KTM 1190 RC8

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Ascari, una pista tortuosa in mezu à a Spagna, un prestigiosu ippodromu custruitu da un ghjucatore di biliardo olandese per divertimentu, m’aspettava in cundizioni ideali. Ùn ci era micca folla, solu KTM RC8 bianchi è aranciu, caldu sole di primavera è l'eccitazione chì senti prima di pruvà qualcosa di novu.

È ciò chì m'aspittava educatamente era veramente novu ! KTM hà aspittatu stu mumentu per 53 anni longu. Tantu hè accadutu da quandu Erich Trankempolz (figliolu di u fundatore di "T" per KTM) hà pigliatu per a prima volta in a pista di corsa in una bicicletta di sport 125cc. Cm.

Tutti parenu cunnosce a storia di successu di l'Orange, è era solu questione di tempu prima di passà da piste fangose ​​è sabbiose à l'asfaltu.

Questu hè accadutu in u 2003 in Tokyo! Hè quandu avemu vistu per a prima volta u prototipu chì anu firmatu, in u studiu di cuncepimentu di Kiska. A sorpresa hè stata grande, è e linee sharp eranu profetiche. Basta à guardà a cuncurrenza, cù uni pochi eccezzioni, i muturi muderni oghje sò assai forti.

Era u 2007, è ghjustu quandu eramu sicuri chì KTM finalmente chjappà à i rails, un ordine hè vinutu da a dirigenza superiore di a FIM chì i superbike bicilindri puderianu avè una capacità di mutore finu à 1.200 cc. Questu hà causatu assai mal di testa per l'ingegneri, è l'atleta hà avutu aspittà un altru annu, postu chì u mutore hà da esse completamente redrawn.

Hè u mutore chì cunfunde a ghjente più nantu à questa KTM. Hè un sbagliu per suppone chì u listessu mutore cum'è l'Adventura 990 o Superduk 990 hè statu solu pocu feritu è ​​inseritu in un quadru d'acciaio. L'unicu ciò chì hà in cumunu cù l'unità prima cunnisciuta hè l'angolo trà i cilindri di 75 gradi.

U disignu hè compactu è, cum'è trà i rulli, permette ancu un swingarm più longu, chì significa un megliu rendimentu di sospensjoni. U sump seccu hè cumminatu cù un tank d'oliu integratu, facendu chì u mutore occupa ancu menu spaziu. L'arburu principale hè muntatu cù un cuscinettu pianu, taglia di corsa 69 mm, diametru internu 103 mm? tuttu per i bisogni sportivi di una nova vittura.

Cilindrata di u mutore 1.148 cc. U CM hè capaci di pruduce un rispettu 155 horsepower à dece mila rpm, è i dati di torque hè ancu più interessante. Questu hè quantu à 120 Nm. Pesu solu 64 kilogrammi, u mutore currisponde à l'ambizioni audaci di l'Orange.

Allora, "amparate" e specificazioni tecniche di una motocicletta di 188 kg (cù tutti i fluidi eccettu u carburante) prontu à guidà ti fa pruricà per pruvà cumu a teoria funziona in pratica.

Cù un saccu aerodinamicu, chì face parte di l'accessori chì pudete cumprà per l'aspettu cumpletu, è una giacca windstopper stratificata nantu à a cima di un vestitu di corsa perforatu, aghju prima pruvatu ciò chì puderia fà nantu à a strada. A prima impressione di a pusizione di guida hè eccellente, i ghjinochje ùn sò micca troppu piegate è a pusizioni ùn vi fa micca stancu appoghjate nantu à e vostre mani. A prutezzione aerodinamica hè ancu decentu, cù l'aria chì scorri liscia sopra e spalle finu à 180 km / h è poi appoghjate più bassu hè intelligente per ottene una postura aerodinamica.

U dispusitivu hà revelatu rapidamente a so natura, tirà senza misura è continuamente, è u più impressiunanti era u torque. A terza è a quarta marcia sò a megliu scelta per a guida ritmica in strade tortuose, postu chì à velocità moderate trà 80 è 140 km / h u mutore risponde megliu à l'input di l'acceleratore. L'unicu ostaculu hè specchi opachi, in quale ùn pudete micca vede nunda, salvu i vostri codici. Ma a strada ùn hè micca induve u RC8 hè fattu. U so poligonu hè un ippodromu !

KTM hà pensatu à i dettagli è ùn hà lasciatu nunda à u casu. In una configurazione cumpletamente standard, u triangulu manubriu-sede-piede hè ergonomicu è si adatta ancu à i piloti un pocu più grande. Per a pista, i meccanichi sperimentati anu aghjustatu l'altitudine posteriore, chì s'hè dimustratu esse un compitu faciule per via di l'excentric mount of the back suspension arms. A pusizioni di i pedali, a pusizione di a leva di cambio, u volante è di sicuru a sospensjoni (WP, cumpletamente regulabile in tutte e direzzione) ponu ancu esse adattati à i bisogni individuali di u cunduttore. Truvà a perfezione di supercar ùn hè mai statu più faciule. Dunque, a sensazione di casa in a prima volta ùn era micca accidintali. KTM è aghju diventatu rapidamente unu è dopu cuntinuamu à spinghje i nostri limiti round per round. Ebbè, l'aghju trovu prima di KTM.

U RC8 hè terribilmente veloce in i cantoni è a mente cumanda solu à u polsu drittu: "Hè troppu veloce, ùn pò andà cusì veloce, andarà in terra..." Ma ùn hà micca travagliatu ! Collé aux pneus Pirelli Supercorsa, il a collé aux lignes définies dans une position incroyablement neutre sans sous-virage ni survirage.

KTM va esattamente induve li dite per andà. È ancu à alta velocità dà sempre un feedback eccellente nantu à ciò chì succede cù a bicicletta. U fattu chì a bicicletta ùn hà mai strappatu, slittatu, vacillatu, o in breve, mi facia strincà l'osse, m'hà stunatu. A visualizazione successiva di i filmati registrati da una camera incollata à u tank di carburante hà cunfirmatu solu i mo sentimenti. Pudete ancu vede sti registrazioni nantu à u situ web www.motomagazin.si. Nisuna volta u timone hà sbattutu o sbattulatu nervosamente. U RC8 hè stabile cum'è un trenu nantu à rails, a sospensjoni è u quadru sò incredibbilmente consistenti, affidabili è prevedibili.

I freni incredibilmente putenti inculcanu u listessu livellu di fiducia. In Brembo anu compru un set di radiali fora di u top shelf di u magazinu perchè questu hè qualcosa chì hè sempre assequible per i soldi, in più hè solu un vantaghju di corsa per l'usu prufessiunale. U KTM hè ancu estremamente faciule da manuvra è, almenu in termini di sensazione, l'aghju facilmente postu trà millaie di vitture sportive più ligere. Tuttavia, per una impressione ancu più precisa, deve esse paragunatu direttamente cù i so cuncurrenti.

È per sapè quantu hè veloce, u prossimu compitu chì ci aspetta sempre hè u paragone assai chì rende chjaru ciò chì u dispusitivu hè capaci di. Cusì, nantu à a pista hè estremamente cultivatu è forte, ma admessu, aghju aspittatu qualcosa di più forte. KTM dice chì u so scopu era di furnisce tutta a so putenza in a gamma di rpm più utilizable. Sta dichjarazione hè stata ancu sustinuta da a sentenza: "Ùn importa micca quanti" cavalli "avete, ciò chì importa hè cumu si mette nantu à a pista". U cronometru mostra i so sentimenti, micca i so sentimenti !

A freschezza chì RC8 hà purtatu hè bella, è ùn pudemu micca veramente culpisce per esse noiosa. Sospettemu fermamente chì questu hè unu di i migliori atleti di cavallu in questu momentu, postu chì ùn simu micca abituati à una sensazione cusì bona è solida in bicicletta di produzzione. Hè veru, però, chì nisun "cavaddu" supplementu li farà male. Ma per quessa, KTM hà un catalogu Power Parts ben arricchitu induve pudete truvà tuttu ciò chì avete bisognu per una tale macchina? da u nobile scarico da corsa in titaniu à i piatti di skid, i cerchi leggeri, l'elettronica sportiva, l'armatura in fibra di carbonu è i picculi accessori.

Hè interessante è surprisante chì Akrapović hà firmatu micca solu u scarichi, ma ancu tutte e parti di fibra di carbone nantu à a motocicletta in mostra.

Ma per principianti, un RC8 cumplettamente stock serà abbastanza. Ultimu, ma micca menu, per 15.900 8 euro avete una bicicletta sportiva assai bona è completamente diversa cù un equipamentu cusì riccu chì hè difficiule di truvà un paragone. In ogni casu, s'è vo avete circa decimila dollari in a vostra billetera ... vi facilmente spende è RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Prezzu di a vittura di prova: 15.900 EUR

mutore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, angulu di rotazione di cilindru V 75 °, 1.148 cm ? , 113 kW (155 hp) à 10.000 rpm, 120 Nm à 8.000 rpm, el. iniezione di carburante, trasmissione a 6 marce, trasmissione a catena.

Telaiu, suspensione: barra di cromo-moly, forchetta frontale USD ajustabile, ammortizzatore posteriore unicu regulabile (WP).

Freni: étriers radiale à 4 pistons et pompe, disque avant 320 mm, disque arrière 220 mm.

Pneumatici: prima 120 / 70-17, torna 190 / 55-17.

Passu: 1.340 mm.

Altezza di seduta da terra: 805/825 mm

Serbatu di carburante: 16, 5 l.

Pesu senza carburante cù tutti i fluidi: 188 kg.

Persona di contatto: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ prestazione di guida

+ pusizioni affidabili

+ freni

+ manuvrabilità di u mutore, torque

+ flessibilità, ergonomia

+ equipamentu riccu

- specchi ghiacciati

- quist'annu tuttu hè vendutu quì

- U gearbox richiede un pede fermu, ùn piace micca movimenti imprecisi

Petr Kavcic, photo:? Hervey Peuker (www.helikil.at), Buenos Dias

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 15.900 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddato a liquido, angolo V 75°, 1.148 cm³, 113 kW (155 hp) a 10.000 rpm, 120 Nm a 8.000 rpm, el. iniezione di carburante, cambio di velocità 6, trasmissione a catena.

  Quadru: barra di cromo-moly, forchetta frontale USD ajustabile, ammortizzatore posteriore unicu regulabile (WP).

  Freni: étriers radiale à 4 pistons et pompe, disque avant 320 mm, disque arrière 220 mm.

  Serbatu di carburante: 16,5 l.

  Passu: 1.340 mm.

  Pesu: 188 kg.