KTM 790 Adventure R // Resna avantura

Hè una vera bicicletta d'avventura cù un rallye in u so ADN chì appartene à a famiglia Dakar di tappe speciali, chì, dicenu è scrivenu, anu vintu 19 vittorie consecutive in a corsa di resistenza più dura di u mondu in strette continue. KTM hà iniziatu cù mutori bicilindrici per u Dakar in u 2002, quandu u talianu Fabrizio Meoni hà vintu cù a LC8 950 R speciale è una replica hè entrata in serie un annu dopu. Oghje, a KTM 950 è a 990 Adventure sò un "vantaghju" assai bramatu trà i motociclisti chì partenu in serii spidizioni d'avventura, postu chì hè essenzialmente una grande bicicletta enduro cun una bona sospensione, un mutore putente è un enorme serbatu di carburante, chì hè esattamente u listessu chì in u usina. moto. L'attuale KTM 1290 Super Adventure R o 1090 Adventure R, chì in un certu modu hà continuatu sta storia, differisce da u so predecessore quì, in u serbatu di carburante. Mentre si tratta di biciclette chì sò ancu assai boni in u campu, KTM hà trovu chì era ora di fà una bicicletta chì era più radicale da aduprà in u campu mentre era ancu capace di trasportà comodamente u cavaliere è tutti i so bagaglii finu à a linea d'arrivu. ... strada è terrenu. Perchè hè impurtante sta introduzione? Cusì capite ciò chì porta a nova KTM 790 R.

Hà una putenza più cà sufficiente per a strada è fora di a strada, cun un pesu leggeru seccu di 189 chilogrammi è 94 "cavalli", sustinutu da una bella curva d'impegnu continuu è 88 Newton-metri di torque, sti numeri sò assai vicinu à u vittura di corsa in fabbrica chì guidanu.hà vintu u Rally Dakar in u 2002. Cù una altezza di seduta di 880 millimetri da a terra, sta bicicletta ùn hè micca per i piloti inesperti, ma per quelli chì sanu bè ciò chì significa guidà in piedi è chì a face. ùn anu micca bisognu di assistenza per e ghjambe per cavalcà nantu à terreni difficiuli.

Sè site unu di quelli chì ùn anu micca paura di a terra, allora l'Aventura 790 senza a lettera R à a fine serà assai megliu.

Quì a sospensione hè più corta è u sediu hè assai più bassu, è hè adattatu ancu per i principianti o ancu per e donne chì vulianu immersione in u mondu di una motocicletta d'avventura, ma per ragioni di sicurezza vogliono ghjunghje in terra cù i so pedi. In breve, sta bestia ùn hè micca per i debuli di core, ma hà bisognu di sviluppà u so putenziale, un driver determinatu cù assai cunniscenze. L'Aventure R tira facilmente finu à 200 sia in strada sia (attenzione !!!) in u campu. È à velocità sopra i 100 chilometri à l'ora, i sbagli in u campu sò severamente puniti. A moto risponde subitu à l'acceleratore perchè tuttu hè cuntrullatu da l'urdinatore, è u livellu di cuntrollu per a slitta di a ruota posteriore in u prugramma Rally dipende da a quantità di putenza trasmessa in terra. Durante a prova, eru impostu à u livellu 5 a maiò parte di u tempu, chì si hè rivelatu capace di ralentisce nantu à a ghiaia, cusì a bicicletta scivola bè intornu à l'anguli, è d'altra parte, ùn ci hè micca perdita di putenza è periculosa parte posteriore eccessiva fine. chì averia pussutu scappà ancu ellu. Solu nantu à a rena u sistema deve esse cumpletamente chjosu, perchè altrimente ci serà un'interferenza elettronica eccessiva in a trasmissione di putenza à a rota posteriore. Tuttavia, u cuntrollu di a bestia, chì pesa più di 200 chilogrammi, quandu hè cumpletamente "pulita" diventa evidente quandu hè necessariu fermà. U centru di gravità hè favurevule perchè a maiò parte di i 20 litri di carburante sò distribuiti in fondu, risolvendu cusì u prublema di massa centralizante, cum'è in e vitture di corsa Dakar, ma tuttavia sta massa deve esse fermata. È quì a sospensione è, sopratuttu, cù i freni sò di fronte à un compitu difficiule. Frena perfettamente, sò statu aiutatu parechje volte da un ABS assai bè chì funziona, chì ùn permettia micca à a mo rota anteriore di sciddicà è scivulà sottu à mè nantu à a ghiaia in una volta, è in u fondu guidava tuttu u tempu cù l'ABS disattivatu, chì aiuta quandu si frena quandu si scorre laterale, aiutendu à sviluppà a moto. Si face chì a suspensione face ancu u travagliu u più duru. U fronte è u retro sò cumpletamente fora di strada è misuranu 240 millimetri. A forca anteriore hè a listessa ch'è nantu à i mudelli enduro di corsa EXC è u listessu vale per u shock posteriore PDS. In questu modu a bicicletta risponde rapidamente à i cambiamenti di direzzione è addulcisce ancu i bump in modu chì e rote sianu in bonu cuntattu cù u tarrenu. I cerchi sò robusti, cù dimensioni di enduro di 21 "davanti è 18" adatti per pneumatici senza camera. Ancu se avemu guidatu assai veloce, in certi lochi nantu à e macerie più di 150 chilometri à l'ora, chì, credimi, hè digià assai adrenalina è periculosa, ùn avemu micca perforatu un pneumaticu. Tuttavia, postu chì a velocità è a massa aumentanu esponenzialmente cù una forza crescente nantu à a bicicletta è u pilotu, devu rimarcà chì ùn si pò micca apre u acceleratore in terra. Parechje volte u volante mi hà scuzzulatu à manca è à diritta, è ùn possu solu ringrazià a cuncentrazione, a forza in i bracci è e gambe è a mo sperienza per ùn avè micca scuzzulatu cù u mutore in terra à una velocità di circa 100 chilometri à l'ora. U prublema sò l'irregularità chì si seguitanu. In una bicicletta enduro o all-terrain, vi basta à ripiglià l'ultimu, o cù a sospensione è a risposta di tuttu u corpu, l'avete ammorbiditu o aiutate a bicicletta à saltà tuttu. Ebbè, nantu à a 790 Adventure R, hè assai più difficiule perchè una volta chì a bicicletta cummencia à rimbalzà o à pumpà, ùn si pò più manighjà abbastanza bè perchè e masse o e forze sò troppu grandi.

Adventure R hà equipaggiamentu standard. Oltre à cumpunenti di qualità (sospensione WP, ruote enduro in alluminiu, protezioni manuali, grande display digitale), utteni un cuntrollu di trazione di a ruota posteriore in ABS cun sensore d'inclinazione è quattru prugrammi di motore cum'è standard. A vittura di prova avia ancu un sistema di scarico Akrapovic per un pocu di più putenza è un bellu sonu, un cambiamentu rapidu per cambià senza sforzu quandu si accelera, è un baule per u topcase. A fascia di prezzu hè abbastanza alta, sopratuttu cunsidendu chì si tratta di una motocicletta chì appartene à a classa media alta in a categuria Avventura è si mette in qualchì modu in i ranchi di cuncurrenti giappunesi è europei; supera ancu questu in alcune zone, cume cù a so serietà è l'imballu senza compromessi crea in realtà u so propiu segmentu. A

Testu: Petr Kavcic Foto: Martin Matula

impositi

Modellu: KTM 790 Adventure R

Motore (cuncepimentu): dui cilindri, in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 799 cc.³, iniezione di carburante, avviamentu di mutore elettricu, 4 prugrammi di travagliu

Potenza massima (kW / CV a giri / min): 1 kW / 70 CV à 95 rpm

Coppia massima (Nm @ giri / min): 1 Nm @ 88 giri / min

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Struttura: tubulare, acciaio

Freni: discu anteriore 320 mm, discu posteriore 260 mm, curva ABS standard

Sospensione: forchetta telescopica invertita WP 48 anteriore regolabile, scossa unica PDS regolabile posteriore, viaghju 240mm

Pneumatici davanti / daretu: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Altezza seduta da terra (mm): 880 mm

Capacità serbatoio carburante (l): 20 l

Passu (mm): 1.528 mm

Pesu cù tutti i liquidi (kg): 184 kg

In vendita: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Prezzu di basa di mudellu: 13.299 €.