Carrozzeria: Yamaha XT 660 Z Ténéré
Tutti ùn saranu micca d'accordu, grazia à a diversità culurita in stu mondu, ma personalmente, credu chì e più belle storie di motociclette sò scritte induve l'ATV, eccettu i trattori, sò raramente guidati. Nantu à l'asfaltu chì merita à pena u nome, o ancu induve a superficia lisa è grigia finisce è i macelli strappati brillanu davanti à u cavaliere, hè per quessa ch'e sò statu assai impressiunatu cù e prime fiure di Ténéréjka presentate l'annu scorsu. Ié, infine, ma chì vi hà impeditu di lasciaci aspettà tanti anni?
Infine (almenu à l'esternu) una vera vittura di rallye, sicuru adattata per l'usu da u mortale avventuru mediu non-aranciu. Fighjendu a bellezza di a prova, assai anu nutatu chì hè faciule di pitture in i culori di a squadra KTM Dakar Rally. U sediu cù sedili alti, a griglia verticale cù tratti assai forti, u parabrisa di taglia ghjustu è u dashboard daretu sò assai simili in a pusizione è a forma à l'aiuti di navigazione da i prucessi di u desertu. È un volante largu, plastica protettiva ruvida nantu à i lati, prutezzione misurata di u stomacu è ancu un bloccu laterale (per chì u pedale di frenu ùn rompe micca a "ragazza" quandu cascà), una siluette stretta da una vista d'uccello. spioncino è un paru di silenziatori sottu à u sedile posteriore - una vera vittura da corsa!
Ma digià in a presentazione in u World Wide Web, era chjaru per mè chì ùn hà micca è ùn vulia micca esse una macchina per superà tappe di 800 chilometri longu à e dune. Ah, senza cuincidenza ! Fighjate à e forche frontali è croci chì tenenu telescopi classici. Pedali stretti rivestiti di gomma, un sediu in dui fasi per dui, un pedale di frenu fattu di foglia curvata (piuttostu cà una fusione d'aluminiu ligera). . Ci capiscemu? U Ténéré ùn hè micca parte di u prugramma R di Yamaha è ùn l'avemu micca vistu à u Rally Dakar, salvu quandu hè statu mudificatu induve succede. Ma ehi - va bè, l'avventura ùn hè micca nantu à l'adrenalina è a trazione posteriore!
Tenere hè un cavallu chì aspetterà fieru in u parcheghju davanti à u vostru locu di travagliu per piglià a casa nantu à a strada sbagliata. Cù Ténéré trà i punti A è B ùn sarete micca à circà e linee, ma curve in tutte e trè dimensioni, è hè abbastanza pussibule chì in qualchì parte di a strada deciderete chì B ùn hè mancu una visita necessaria, ma vi vultà à C o Ž s'ellu ci hè abbastanza tempu. Cum'è aghju cavalcatu in u primu ghjornu di a prova, dopu avè pigliatu una grasshopper in Laba in Litiya è finitu per torturà tastiere in Ljubljana. . Wow!
Damn, u culo hè stallatu altu, è i manichi di u passageru sò stampati da plastica, più duru di u mo ghjinochju. A causa di l'audienza, aghju ghjustu i denti, maledicà chì ùn anu micca aduprà ghjinochje, è lasciate. Invece di trenta, guasi un centu terzu d'elli cascanu quellu ghjornu nantu à e macerie, è l'ottanta per centu di u restu nantu à strade strette è tortuose. Induve ? Ùn dicu micca, vede per voi stessu, (ancu) chì hè a bellezza di stu tipu di bicicletta.
Un mutore monocilindru pienu d’acqua li piace sempre à accende dopu à un picculu sonu di fischiettu da u starter, senza dà fastidiu à ricaricà le leve di gas o di start à fretu. Attraversu dui silenziatori (vi basta à vede u schermu di plastica), emette un tamburu sordu, qualchì volta aromatizatu cù a caratteristica splusione monocilindrica mentre aspira u gasu. Cum'è simu abituati cù e versioni enduro è supermoto di l'XT, cù quale spartimu un mutore cumunu, a vibrazione hè minimizata. Li pudemu sente, soprattuttu à giri più alti (finu à 170 chilometri à l'ora!), Ma paragunatu à i mutori monocilindri di e generazioni precedenti (per esempiu, a generazione precedente LC4), a vibrazione latente di Yamaha hè trascurabile.
U mutore, legittimamente choked è limitatu, risponde un pocu pigramente, ma dunque stabile è cun un incrementu assai stabile di u putere. Nisuna scossa quandu u rifornimentu di gasu, nè frenu bruscu durante u decollo - in una parolla, u mutore hè assai cultivatu. Ùn hà micca sensu di alzà, ma si senti megliu in a gamma media di rev (circa 5.000 nantu à l'indicatore analogicu), è quandu ùn avemu micca bisognu di accelerazione da ellu, pudemu ancu turnà dui "jur. A quinta marcia hè megliu per guidà nantu à una strada piana à circa 120 chilometri per ora, ancu s'ellu pò andà assai più veloce.
U prublema hè chì u parabrisu hè stallatu abbastanza altu per un motociclista di altezza media per avè u ventu chì gira intornu à u so cascu. Questu hè megliu sperimentatu se esce da u vostru sediu mentre conduce - a resistenza di u ventu di a vita serà più altu (più intensu), ma ci sarà significativamente menu rumore intornu à u cascu. Di sicuru, hè pussibule di ottene una estensione da i fornituri d'accessori chì risolve u prublema, è un bon cascu sempre travaglia com'è suluzione.
U sediu cù cuciture rosse si preoccupa di u fattu chì ùn permette micca di cambià avanti è avanti, ciò chì ùn hè micca assai bonu per a guida fora di strada, è à volte per a strada, quandu e natiche anu abbastanza chilometri per pusà è duvete pusà à u manca è currettamente, un pocu più in avanti è in daretu. Ancu un zainu hè fastidiosu per via di a forma sottulineata di a sella! Ùn ci sò micca cumenti nantu à u cunfortu, cù un mutore chì ùn vibra micca 200 chilometri di cursa ùn deve micca esse un prublema. Se multiplichemu u cunsumu misuratu (5 litri per 3 chilometri di corsa) per u vulume di u serbatu di carburante, allora a riserva di carica serà di 100 chilometri! Ciò chì hè lodevule, in mezu à i spazii disabitati, un suministru di carburante hè vitale.
In a strada, quandu cambiassi a direzzione, pudete sentu chì questa Yamaha hà un altu centru di gravità. Va bè, a diferenza sparisce rapidamente in u sangue, è intornu à i cantoni hè faciule è divertente. Passa ancu se necessariu. Hè una vera gioia per turnà a strada nantu à a ghiaia, induve a bicicletta si senti cum'è in casa. Comu dissi prima, questu ùn hè micca una vittura di corsa, ma hà abbastanza cumpunenti da u prugramma off-road per pudè guidà induve hè legale. È un pocu di più. I freni sò boni, ancu s'è m'aspittava più sharpness da dui dischi, a sospensjoni hè morbida è un pocu flottante, a trasmissione hè ubbidiente cù una velocità media è una valutazione di viaghju.
Tenere attualmente ùn hà micca veri cuncurrenti. A BMW F 800 GS hè una razza simili, ma almenu trè milla più caru, KTM hà digià ritiratu u so Aventura di un cilindru da u prugramma, ma u novu, l'Aprilia Pegaso Trail, ùn hè micca - iè, questu hè. ancu più vicinu à questu, ma travaglia cum'è un poviru di ghjuventù (senza offense). Sè vo site familiarizatu cù u metudu di esplorà u mondu nantu à dui roti da l'intruduzioni è ùn avete micca imitatu Cyril Despres cun ellu, a scelta serà ghjustu. Avà aspettemu a versione cù l'aggettivu super. Forse torna in u 2010?
Prezzu di a vittura di prova: 6.990 € (prezzu speciale 6.390 €)
mutore: monocilindru, à quattru tempi, 660 cm? , quattru valvule, iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 35 kW (48 KM) à 6.000 / min.
Coppia massima: 58 Nm à 5.500 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.
Quadru: pipa d'acciaiu.
Freni: duie bobine avanti? 298mm, bobina posteriore? 245 mm.
Suspensione: forcella telescopica classica anteriore, corsa 210 mm, ammortizzatore singulu posteriore, corsa 200 mm.
Pneumatici: 90/90-21, 130/80-17.
Altezza di seduta da terra: 895 mm.
Serbatu di carburante: 23 l.
Passu: 1.505 mm.
Pesu cù liquidi: 206 kg.
Raprisentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Ludemu è rimpruveremu
+ aspettu sportivu, durevule
+ mutore utile, flessibile
+ usabilità in terrenu più simplice
+ prezzu
+ cunsumu di carburante
- Sospensione troppu debule per avventure fora di strada più seria
- sella distinta
- quale cavallu ùn farà più male
- aria turbulente intornu à u cascu
Matevj Hribar
foto: Aleш Pavleti ,, Simon Dular
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 6.990 € (prezzu speciale: 6.390 €) €
Infurmazioni tecniche
mutore: monocilindru, quattru tempi, 660 cm³, quattru valvole, iniezione elettronica di carburante.
Coppia: 58 Nm à 5.500 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.
Quadru: pipa d'acciaiu.
Freni: bobina anteriore Ø 298 mm, bobina posteriore Ø 245 mm.
Suspensione: forcella telescopica classica anteriore, corsa 210 mm, ammortizzatore singulu posteriore, corsa 200 mm.
Serbatu di carburante: 23 l.
Passu: 1.505 mm.
Pesu: 206 kg.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu spurtivu, affidabile
mutore utile, flessibile
facilità d'usu in terreni più chjari
u prezzu
cunsumu di carburante
suspensione troppu debbule per avventure off-road più serie
sella di sede distintamente
chì cavallu ùn ferisce più
girendu l'aria intornu à u cascu
