Test drive Lamborghini Aventador SVJ: un dramma eccitante

Ùn hè micca solu una vittura

U spinta extra in putenza è a dinamica stradale assai migliorata trasformanu u fenomenale Lamborghini Aventador in un SVJ, è cusì l'alluntana ancu più da e strade percorse da vitture "mortali".

U cuntestu di u travagliu di pittura Aventador SVJ in Rosso Mimir matte hè un tonu piuttostu ominous chì prubabilmente ùn hà micca scopu di celebrà a saviezza è a prufundità di a cunniscenza di a divinità nordica, ma solu riflette u culore di u sangue versatu durante a so decapitazione.

Cù scaffali sottu à e bracce

U mutore V12 hè aumentatu di 20 cavalli à 770 CV. A putenza hè ghjustu per l'accelerazione 1,14 metri (altezza), 4,94 metri (lunghezza) è 2,10 metri (larghezza senza specchi). L'Aventador hè cusì sinistru chì solu toccu u pedale di frenu ùn hè micca abbastanza.

E pinze di frenu à sei pistoni cercanu di trasfurmà i dischi di 400 mm in una polvere fina di ceramica è fibra di carbonu. U pede ùn hè ancu micca staccatu cumpletamente da u pedale di frenu quandu entri in un angulu, è u SVJ cambia di direzzione guasi impulsivamente.

U prossimu turnu, a terza fila, à a diritta cù una crescita, più sharper chì a precedente. A listessa prucedura - u pede hè audace nantu à u gasu, tutti i sistemi travaglianu in modu Corsa. Induve, se micca quì? Questu hè u locu di u veru Aventador.

Mentre u Huracán Performante hè sempre in muntagna, l'Aventador hè digià surtitu per u prossimu banquet è hà volatu in un'altra orbita. In quantu à u sbarcu. Alcuni di i piloti chì guidanu intornu à a vittura ùn vedenu nunda quandu si trovanu daretu à u volante.

Unu di i dui altoparlanti davanti largu obstruisce sempre a vista frontale. In quessi casi, l'unicu chì salva hè l'assicuranza chì e zone intornu à a linea ideale sò pavimentate.

Calore appiccicosu

E prime corse di a matina si facenu in un'atmosfera di suttastratu cumpletu, prima chì u sole brusgi à pocu à pocu à traversu u novu asfaltu è porti cun ellu una trazione dura. L'Aventador percorre letteralmente u percorsu di 4,14 km, schiaccia una divertente combinazione di giri, è si lampa in u longu Parabolica Ayrton Senna.

U sterzo attivu di a rota posteriore di u SVJ hè più reattivu, cù una sezione trasversale 50% più grande di stabilizzatori è 15% ammortizzatori più rigidi.

"Sentirete u cambiamentu prima", prumetti in anticipu Maurizio Regani, direttore di u dipartimentu di ricerca. Quandu compra un supercar, ognunu riceve un instructore persunale in u locu ghjustu (in i primi viaghji). Di sicuru, ùn succede micca ogni ghjornu ...

Cù u calore è a trazione, a vitezza aumenta, è a quistione si pone ciò chì l'aria face dopu chì hè tagliata da u front end curtu è affilatu di l'Aventador. A risposta hè chì hè utilizatu cù un sistema aerodinamicu attivu, chì i taliani chjamanu Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 o ALA per corta, chì significa "ala" in talianu.

In fatti, hè un sistema piuttostu tecnicu cumplessu basatu nantu à vàlvule à azione rapida (in 500 millisecondi) in u spoiler frontale è u cappucciu. In pratica, pò esse usatu per cuntrullà in modu ottimale a resistenza è cusì a pressione aerodinamica per aumentà l'aderenza di e roti nantu à l'assi di fronte è di l'assi posteriori - ancu aghjustamenti minori à l'equilibriu di manca è destra sò pussibuli. In cunfrontu cù u so predecessore, l'Aventador SV, a pressione hè aumentata da 40% è u drag hè diminuitu da 1%.

U putere SVJ ùn hè micca aumentatu significativamente. Tuttavia, sicondu Regani, u pesu hè statu riduttu di 50 chilogrammi, è avà a vittura pesa solu 1525 chilogrammi à seccu. Inoltre, e roti posteriori sò oramai attivamente sterzate, è ancu se a sterza usa sempre un raportu variabile, si sente sorprendentemente naturale in u novu SVJ.

Soprattuttu in u modu Corsa, a sensazione di u volante hè estremamente equilibrata, ognunu crede veramente di guidà stu Lambo è si sente prontu à resistere ancu s'ellu hè necessariu, piuttostu ch'è di panicu per l'eventi fora di ellu.

U sistema di trasmissione duale pò avà mandà 3% di più torque di u mutore à e rotule di l'assi posteriore cun un torque massimu di 720 Nm. à 6750 rpm! Queste meraviglie di turbocompressore sò spessu trascurate.

U volante ligeru hà sbarrazzatu u V6,5 di 12 litri di e so reazzioni una volta lente, è avà risponde più adattu à a putente splusione ghjustu daretu à voi. Benintesa, cun cuncentrazione speciale.

Intantu, u vostru sguardu casca nantu à u tachimetru, è site sorpresu di truvà chì l'agulla s'avvicina rapidamente à 9000 rpm. Cambia, cambia !!! Paddle shifters traslassi a trasmissione à a prossima marcia cun un clic. Tuttu u prucessu di accelerazione si faci cusì prestu chì un cunduttore inespertu ùn hà micca u tempu di cambià di marce.

"Ùn ci hè micca spaziu per una scatula dual-clutch in u tunnel trà i sedili è u mutore", spiegò Ragani. Per quessa, trasmissioni meccanica sò stallati.