KTM 690 Supermoto
U sole, e temperature piacevule è e fantastiche strade di muntagna intornu à Taragonna cun guasgi XNUMX% di asfaltu di presa è di sicuru a nova KTM sò stati i motivi principali per i visi surridenti di una selezziunata cumunità ghjurnalistica.
Benintesa, senza u 690 SM, questu avaria parutu un viaghju di ritirata fora di a stagione turistica, ma cume avemu guidatu da a mattina à a sera, ci era assai adrenalina.
Ognunu pare di sapè oghje chì l'Austriachi anu inventatu in realtà a categuria di supermoto d'oghje per usu cutidianu. Dopu à e prime corse in i Stati Uniti in i XNUMX, a tendenza si trasferì in Europa, in particulare in Francia, è dopu fermamente radicata in Mattighofn, induve si sentianu cum'è un mercatu di nicchia.
LC4 era è ferma un labellu strettu assuciatu à a supermotò. Hà rimpiazzatu l'antica designazione 640 cù 690, chì significa chì hè alimentata da un nuvellu mutore LC4 monocilindru 650cc. Questu hè trè chilugrammi più liggeru è 20 per centu più putenza. Cù 65 "cavalli", hè u mutore monocilindru u più putente finu à oghje, capace di cunduce una moto à una velocità di 186 chilometri à l'ora. Pruvatu è ancu di più, ferma calmu è ùn dà micca a sensazione chì u mutore soffre è chì hè in periculu di distruzzione. Nisunu di i cuncurrenti riesce cusì sottamente!
Inoltre, u novu mutore era equipatu di un embrague "anti-saltu". In pràtica, questu significa chì quandu site guidatu davanti à un angulu (di sicuru, à una vitezza abbastanza alta), quandu u frenu di fronte hè appiicatu, a rota posteriore cumencia à scorri eleganti, chì hè più sicura ch'è prima, grazia à questu embrague. I piloti sperimentati anu "anti-scoping" in l'indici è in u mità di a manu manca quandu sentenu a leva di l'embrague, ma micca tutti sò boni cum'è, per dì, u nostru top rider Aleš Hlad. Per l'utilizatori mediu, "anti-hopping" hè bonu!
Tuttavia, i dolci tecnichi ùn sò ancu finiti. A causa di rigulamenti ambientali più stretti, duvia esse equipagiatu cù un sistema di iniezione di carburante cuntrullatu elettronicamente. Anu sceltu una cumbinazione di cavu elettricu è di filu classicu di gas. Quest'ultima impedisce una sobredose di carburante quandu si aghjusta gasu, rilevatu da a unità di cuntrollu. In pratica, però, questu significa chì u mutore funziona abbastanza tranquillu è silenziosu ancu à rpm inferiori, senza a scruccuneria chì hè cusì tipica di i sistemi classici d'iniezione elettronica di carburante. Tuttavia, hè vera chì u mutore nasce solu à più di 4.000 giri / min, da induve libera ancu e più grande riserve di putenza è di coppia.
In u mondu di i mutori monocilindrici, u novu quadru di a canna (tubi d'acciaiu chrome-molibdenu) hè un pruduttu rivoluzionariu chì furnisce stabilità à velocità elevate restendu leggeru è pesendu menu di quattru kilogrammi. U listessu hè u casu cù u pendulu, chì hè un alluminiu colatu cù griglie di rinfurzamentu altamente visibili. Tutta a moto ùn supera micca i 152 chilogrammi, malgradu e dimensioni esterne piuttostu ingombranti è l'aspettu machu. È questu hè una massa cù tutti i liquidi, solu a benzina deve esse riempita.
Per via di a tradizione è l'impegnu à u sportu, anu decisu d'offre trè versioni, chì l'aranciu è u neru sò listessi, l'unica differenza hè in a cumminazione di culori. U terzu, soprannominatu u Prestige, hà roti in lega è un frenu anteriore à pompa radiale è un caliper radiale ancu più putente à quattru ligami invece di i classici cerchi supermoto à filu di filu. Tramindui sò stati firmati da u talianu Brembo.
Cumu va? Maladettu bè! Hè incredibilmente leggera in manu, è u cortu passu permette un attaccu duru intornu à l'anguli. Quì brilla, postu chì a bicicletta cumpleta funziona in modu fiduciale, seguita cumandamenti cun precisione è, in più di una accelerazione eccellente, furnisce ancu una frenata efficace. U cunsideremu ancu un grande vantaghju chì u passageru u cavalcessi abbastanza comodamente. È micca solu in viaghji corti, ma assai più luntanu, dicemu, in una cità induve u novu SM 690 attirerà senza dubbiu assai punti di vista per via di a so apparizione. A diversità di u vechju, u cilindru unicu ùn scumudeghja (per via di u regulatore di vibrazione). Ebbè, un pocu di più, ma hè un bellu toccu paragunatu à ciò chì facia l'anziana supermoto.
In corta, e vibrazioni ùn anu micca fastidiu, è guidà nantu à l'autostrada hè còmode ancu à velocità di più di 120 chilometri per ora. Quasi incredibile, ùn hè micca ! ? Tuttavia, ùn hè micca troppu prezzu. Hè vera chì ci sò supercars più prezzu, ma ùn anu micca assai di l'equipaggiu è u megliu rendimentu, è ùn furnisce micca tantu piacè di guida. Questu hè ancu impurtante, perchè si tratta di un supermote - una festa nantu à dui roti.
KTM 690 Supermoto
mutore: monocilindrico, a quattro tempi, 653 cm7, 3 kW a 47 giri / min, 5 Nm a 7.500 giri / min, el. iniezione di carburante
Telaiu, suspensione: tubulaire d'acier, fourche avant réglable USD, arrière réglable (reverse seulement) amortisseur simple (Prestige - réglable dans les deux sens)
Freni: freni radiali anteriori, diametru di u discu 320 mm (Prestige dinò pompa radiale), posteriore 240 mm
Passu: 1.460 mm
Serbatu di carburante: 13, 5 l
Altezza di seduta da terra: 875 mm
Pesu: 152 kg senza carburante
Prezzo di i veiculi di prova: 8.250 euro
Persona di contatto: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Ludemu è rimpruveremu
+ divertente, versatile
+ alta velocità finale è cruciera
+ mutore (forte, ùn pompa)
+ cuncezzione unica
+ cumpunenti principali (in particulare a versione Prestige)
+ ergonomia
- picculi numeri annantu à u tachimetru
Petr Kavchich
Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)
Basic Information
Prezzu di basa di mudellu: 8.250 €
Infurmazioni tecniche
mutore: monocilindrico, a quattro tempi, 653,7 cm3, 47,5 kW a 7.500 giri / min, 65 Nm a 6.550 giri / min, el. iniezione di carburante
Quadru: tubulaire d'acier, fourche avant réglable USD, arrière réglable (reverse seulement) amortisseur simple (Prestige - réglable dans les deux sens)
Freni: freni radiali anteriori, diametru di u discu 320 mm (Prestige dinò pompa radiale), posteriore 240 mm
Serbatu di carburante: 13,5
Passu: 1.460 mm
Pesu: 152 kg senza carburante
