KTM EXC / SX, annu mudellu 2008

Per arricurdassi di l'iniziu di a serie EXC chì hà dominatu u mondu enduro, ùn ci hè bisognu di guardà in daretu. Era u 1999 quandu KTM hà introduttu un novu gadget per e biciclette da corsa enduro è motocross cù a Husaberg acquistata di pocu. Oghje, ogni fan di u motorsport cunnosce a storia di successu aranciu.

Ma i tempi cambianu, è cun elli (in particulare) i requisiti ambientali. A vechja unità pruvata è vera avia da dì addiu è u novu XC4 risponde avà à e norme Euro3 cù un sistema di scaricu chì hà ancu un cunvertitore cataliticu.

Dopu à a linea di motocross cumpletamente rinnovata di l'annu scorsu è un novu mutore per i mudelli SX-F cù doppiu albero a camme in testa, a quistione più cumuna era se KTM puderia adattassi solu à un silenziu più silenziosu è equipaggiamenti enduro obbligatori (luci anteriori è posteriori). lineup esistente di motocross., metri ...). Ma questu ùn hè micca accadutu.

I mudelli di motocross è enduro sò avà veramente un quadru, alcune parti di plastica è un swingarm, è questu hè. U mutore hè avà dispunibule solu in dui dimensioni - 449 cc. CM cù alesaggio è corsa 3×63mm è 4cc. Vede da 95 × 510 mm. Tutti dui sò creati è sviluppati solu per i bisogni di i piloti di enduro.

À u capu di a nova unità ci hè solu un albero a camme cù quattru valvole in titaniu ciascuna, chì riduce l'aggressività necessaria per u motocross. A culata stessa hà ancu un novu tagliu oblicu per un accessu più veloce è un regulamentu più faciule di a valvula. Ci hè ancu una differenza in l'arburu principale, a lubrificazione è a trasmissione. L'arburu hè più pesante per via di a necessità di una megliu presa nantu à a rota di daretu (inertzia), ma ùn si sò scurdati di u cunfortu è anu aghjuntu un fustu di contrapesu per smurzà e vibrazioni. L'oliu per a scatula di ingranaggi è u cilindru hè u listessu, ma in duie camere separate è trè pompe si occupanu di u flussu. U cambio hè di sicuru un enduro tipicu à sei velocità. U dispusitivu hè diventatu mezu kilogramu più liggeru.

Altre innuvazioni in i mudelli enduro à quattru tempi sò: una scatula d'aria più grande chì permette a sustituzione di u filtru à l'aria (Twin-Air di serie) senza l'usu di strumenti, un novu serbatu di carburante per una bona trazione. i ghjinochji è u cappucciu di carburante à baionetta (ancu nantu à i mudelli SX), a griglia anteriore cù i fanali hè più ligera, più resistente à i graffi è l'impatti è hè in linea cù e linee guida di cuncepimentu di a casa, u parafango posteriore è i pannelli laterali sò mudellati l'ultimu In i mudelli SX di l'annu passatu, u fanale posteriore (LED) più chjucu, novu è rinfrescanti laterali cun grafica in rilievi sò più leggeri, u sistema di scaricu in cunfurmità cù u standard EURO III hà un cuncepimentu più mudernu, u passu laterale hè novu, u raffreddamentu hè più efficiente è dunque menu pesu micca suspesu, i dischi EXCEL sò più chjaru.

Ancu novu hè u scossa posteriore PDS cun dece millimetri di viaghju è una curva di smorzamentu più progressiva. Un bracciu basculante chì, cumbinatu cù un quadru di tubu ovale di cromolibdenu, furnisce a rigidità è a flessibilità necessarie per fà u travagliu più faciule. cusì chì a moto "respira" cù u cunduttore è u terrenu.

U 250cc EXC-F hà ancu subitu alcuni cambiamenti in a testa di cilindru è in a curva di accensione, dunque a so reattività à giri bassi hè oramai megliu.

U righjunale à dui tempi hà subitu modifiche minori. U pistone in i mudelli EXC è SX 125 hè novu, i porti di aspirazione sò stati ottimizzati per più putenza in modu bassu, è tutti i motori à dui tempi anu ancu duie curve di accensione per e cundizioni di guida differenti. Una grande novità in l'EXC 300 hè u starter elettricu standard (opzionale in l'EXC 250), u novu cilindru hè XNUMX chilogrammi più liggeru.

Notate a presa ancu più forte nantu à u SX-F 450 (megliu flussu d'oliu). In u campu, l'innovazioni si sò pruvate bè. Semu stati particularmente impressiunati cun l'EXC-R 450, chì hè megliu per a so classe di u so predecessore (è questu ùn era micca male). L'esperienza di guida hè diventata più faciule è sopratuttu, ùn pudemu micca aiutà ma ammirà u mutore, chì hè perfettu per e cundizioni enduro. Ùn manca micca a putenza, nè sottu nè quandu si spinge, è in listessu tempu funziona cun tale coppia chì scalà pendii ripidi è rocciosi ùn hè micca troppu stancu.

L'ergonomia hè perfetta è u novu tank di carburante ùn interferisce micca cù a moto. I freni anu travagliatu bè, sò sempre à u so megliu in termini di putenza, è u prugressu si sente in a sospensione. Solu un ligeru nasu da a curva (u più notu in i test off-road) è una sospensione chì hà tenutu u cunduttore fora di strada à u pienu di l'accelerazione hà separatu sta KTM da a perfezione.

U KTM hè sempre riluttante à scuzzulà nantu à terreni accidentati sottu alta accelerazione, è a parte posteriore rimbalza forte. Hè vera, tuttavia, chì PDS funziona megliu cà u classicu sistema di manivella in certi casi (in particulare in rena è superfici piane). Truvemu dinò suluzioni bone chì, in u spiritu di u minimalismu, cumpienu perfettamente a missione di l'enduro competitivo. In questu modu ùn truverete micca spazzatura micca necessaria, switch enormi o strumenti fragili annantu. Mi piacerebbe soprattuttu cumplimintà a barra robusta Renthal senza a traversa è a barra robusta chì ùn si hè rotta malgradu a nostra goffezza è u nostru passaghju.

U fratellu maiò cù a designazione EXC-R 530 hè un pocu più difficiule da guidà è richiede un cunduttore ben addestratu, principalmente per via di a più grande inerzia di e masse rotanti. U prugressu hè statu ancu fattu cù l'EXC-F 250, chì, in più di u quadru, u corpu di plastica è a sospensione, hà guadagnatu flessibilità è una larga gamma di funziunamentu di u mutore.

Una storia interessante è speciale hè l'EXC 300 E, vale à dì un dui tempi cù un starter elettricu. KTM crede sempre è sviluppa i motori à dui tempi (chì rispondenu ancu à i standard EURO III) chì attraeranu u megliu à i piloti amatoriali chì apprezzanu l'accessibilità è menu mantenimentu, è ancu tutti l'estremisti chì anu bisognu di cullà in direzzione impussibile u più faciule pussibule. carica minima. à u listessu tempu un mutore putente. Quì, KTM hà una paleta veramente ricca chì pudete sceglie à u vostru piace è ùn si pò mai mancà. Di l'EXC cù mutori di 200, 250 è 300cc, trècentu sò quelli chì piacenu più.

Infine, una parolla di sorpresa da a famiglia SX di mudelli di motocross. Cum'è dichjaratu, KTM nota chì i motori à dui tempi ùn sò micca una cosa di u passatu, hè per quessa chì sò stati i primi à svelà ufficialmente u mutore à dui tempi 144cc. Vede (SX 144), chì cercherà di cumpete cù i mutori 250cc à quattru tempi. certi paesi. Hè una unità più grande di 125 metri cubi chì hè veramente menu esigente da guidà chè a 125 SX, ma ùn hà micca capacità reali paragunatu à u quattru tempi in a stessa casa.

Ci dumandemu ancu se un pilotu dilettante nantu à un mutore à dui tempi 250cc pò fà. Vede u sorpassu di un mutore à quattru tempi cù u listessu spiazzamentu ma significativamente menu di cavalli? Probabilmente micca. Scusa. Ma mentre e rumore si sparghjenu nantu à u ritornu di u mutore à dui tempi (125cc) à u Campiunatu Mundiale (classa MX2), ferma speranza, soprattuttu per u motocross è i ghjovani chì cercanu di corse. Ancu per via di KTM, chì capisce chiaramente l'impurtanza di a prole. Infine, ma micca menu impurtante, per i ghjovani, e so SX 50, 65 è 85 sò dighjà veri vitture da corsa, repliche di ste grandi vitture da corsa.

KTM 450 EXC-R

Prezzu di a vittura di prova: 8.500 EUR

mutore: cilindru unicu, quattru tempi, 449, 3 cm3, 6 marce, carburatore.

Telaiu, suspensione: Tubi ovali Cro-Moly, forcellone forgiato in alluminiu, forca anteriore 48mm, ammortizzatore posteriore regolabile unicu PDS.

Freni: diametru di a bobina frontale 260 mm, posteriore 220 mm.

Passu: 1.481 mm

Serbatu di carburante: 9 l.

Altezza di seduta da terra: 925 mm

Pesu: 113 kg, senza carburante

cena: 8.500 euro

Persona di contatto: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Lode è critica (cumunu à tutti i mudelli)

+ mutore (450, 300-E)

+ ergonomia

+ fabricazione di alta qualità è cumpunenti

+ accessu à u filtru d'aria, mantenimentu faciule

+ suspensione frontale (ancu una prutezzione di plastica eccellente)

+ pezzi di plastica di qualità

+ tappu di cisterna di gas

+ innuvazione di cuncepimentu

- preoccupatevi à alta velocità nantu à i sbalzi

- ùn hà micca una prutezzione standard di carter

- sprime u nasu da sottu à a curva (mudelli EXC)

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker in Harry Freeman

• Basic Information

  Prezzu di basa di mudellu: 8.500 €

  Costu di mudellu di prova: 8.500 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: cilindru unicu, quattru tempi, 449,3 cm3, 6 marce, carburatore.

  Quadru: Tubi ovali Cro-Moly, forcellone forgiato in alluminiu, forca anteriore 48mm, ammortizzatore posteriore regolabile unicu PDS.

  Freni: diametru di a bobina frontale 260 mm, posteriore 220 mm.

  Serbatu di carburante: 9 l.

  Passu: 1.481 mm

  Pesu: 113,9 kg senza carburante