità
