KTM X-Bow GT: più putenza è mudificazioni per l'usu stradale
Eiu stava bè quellu ghjornu, ma a mane dopu mi sò svegliu cù un dolore insane in u collu. Mi cunvene. Ogni volta chì u cunduttore KTM Reinhard Kofler mi dumandava se tuttu andava bè, agitendu u pollice da u sedile di u cunduttore. X-Bow 380 HP Racing RR cù specs "Battle" Aghju dettu di sì, forse invitandulu à ripiglià u ritmu ancu di più. Allora simu ghjunti pocu prima di a surtita di i pits, chì era digià andatu drittu per l'ennesima volta, facendu ciò chì, s'ellu ùn aghju micca persu u contu, hè u 54esimu giru di u circuitu di Catalunya, falendu i piloti più lenti chì à u turnu s'arricavavanu. pronti per a corsa. u prossimu hè a "X-Bow Battle" di KTM.
Di solitu ùn mi piacenu micca i circuli di i passeggeri, ma sta volta hà tuttu ciò chì puderia desiderà: una pista fantastica, un driver impressionante (Kofler era intimuritu cum'è Lewis Hamilton à l'iniziu di a so carriera) è l'espressione facciale più estrema. una vittura chì in a versione di strada ci hà lasciatu solu sguardi di u so incredibile DNA di corsa. Inoltre, ci hè ancu pneumatici lisci, assai aerodinamica, Accelerazione laterale quasi 3g. È i mo musculi di u collu mi facenu male.
Chì sfarenza paragunatu à u primu scontru di EVO cù una zitella di Graz in u 2008! À quellu tempu, l'aspettattivi di ellu eranu enormi perchè era l'unica vittura. sport estremu fabricatore di motociclette austriache KTM pare avè tuttu ciò chì avete bisognu. Piacevule quadru-monocuque in carbone Materiale compositu di stile F3 chì hà garantitu una grande rigidità è sicurezza, cumbinatu cù un 2.0 TFSI è assai affidabile (è cunfortu) Speed origine di sei marce Audi... A so creazione hè stata basata annantu à una serie di partenariati cù dallara, cù spezialisti cumposti Wethje è sistema di regolazione di quadru ace Loris Bicocchi (chì hà fattu Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Cum'è s'ellu ùn bastassi, a nova vittura avia un stile spaziale grazia à u so designer Gerald Kiske. Stu pruduttu di a tecnulugia aliena hà creatu 200kg di downforce à 200km / h malgradu u corpu di minion. A so filusufìa era chjaramente ispirata da a motocicletta - è ùn si pudia dì solu quale era u fabricatore - ma tuttu ciò chì riguarda l'X-Bow paria guidà à l'eccessu. Infine, u so aspettu era stranu quant'è stupente, è a manera chì hà sappiutu cuncentrazione di tanti cantoni, bordi, pavimenti, saldature è sospensioni esposti in una sola forma boxy compacta li dava una sensazione di supercar.
À quellu tempu, Ollie Braid è eiu ùn eramu micca in l'umore di guidà u primu X-Bow da tuttu u Regnu Unitu è purtalla in Galles nantu à e nostre strade preferite per scuntralla cun stile. Evo... Cù ellu, u cavaliere era espostu à l'elementi cum'è nantu à una motocicletta: ùn ci era micca un parabrezza per prutegevi di l'aria, solu una striscia di plastica culurita davanti. In queste cundizioni cascuancu s'ellu vi privava di parechje sensazioni. Ma duvete purtalla se vulete sperimentà l'emozioni intuitive chì sta vittura vi hà fattu sperimentà senza compromessi.
À quellu tempu, ci cambiammu à a rota di u X-Bow ogni 150 km, perchè nimu di noi ùn vulia dà à l'altru l'opportunità di guidallu in Galles. Curiosamente, senza un cascu, u X-Bow si sentia cusì cunfortu è rilassante da guidà cum'è a BMW M3 chì ci hà accumpagnatu in stu viaghju. Ancu cun u mutore uriginale 241 hp (ma apparentemente a nostra vittura era più putente) è à 860 kg, l'X-Bow drittu puderia assai bè cù a BMW 420hp. è strittu in i circles à a vitezza chì avemu sunniatu. È a bellezza hè chì tuttu hè statu fattu cù una precisione è efficienza impressiunanti-veramente sconcertante.
Nant'à e piste sfidanti di u Galles, hà rializatu ancu di più. Mantene u passu cù i cuncurrenti Caterham R500, Atom 300 è Lotus 2-Eleven, ancu grazie à i freni è un chassis eccezziunale, ma ella hà rifiutatu di sporcassi e mani è d'esse spettaculare è divertente cum'è quellu chì compra una tale vittura li piacerebbe. In poche parole, l'X-Bow era incredibile, benintesa, ma per i standard di a so classe, era troppu calmu. E questu u prezzu altu ùn hà micca aiutu.
Un prublema interessante. Ddà KTM di sicuru, ùn pudia permette di ripiglià u prugettu. E perchè l'infernu duverebbe accade quandu ci era chjaramente tantu potenziale per sfruttà è tanti punti di forza per sfruttà? I cambiamenti evolutivi di l'ultimi cinque anni anu pigliatu l'X-Bow in duie direzzione: u primu hè più estremu, cù una R di 300 cavalli è a so surella di corsa, a RR. Un altru quì X-Bow GT, a culminazione di modifiche è miglioramenti pensati per fà u X-Bow di strada più piacevule, attraente è determinatu. Per questu paravile (riscaldatu è equipatu spazzole), un tettu di tela rimovibile chì pò esse adupratu à velocità finu à 130 km / h (se ùn vulete, pudete piegallu è trascinallu in u compartimentu di i passeggeri) è un portabagagli addiziunale attaccatu à u coperchio di u mutore. U prezzu, benintesa, ùn hè micca assai bassu: parlemu sempre di 86.275 € senza opzioni.
L'esternu hè statu ancu migliuratu: ci hè avà una cupertura di u mutore più simplice, Fari anu una lunetta più sottile è pannelli di capottu aggiornati danu à u frontale un aspettu ancu più bassu è più aggressivu chè prima. U parabrezza sorda un pocu a pulizia di a vittura di corsa chì truvemu nantu à a R, ma ùn hè micca. Pudete esse sicuru chì solu un supercar ruberà u X-Bow GT in termini di divertimentu.
IN 'cockpit, i cambiamenti sò limitati cunsola centraleinduve ci hè spaziu per uni pochi di più buttoni. Dunque, quandu sganciate u pannellu laterale, chì agisce cum'è una porta è hè alimentatu da u puntone di gas, passate nantu à u quadru è site nantu. ricaru (principalmente furmatu da una striscia imbottita attaccata à u quadru) site in un ambiente familiare. Culonna direzzione regulabile è pedal board, allura volante pienu di buttoni è amovibile è dashboard digitale una rota chì pare chì sia surtita da una vittura da corsa crea l'atmosfera ghjusta.
La GT Hè dotatu di una versione appena mudificata di u mutore turbo 2 litri derivatu da Audi, installatu in pusizione centrale è trasversale, cù una putenza ridutta à 285 CV. è un torque aumentatu finu à 420 Nm per una gestione megliu. Hè abbastanza capace di tirà da X-Bow à 100 km / h in circa 4 secondi (4,1 per esse esatti), è per fà li toccà 160 à l'ora in menu di 10. Rispondiacceleratore - anche se cun un ligeru ritardo per via di u turbo lag - è l'erogazione di potenza lineare face chì l'acceleratore si sente menu rigidu di l'aspittatu, ma a vitezza à a quale l'X-Bow GT sferisce à traversu e curve di e strade spagnole chì scalanu u Massiu Montseny rende KTM hà sceltu cum'è strada di prova (pare Carlos Sainz hà utilizatu queste strade per a prova), questu hè a megliu dimostrazione di a so cumpetenza eccellente. U sonu di un mutore di 4 cilindri chì abbaia furiosamente à i giri, cù una nota arrabbiata amplificata da u scarpa sportiva, hè a ciliegina nantu à a torta è, s'ellu hè pussibule, dà à u KTM X-Bow ancu più spettaculu è caratteru. Cusì, grazia à u parabrisa, a riduzzione turbulenza ci hè qualcosa di miraculu in u cockpit. Hè ancu megliu cà u 911 Convertible o Mercedes SL. Chì, cumbinatu cù un sintimu di cunnessione più grande cù u mondu esternu è aria fresca in faccia, alza subitu l'umore.
Rende ancu più faciule di gode di a KTM, a vittura analogica cusì. quadru cusì elastica Speed manuale à sei velocità, quì direzzione incustumatu, u più putente Brembo senza ABS, allura diffirinziali di slittamentu limitatu e senza cuntrollu di trazione.
La X-Bow GT micca ancu à l'altru di l'emozioni chì vi facenu campà u legendariu Caterham è Atom, ma prestu tuttu pò cambià: KTM travaglia nantu à un X-Bow alimentatu da un mutore di cinque cilindri 2.5 CV. da l'Audi RS450. In anticipazione di u Super X-Bow, godiamu questu, chì, in più di l'eccitazione è l'adrenalina nantu à a pista, vi permette ancu di guidà da Calais à Cannes è esce frescu cum'è una rosa. Hà micca solu l'aspettu di un Trasformatore, ma dinò una doppia personalità trasformante. Hurra.
