KTM Superduke 990 II
Dui anni fà, Superduke era unu di i punti di svolta più impurtanti in a storia di a marca KTM. Vale à dì, infine avemu cacciatu fora di u fangu nantu à l'asfaltu. U roadster radicale hè diventatu un successu per parechji cum'è icona di a muderna motociclista streetfighter.
U cuncettu unicu KTM Superduk rimane uguale, solu sta volta i desideri è i cummenti di i piloti precedenti sò stati trasmessi à a bicicletta. Dunque avà micca solu i pesci rossi, ma dinò u KTM rende realtà i desideri.
Benintesa, nunda hà cambiatu, ciò chì hè bonu in principiu. U Superduke 990 era è rimane cusì radicale chì ùn hè micca per tutti, è KTM ci hà assicuratu chì ùn hè ancu per tutti.
Allora, site stancu di e motociclette d'ogni ghjornu, truvate atleti più simili ogni ghjornu è menu è menu adatti per a strada? Avete abbastanza motociclette pesanti, molle spuntate è ingombranti? Stai annuendu? È se sifflate sempre ciò chì dicenu i vostri culleghi (in particulare quelli chì ghjuranu cù biciclette spugliate o polucleate da 600cc), allora site un candidatu seriu per sta bestia. Qualcosa cum'è un conte di fata, quandu una persona si stanca di u pane biancu, chì ùn manca nunda, ma ghjunghje sempre à a farina grezza.
Ma ùn entremu micca in cunsiglii di cucina. In particulare, vulemu rimarcà chì KTM nasconde gran parte di quella vechja bicicletta "dura" chì a maiò parte di a ghjente ùn importa mancu.
Tuttavia, u novu Superduke hè più userale. A putenza in u LC8 bi cilindru compactu cresce megliu, più liscia è più coppia. Un saccu di travagliu hè statu fattu quì, chì u mutore hè oramai più pulitu, ma in listessu tempu ancu più dolce durante a guida. A leva di l'acceleratore hè fantastica è u 100Nm di torque face u truccu. A scatula di ingranaggi hè ben cuncepita è funziona cun precisione è senza intoppi. Venneri perfettu!
Ancu u sonu di u sistema di scappamentu di produzzione hè più prufondu è più decisivu, chì anu ottenutu cù una nova testa di cilindru è una nova unità elettronica di iniezione di carburante. In più di u grande mutore, u quadru ridisignatu è u chassis ùn devenu micca esse trascurati.
U quadru ultraleggeru in tubu d'acciaiu chrome-molibdenu, chì pesa solu nove chilogrammi, furnisce forza, un novu angulu d'inclinazione di a testa di u quadru (ex 66 gradi, avà 5 gradi) è un antecedente mudificatu per una manovrabilità è manovrabilità più grande.
stabilità à alte velocità è carichi massimi in cantoni veloci è lunghi. Nuove innovazioni di quadru è una migliore sospensione WP furniscenu una facilità è una precisione eccezziunali sia in curva sia in maneggiatura piatta.
I primi difetti sò diventati evidenti solu quandu l'avemu corsa cù alcune KTM dannatamente veloci nantu à u pavimentu irregolare di a pista di corsa di Albacete in Spagna. Duranti un cavallu assai duru, u Superduke diventa un pocu freneticu quandu accelerà fora di un angulu cù l'aghjustamentu di a sospensjoni standard, ma un pocu di steering hè qualcosa chì un pilotu espertu ùn puderia micca trattà.
In breve, offre ancu un pienu piacè di pompa di adrenalina nantu à u circuitu cù u ghjinochju frottu contr'à l'asfaltu, ancu s'ellu ùn hè per u più micca una superbike spugliata cum'è di solitu u casu in (soprattuttu) e corse italiane.
Una parte assai impurtante di l'impressione positiva generale era ancu l'eccellenti freni Brembo, chì sò ancu migliurati, postu chì anu persu una parte di l'aggressività in u mumentu chì i pasticci di frenu chjappà un paru di dischi di frenu 320 mm. Hè ancu interessante chì ùn anu micca stancu ancu dopu à una meza ora di guidà nantu à a pista di corsa - u cavaliere si stanca più veloce.
Cù tale fattura di alta qualità è cumpunenti selezziunati da pruduttori stabiliti, hè difficiule di truvà critiche. Forse i numeri nantu à i nuovi raccordi puderebbenu esse un pocu più grandi, forse i specchi puderianu mostrà un quadru più grande di ciò chì si passa daretu à u vostru spinu, ma hè veramente tuttu. Cù un novu cisterna di carburante, chì hè 3 litri in più, anu pigliatu u solu veru mutivu di rimpruverà ci. A gamma cù un cisterna piena di carburante hè oramai rispettabile 5 chilometri o più.
Per u manghjatore esigente chì ne vole di più, KTM hà preparatu una selezzione di prudutti di u catalogu Power Parts chì alleghjenu a produzzione Superduk finu à 15 chilogrammi.
Infurmazioni tecniche
mutore: dui cilindri, quattru tempi, 999 cm3, 88 kW (120 CV) à 9.000 giri / min, 100 Nm à 7.000 giri / min, el. iniezione di carburante
Telaiu, suspensione: acciaio tubulare in cromu molibdenu, forchetta regulabile anteriore USD, ammortizzatore regolabile posteriore PDS unicu
Freni: freni radiali anteriori, diametru discu 320 mm, 240 mm posteriori
Passu: 1.450 mm
Serbatu di carburante: 18, 5 l.
Altezza di seduta da terra: 850 mm
Pesu: 186 kg senza carburante
Prezzu di a vittura di prova: 12.250 EUR
Persona di contatto: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Ludemu è rimpruveremu
+ simplicità è una cumunicazione eccellente trà moto è pilotu
+ senza compromessi
+ solu cumpunenti di a più alta qualità
+ facilità, gestibilità
+ grande mutore
+ i freni
- poca prutezzione di u ventu sopra à 140 km / h
- fondu apertu di u mutore
- a trasparenza di i banconi pò esse migliurata
Peter Kavcic, photo: Herwig Peuker - KTM
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 12.250 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: dui cilindri, quattru tempi, 999 cm3, 88 kW (120 CV) à 9.000 giri / min, 100 Nm à 7.000 giri / min, el. iniezione di carburante
Quadru: acciaio tubulare in cromu molibdenu, forchetta regulabile anteriore USD, ammortizzatore regolabile posteriore PDS unicu
Freni: freni radiali anteriori, diametru discu 320 mm, 240 mm posteriori
Serbatu di carburante: 18,5 l.
Passu: 1.450 mm
Pesu: 186 kg senza carburante
