Replica KTM 690 Rally
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Bestia putente è periculosa. È correnu cun ella in u desertu? Scemi!
L'emozione chì hà causatu e mo palme sudate è un pezzu in gola prima di sentassi in u sediu blu di KTM Stan, luminosu di quasi un metru di altezza, ùn era micca infundata.
In più di Miran, eru l'unicu chì hà avutu a pussibilità di pusà in sta vittura finu à questu puntu. "Ùn hè micca cumplettamente utilizatu ancu, cusì avemu da riscaldallu prima", mi dice Miran in termini senza certezza, per ùn mancassi micca un mutore quasi pulitu.
Benintesa, guidà ùn hè mancu rilassatu se sapete chì ùn pudete micca crash in terra, è sopratuttu se state cunducendu fora di strada, per esempiu, à una distanza di cisterna, induve e condizioni sò ancu più simili à quelle in Dakar per via di u tarrenu culinariu, irregulare è, soprattuttu, imprevedibile. !!
Ma cuminciamu da u principiu. Per u 30esimu rallye Dakar a nostra sucietà volpe di u desertu hà presentatu a migliore vittura chì pudete cumprà à u mumentu. U prezzu? Ah, solu 30 mila euro per basa, ma tuttu dipende da u pacchettu d'assistenza chì sceglite!
KTM hà publicatu una edizione limitata, dunque uttene una nova Replica di Rallye ùn hè micca faciule è sopratuttu, micca tutti ponu cumprà. Per pudè mette in coda à tutti, duvete avè una dumanda per Dakar in manu, ma se l'avete digià accettatu cù successu, cum'è u nostru Miran, uttenerete pochi posti in coda. E cunsiderendu chì Miran, cum'è unu di i trè piloti di prova principali di sta specifica specifica di a vittura di corsa in Tunisia in primavera, hà fattu assai bè, hè statu unu di i primi à guidà in u garage l'arma peghju è a più moderna per luttà contr'à u desertu. .
A cundizione chì Miran m'hà datu prima di a prova era solu : "Ùn rompe micca, altrimenti ùn sò micca esattamente cumu correraghju in ghjennaghju ! "Sicuramente! Staraghju attentu, aghju rispostu. Ebbè, pare chì qualcosa ti stringhje in u stomacu, ancu s'ellu era sedutu nantu à una moto di sognu.
A cuntrariu di e biciclette enduro cunvinziunali, hè questu fasciu di interruttori, luci è gauge è di sicuru un "road book"? scatula in cui u libru di viaghju hè plegatu. Se ùn site micca quì (è ùn l'avemu micca nantu à a prova), hè difficiule di abituà à l'ambiente cù i cunduttori. In generale, s'assumiglia più à una vittura di rallye di corsa. "Prima un toccu di buttone, poi un start, poi una luce... È attentu, s'ellu s'accende quella luce rossa, hè per l'oliu, si accende s'è u mutore hè troppu caldu, avete una bussola elettronica quì, ci sò dui accesi. - computer à bordu sopra ... ", - mi spiegò. Confessu, ùn aghju guasi micca ricurdatu, è ùn aghju mancu installatu u GPS!
Era dighjà un pocu più faciule in azzione. U mutore monocilindru 654cc rumpia sottu à mè in una melodia stereo, è ancu in u sonu si sente chì u stacca da a putenza è u torque. U raportu canna à colpu hè differente da u motocross. Quì a corsa di u pistone hè 102 mm è u foru hè 80 mm. In lingua simplice? quandu u mutore stà tranquillamente à u ralenti, pudete sente è sente u muvimentu di u pistone attraversu u cilindru.
In tutta a mo storia, hè ancu u più grande mutore monocilindru mai fattu per alimentà una moto enduro. Solu Suzuki à l'iniziu di l'800 s'appoghja nantu à un mutore monocilindru, chì hè statu allargatu à centimetri cubi XNUMX in u DR-Big.
Ci hè solu un mutivu simplice per un tali disignu di un cilindru - durabilità! Persistenza, invincibilità. In Africa, tuttu deve esse sottumessu à u fattu chì u mutore ùn falli micca, ancu s'ellu u cunduttore u tortura per deci ore nantu à e dune è sabbia. Il va sans dire que les pièces les plus sollicitées sont forgées et lavées avec la plus grande attention.
Quandu site à pusà nantu à una bicicletta da strada cusì grande è veramente ingombrante, ùn vi pudete micca permettà l'imprudenza è e sorprese, allora aghju principiatu pianu è primu nantu à e macerie veloci.
U dispositivu tira incredibilmente lisu, è cume u ritmu aumentava, mi sò solu dumandatu quandu ferma di tirà? Passà per a scatula di marcia à sei velocità hè complicatu, ma definitivamente pienu di corsa. L'unica cosa fastidiosa hè chì a causa di a prutezzione addizionale di u mutore è di i serbatoi di carburante, ùn ci hè tantu spaziu per stivali. Ogni pollice hè dosatu per un scopu specificu, ogni ingrediente hè in u so postu? perchè deve esse quì.
A vitezza chì ghjunghje quandu apre l'acceleratore hè una dimensione tutta nova per e biciclette off-road. Stai cruising à 140 km / h cù a spina di a parte posteriore è quandu aghjunghje gasu tira sempre cù a stessa curva di putenza chì cresce linearmente. Felicitazioni à KTM per questu. Un cilindru unicu di 70 cavalli tira cum'è un cilindru di dui cavalli di 100 è quellu chì dice chì averà più poni hè pazzu!
À queste alte velocità, qualsiasi fossa o gobba pò esse fatale se ùn ne capite micca. È accade facilmente.
Tandu a suspensione WP hà da mustrà tuttu ciò chì pò per mantene a KTM stabile. Sempre chì cavalcate nantu à a pista di un carrettu cù roti rotulanti, ùn ci hè micca prublema, ma quandu salti è sbocchi ghjunghjenu, e cose diventanu più cumplicate.
Una forchetta frontale di 52 mm è una sola scossa inserita trà i dui serbatoi di carburante posteriori rispundenu sorprendentemente bè à sorprese malgradu u pesu seccu di a bicicletta di 162 kg. L'unicu cosa chì congela u sangue in i vostri vini hè a vista di gobba chì si seguitanu. Eccu allora solu u sentimentu, a cunniscenza è a felicità conta. In più di un pocu di sintimu è di cunniscenze, avia bisognu di assai furtuna per esce da sta situazione più fastidiosa.
A prima gobba ferma sempre, ma postu chì a massa di a bicicletta hè alta à causa di i quattru serbatoi di carburante divisi, a parte posteriore hè difficiule da trattà quandu si passa da sola. À quellu mumentu, eru cuntentu chì Miran ùn riempia micca tutti i 36 litri di benzina è guidava solu cù serbati à mezza piena. Ùn possu micca imaginà cumu altrimenti averaghju guidatu attraversu una seria d'irregularità. In terra, questu pò esse risoltu solu aprendu l'acceleratore è girendu a rota posteriore. Fortunatamente, KTM ùn li manca mai.
Hè ancu incuragente chì i freni aghjunghjenu bè. In fronte ci hè un discu Brembo di 300 mm tenutu da pastiglie di frenu da corsa cù una putenza d'arrestu eccezziunale. Ùn sò micca ciò chì anu pussutu nantu à e biciclette di scorta, ma u putere di frenu m'hà supranatu. In ghiaia, rallenta megliu cà, per esempiu, l'enduro di viaghju KTM 990 Adventure. Ebbè, questu ùn rallenta micca male!
A sensazione di velocità à a quale ùn site micca abituatu è chì a Rally Replica ùn tollera hè abbastanza estatica è piena di adrenalina postu chì vi mette in una specie di trance in cui tutti i vostri sensi sò focalizzati solu nantu à a strada chì andate avanti. tu, l'entourage .. ma si precipita di più cum'è premunizione, micca cum'è un fattu. Probabilmente puderete cunclude per voi stessu chì ùn eru micca felice di rimette u KTM à Miran. Ma postu chì hè andatu cun ellu in Primorsk è hà viaghjatu circa 300 chilometri in un ghjornu, ùn aghju micca osatu dumandallu un altru giru. Forse dopu ch'ellu ghjunghje da u Dakar? !!
Face à face. ...
Matevj Hribar: Hè difficiuli di imaginà cumu ridia dopu avè sellatu a nova cavalleria di Stanovnik. Aghju avutu una KTM LC4 per trè anni chì hà servitu cum'è a basa per u Rallye 660 è vi possu dì solu questu - u so successore hè fenomenale! Ancu s'ellu si pusò assai altu è fighjulava tutti quelli metri è un grande cisterna di carburante davanti à mè, hà suscitatu qualchì dubbiu chì era ancu capace di ammansà a bestia, a paura dissipata dopu à uni pochi di 100 metri. L'unità manda a putenza in modu salvaticu à a rota posteriore, è a sospensjoni ingoia i bumps cum'è ùn eranu mancu quì. Noru ! Calmate, sè ùn avete micca tempu di curriri, dì, per u generale, ùn esitate à dumandà aiutu ...
Prezzo di una moto equipaggiata per una corsa: 30.000 EUR
mutore: monocilindru, 4 tempi, 654 cm? , 70 h.p. à 7.500 giri / min, carburatore, cambiu à 6 marce, trasmissione à catena.
Telaiu, suspensione: telaiu di verga in molibdenu cromatu, forca regolabile USD anteriore, viaghju 300mm (WP), ammortizzatore singulu regolabile posteriore, corsa 310mm (WP).
Freni: bobina anteriore 300 mm, bobina posteriore 220 mm.
Pneumatici: anteriore 90 / 90-21, posteriore 140 / 90-18, Michelin Desert.
Passu: 1.510 mm.?
Altezza di seduta da terra: 980 mm.
Altezza motore da terra: 320 mm.
Serbatu di carburante: 36 l.
Pesu: 162 kg.
Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič
Basic Information
Prezzu di basa di mudellu: 30.000 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: monocilindru, 4 tempi, 654 cm³, 70 CV à 7.500 giri / min, carburatore, cambiu à 6 marce, trasmissione à catena.
Quadru: telaiu di verga in molibdenu cromatu, forca regolabile USD anteriore, viaghju 300mm (WP), ammortizzatore singulu regolabile posteriore, corsa 310mm (WP).
Freni: bobina anteriore 300 mm, bobina posteriore 220 mm.
Serbatu di carburante: 36 l.
Passu: 1.510 mm.
Pesu: 162 kg.
