Lamborghini Aventador 2014 Review

Nantu à u muru di a camera di un zitellu, un poster sbiadito di una Lamborghini Countach una volta stuzzicava u so visore cù un desideriu di ricchezza. Era una vittura inaccessibile chì personificava successu, forza, bellezza, è per u so cunduttore, un certu elementu di curagiu.

Hè bella quant'è u Countach, i dettagli sò deludenti. L'internu hè sparse è si deteriora rapidamente, l'ergonomia di u driver lascia assai à desiderate, i tubi di u chassis sò chjappi di brutti spruzzi di saldatura, è l'excedente di pittura si stanca in i cantoni.

S'ellu ùn era micca per quellu mutore V12, quellu corpu in forma di cunea pocu piatta è impossiblemente larga è u mutore spewing out in startup, puderia esse un Edsel talianu. Un quartu di seculu dopu, à a pista V8 Supercars in Perth, Lamborghini vi invita à passà a ghjurnata cù u successore di u Countach.

Ùn sò micca sapè s'è i poster Aventador sò dispunibuli per i mura di a stanza di u 2014, è supponu chì u tempu hà sbulicatu a formula di stile radicali Lamborghini pioniera da u Countach.

Ma hè sempre un disignu innegabilmente eccitante. L'Aventador LP700-4, avà trè anni è rimpiazzà u Murcielago è prima chì u Diablo è dopu u Countach, si trova à a cima di a stalla di Lamborghini d'Audi.

Quì sottu hè u più chjucu Huracan (sustituitu u Gallardo) chì ghjunghjerà in Australia u mese prossimu.

DRIVING

Aghju un rappresentante Lamborghini cum'è passageru, ma hè cum'è occupatu cum'è pò esse perchè altru ch'è quellu LP700-4 rossu, a pista di Wanneroo hè viota. Sollevate u coperchio rossu di u buttone di partenza di u mutore. Assicuratevi chì a trasmissione manuale automatica sia in neutru tirando in daretu à i dui paddles di u cambiamentu, pezzi longu di lega in forma di batwing muntati ghjustu daretu à u volante.

Appughjà fermamente u pedale di frenu è appughjà u starter. Sò prontu per u rumore. In fondu, hè un ronzio di scarico, abbastanza forte per ammuccià ogni colpu meccanicu da u mutore V12 chì hè ghjustu daretu à i dui posti.

Tire a manu dritta in daretu è u pannellu di strumenti digitale cunfirmà a prima marcia. Ci hè un bump quandu a scatula di trasmissione scontra u mutore, è un scontru quandu a pressione annantu à l'acceleratore face chì u coupe abbanduneghja u parking.

Hè cusì largu chì hè aggravatu da una visibilità povira. Fronte è latu accettabili. À l'arrière, si tratta di scansà i dui specchi laterali. Saria impussibile per l'Aventador à u parcu parallelu.

U sediu hè strettu, solidu è cuncepitu quasi interamente per mantene u vostru corpu fermu in curva. "Aghju dui upshifts", hà nutatu u drittu, è u piccu volante hà appena sbulicatu per mette a vittura. Scarta l'angulu in modu chì u prossimu si allinea più veloce chì ignora è cusì i turni successivi sò più veloci è più faciuli di maestru.

Qualchi volta in più è aghju aduprà solu trè marce, soprattuttu solu terza, è quinta per a discesa à 240 km/h è sopra. Applicà i freni è sentu subitu u pesu chì portate versu u turnu. U dubbitu sfraccia i mo pinsamenti. Puderaghju rallentà sta cosa per fà una volta liscia à l'angolo drittu?

Sutta i freni, cù un pede pesante è un battitu di cori fluttering, i dischi di carbone sò cumpressi da 20 pistoni di frenu minusculi, sughjendu u coupe in l'asfaltu senza una risatina. Abbassate duie marce, prima intornu à l'angulu sottu à l'acceleratore posteriore, dopu istantaneamente torna nantu à u pedale di u voluminu è pronta per a quarta, poi a quinta, prima chì u prossimu turnu ripete u prucessu di euforia, ansietà, dubbitu è ​​sollievu.

I cambiamenti di marcia piglianu solu 50 millisecondi - quasi cum'è in una vittura di Formula 120 - è, in prospettiva, paragunate cù XNUMX millisecondi di u Gallardo propiu di a cumpagnia.

U V12, una partenza cumpleta da u precedente mutore di 12 cilindri di Lamborghini chì risale à a 350GT di u 1964, pare chì a so riserva di putenza hè illimitata. U so flussu hè cusì forte chì aghju ghjuntu à u puntu induve mi cumincianu à sentu un pocu scantu. Hè simile à cumu questu animale stende u tether à u limitu.

Malgradu un stupente 515 kW / 690 Nm di putenza è un minacciatu 0 km / h tempu di solu 100 seconde, a vittura hè sorprendentemente indulgente è incredibbilmente stabile. Ancu s'è a putenza righjunghji un enorme 2.9 rpm.

A so maneggevolezza hè in parte dovuta à u sistema di trazione integrale, chì trasferisce idraulicamente a putenza da e roti davanti à i roti posteriori, sensendu a strada cambiante è e cundizioni di trazione. Hè ancu perchè hè una vittura larga è piatta. Cum'è un puck di hockey nantu à u ghjacciu, si appiccica à a superficia è ùn si sente mai chì ùn lasciarà mai.

Iè, sicuru. Duranti a prova di l'annu passatu nantu à a stessa pista cù altre Lamborghini, unu di elli s'hè alluntanatu subitu da a pista è pirouettava in l'erba. Pneumatici friddi, un cunduttore nervoso è una pressa intempestiva di u pedale di l'acceleratore eranu a culpa. Pò accade cusì facilmente.

A guida hè ferma, ma amichevule di strada. Ancu s'è u "automaticu" roboticu di sette velocità hè custruitu per a pista o strade europee veloci, travaglia sempre à velocità più bassu, malgradu qualchì scossa dispiacevule trà i turni.