Test drive Ford Explorer
U vantaghju principale di a mudificazione top-end di u crossover aggiornatu hè una voce incredibile. Se in a versione abituale, ùn importa micca cumu si gira u mutore, ci hè silenziu in cabina, allora questu sona assai purosangue, à u stile di e vittura di musculu americane
Mudificatu Ford Explorer. Per a versione più accessibile di u SUV, chì ùn hà micca cambiatu troppu, dumandanu 4 $. più cà prima di restyling. Tuttavia, Explorer è sò stati furtunati duie volte.
Prima, e strade di muntagna in Cecenia sò stati puliti bè, cusì chì, à u cuntrariu di u primu gruppu, ùn avemu micca mancatu l'aviò è ùn sò micca stati senza una cunnessione cellulare per cinque ore. Siconda, u pruprietariu di u pre-styling Explorer era in a vittura cun mè - cù u so aiutu, era più faciule per vede cambiamenti minori in u SUV.
Esternamente, ùn hè micca difficiule di distingue u crossover aggiornatu da a versione precedente. Explorer hà cambiatu l'antica ottica in diode, è questu hè assai impurtante, perchè in a versione precedente, ancu avendu pagatu dui prezzi per una vittura nova, u cumpratore ùn puderia micca uttene nunda, ma lampade alogene. U SUV hà ancu avutu altri paraurti è una elegante griglia di radiatore, hà avutu enormi fanali di nebbia chì si sò avvicinati più vicinu à u cappucciu, luci novi è una forma diversa di a quinta porta. I cambiamenti sò menu visibili se fighjate l'Explorer in u prufilu: u restyling hè datu solu da altre mudele è da a cuncezzione di i cerchi.
In una corsa da u so predecessore Explorer praticamente ùn differisce micca. I mutori sò listessi quì: un 3,5 litri cù 249 CV. - in versioni cunvinziunali, 3,5 litri, ma cù un ritornu di 345 CV - per opzioni Sport. U vantaghju principale di sta mudificazione hè a "voce" incredibile. Se in a versione abituale, ùn importa cumu si gira u mutore, ci hè silenziu in cabina, allora questu sona assai purosangue, in u stilu di e vitture di musculu americane.
À u listessu tempu, era a mudificazione sportiva di u SUV chì hè stata più tranquilla - l'insulazione di u sonu di e duie versioni hè stata migliurata cum'è parte di l'adattazione di a vittura in Russia. In più di l'insulazione supplementu di u pianu è a zona di a rota di scorta, l'Explorer, per via, hà ricivutu assai efficaci lavande di càmera frontale è posteriore, riscaldamentu elettricu di specchi, parabrisa, volante, sedili davanti è sedili di seconda fila, prutezzione di paraurti di metallo, a capacità di rifornimentu AI-92 è 12 anni di garanzia contra a corrosione di perforazione. È ancu ùn ci hè micca un silenziu perfettu in a cabina. In l'Explorer regulare, i rumori di strada eranu più audibili. In ogni casu, a risposta hè simplice: Sport, à u cuntrariu di a contrapartita di 249 cavalli, era nantu à pneumatici non-studded.
È u "sport" hà una sospensjoni più rigida, per via di quale si senti più cunfidenza quandu si manuvra à a velocità. Ma in generale, ancu s'ellu hè assai più veloce (6,4 versus 8,7 s à 100 km / h), u caratteru di e duie versioni hè simile - u listessu chì u SUV avia prima di restyling. L'Explorer hè unflappable, afferra bè a strada è risponde assai briskly à u volante per una vittura di questa dimensione. In modu, u "volante" hè l'unicu chì hà cambiatu notevolmente in l'Explorer in quantu à a manipulazione. Hè diventatu più sharper è più informativu chè prima. Hè diventatu ancu più còmuda di guidà di notte longu l'autostrada: a vittura stessu cambia a luce da vicinu à luntanu, à u stessu tempu ricurdendu chì a luce alogena ùn hè micca sparita quì - u fasciu altu ùn hè micca diodu è micca xenon.
À u primu sguardu, sò tutti i cambiamenti. Almenu, hè ciò chì unu puderia avè pensatu prima di assistisce à a prima cunferenza di stampa di Ford. Hè bonu chì u pruprietariu di l'Explorer precedente era cun noi in a vittura: "Oh, dui porti USB novi in u spinu è, per via, hè assai più spaziosa quì". A gamba di i passageri posteriori, secondu e caratteristiche di u passaportu, hè aumentatu di 36 millimetri. À u listessu tempu, a machina stessu hà aghjustatu solu 13 mm di lunghezza, hè diventatu digià 16 mm è più bassu di 15 millimetri. Incidentally, u voluminu di u bagagliu hè ancu crisciutu (cù a seconda è a terza fila di sedi plegati) - da 28 litri. A quinta porta si apre avà cum'è nantu à u Kuga - basta sfilà u pede sottu à u paraurti posteriore, basta chì avete a chjave in a vostra sacchetta.
I novi sedi multicontour cù funzione di massaggio meritanu ancu una menzione speciale. Per qualchì ragione, ùn sò micca dispunibili in a prima versione Sport, è questu hè u so grande svantaghju. U massaggio hè più un ghjocu: ùn rilassa micca a schiena è s'annoia dopu à 10 minuti, ma e sedie stesse sò incredibilmente comode, ancu malgradu u cuscinu micca u più longu. Anu 11 segmenti regolabili in pressione chì ponu esse gonfiati attraversu u sistema multimediale. Comparatu à i posti scomodi di l'Esploratore precedente, questu hè ghjustu.
Ma u passu u più rimarcatu versu a cunvenienza hè, benintesa, u rimpiazzamentu di i buttoni tattili cù quelli fisichi. In l'Esploratore precedente, era simpliciamente impussibile di gestisce, per esempiu, u cuntrollu di u clima in invernu cù guanti. Avà tuttu hè simplice: ùn ci hè bisognu di spustà u ditu annantu à u display, ma basta à appughjà una vera chjave. U prublema cù i sensori, secondu i raprisentanti di Ford, hè sempre chjosu. Puderanu vultà solu dopu una significativa migliuranza di a tecnulugia.
In generale, u sistema SYNC praticamente ùn differisce micca da u so predecessore: i grafichi sò piacevuli, hè sempre difficiule à capì u menu, funziona senza "freni", ma pare ch'elli sianu spariti dopu u firmware precedente.
Ci sò piccule cose à l'internu di u SUV chì ùn avete micca rimarcatu subitu. Per esempiu, altru plasticu in a finitura. Hè assai più piacevule à u toccu è visualmente di prima. Nantu à u dashboard, i numeri sò oramai letti megliu, ma u nostru passageru hà dinò attiratu l'attenzione nantu à a forma mudificata di i pilastri frontali. Rapresentanti di Ford anu cunfermatu dopu in una cunferenza di stampa chì era cambiata. Questu hè statu fattu per migliurà a visibilità. Hè veramente miglioratu, ma i rack sò sempre massicci è per via d'elli ùn si pò micca vede un pedone attraversà a strada, è ancu durante e manovre, a visibilità ùn basta micca.
Una di e nostre furtune hè stata soprapposta à un'altra è hà datu un picculu svantaghju: ùn simu micca bluccati in a neve di a muntagna è ùn avemu micca datu una ragione per pruvà ci à u sistema di trazione integrale. Hà cinque modalità di funziunamentu: "fangu", "sabbia", "neve", "in discesa", "nurmale". A seconda di a scelta, u sistema regule a distribuzione di u torque à e roti, ritarda o accelera i cambiamenti.
Sò tutti i cambiamenti chì l'Explorer hà ricevutu valenu $ 4. ($ 672. in u casu di a versione Sport)? U SUV hè statu aghjurnatu cun un ochju à l'opinione di i pruprietarii di a versione pre-styling. Seranu felici è prubabilmente cumprà un SUV aghjurnatu. Tuttavia, Ford vole attruverà novi clienti. In America, Explorer hè u SUV più vendutu, è in Russia hè sempre luntanu da questu indicatore. Toyota Highlander, unu di i principali cuncurrenti di l'Explorer, regula quì. Cum'è Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder è Toyota Prado. Ci hè almenu dui argumenti principali per un SUV da Ford, secondu i rapprisentanti di a cumpagnia. U primu hè u costu bassu di mantenimentu finu à 5 339 chilometri. Hè uguali à $ 100 è sottu in a classe solu Pathfinder hà $ 000. U sicondu hè un equipamentu riccu, a presenza di opzioni uniche per u segmentu, cum'è cinture di sicurezza inflatable di seconda fila è parcheghju automaticu perpendiculare.
In totale, Explorer hà quattru livelli di trim: XLT per $ 37 Limited per $ 366 Limited Plus per $ 40. è Sport per $ 703. Ciascunu hà un set cumpletu di u precedente, più alcune altre opzioni: roti 42-inch, cruise control adaptive, sensors di pioggia è cusì. L'unica eccezzioni hè a variante Sport, chì ùn hà micca i posti multi-contour chì sò dispunibili in a variante Limited Plus. Eppuru, a novità hè prubabile di avè un tempu duru in a lotta per i novi clienti. L'Explorer hà cambiatu veramente più seriu di ciò chì pare prima, hà eliminatu a maiò parte di i so difetti, ma avà hè più caru di quasi tutti i cuncurrenti.
Foto: Ford
