Lamborghini Huracan 2015 revue

Lamborghini ùn manca mai di attirà l'attenzione, è Huracan attrae a più attenzione. I pruprietarii di un certu tipu di Lamborghini parenu preferite l'aranciu Kermit è u verde, ma sta vittura nera ominous hà da esse u megliu di tutti.

valore

Cum'è cù qualsiasi razza pura, u valore hè tuttu relativo. U Huracan LP4-610 principia à $ 428,000 plus nantu à a strada.

L'equipaggiu standard include rivestimenti in pelle, fibra di carbonu è aluminiu, un cluster di strumenti cumplettamente digitale, sistema stereo di quad-speakers, DVD, Bluetooth è USB, cuntrollu di u clima, modi di guida selezziunati, sedili riscaldati, pedali sportivi, freni in ceramica di carbonu è on- computer di bordu. .

A nostra vittura di prova hà ancu avutu un Nero Nemesis neru matte minaccioso ($ 20,300) è, ehm, una camera di retromarcia è un sensoru di parcheghju di $ 5700.

cuncezzione

U mutivu di favo hè in ogni locu - in diversi lattice esterni, in l'internu è induve ùn ci sò micca esagoni, ci sò linii sharp è formi geomettichi.

Dapoi u reboot di u disignu di Gallardo, Lambo hà cuminciatu à alluntanassi un pocu i catene - ùn hè ancu micca un Countach, è ùn si passa senza porte forbici in a stanza di Sant Agata. A cuntrariu di a rivale Ferrari, Lambo hà fattu un travagliu maravigghiusu cù e maniglie di e porte - si sfilanu à rasa cù u corpu quandu avete bisognu. Cool mortale.

Doppiu Y luci di ghjornu per marcà in fronte, è ancu un paru di prese d'aria nicely flared; a parte posteriore hè duminata da enormi tubi di scappamentu gemelli vicinu à a terra è un paru di luci posteriori LED eleganti. Avvicinatevi è pudete guardà in a baia di u mutore à traversu a cuperta louvered (o punta à quella trasparente).

L'internu hè pienu di belli shifters è leve in aluminium, è ancu di una vasta gamma di shifters in lega chì sò assai più belli cà i paddles in fibra di carbone. L'internu hè aggradèvule, ma micca cozy - salta fora di l'Aventador in u più chjucu Huracan è vi vede chì a vittura più chjuca hà un internu assai megliu in termini di spaziu è cunfortu.

Hè assai stranu di sente u V10 tagliatu quandu si ferma.

I switches sò disposti cum'è in un aviò è sò fatti di belli materiali. Questa hè una cabina speziale, ma in u nostru casu ùn hà micca sfarente in u culore. In ogni casu, una visita à u vostru rivenditore Lamborghini cunfirmà chì pudete sceglie qualsiasi culore chì ti piace.

Motore / Trasmissioni

Dietro a cabina hè un mutore V5.2 di 10 litri aspiratu naturalmente chì produce 449 kW è 560 Nm. U powertrain hè da a cumpagnia madre Volkswagen Group, ma hà subitu - forse un eufemimentu - cambiamenti significativi di putenza, torque è 8250 rpm redline. U putere colpisce u pavimentu attraversu e quattru roti.

U mutore hà una funzione stop-start in modu Strada. Hè assai stranu di sente u V10 tagliatu quandu si ferma. Ùn hè micca male, solu stranu in una supercar.

Solu 1474 kg per cambiamentu di marcia, 0-100 km/h accelera in 3.2 seconde, è u cunsumu di carburante di Lamborghini hè di 12.5 l/100 km. Puderete ridere (è avemu fattu), ma pare quasi raggiungibile cunziddi chì u nostru chilometru mediu di più di 400 km cù una guida abbastanza dura era quasi un rispettabile 17.0L/100km.

Sicurezza

U chassis Huracan in fibra di carbone è aluminiu resistente hè dotatu di quattru airbags, ABS, sistemi di cuntrollu di trazione è stabilità è assistenza di frenu d'emergenza.

Ùn hè maravigghiusu chì l'Huracan ùn hà micca una valutazione di sicurezza ANCAP.

Features

Una interfaccia assai familiar (va bè, hè l'MMI di Audi) cuntrolla u sistema stereo di quattru parlanti. Mentre ùn sona micca parechji parlanti, ci sò dui fattori mitiganti: a cabina ùn hè micca assai grande, è deci cilindri sò assai per cumpete.

Ùn ci hè micca schermu centru, tuttu passa per u dashboard, chì ellu stessu hè persunalizabile è serve ancu com'è schermu per a camera di retrovisione opzionale (è micca cusì bona).

In novu, u sat nav hè basatu annantu à Audi è hè assai faciule d'utilizà.

In cunduce

Chiude a porta è ùn avete micca assai spaziu per aghjustà a vittura. Le volant d'un autre fabricant italien est orné de commutateurs pour changer le comportement de la voiture, mais Lamborghini s'est limité à trois modes - Strada, Sport et Corsa - et un bouton ESC-off sur le tableau de bord. L'ultime, sicuru, hè stata intaccata, in parte per ragioni di prudenza è d'assicuranza, ma ancu perchè era assolutamente tagliata.

Sollevate u coperchio rossu, appughjà u buttone di starter, è u mutore V10 prende vita cù un sonu zurruttinu seguitu da revs stravaganti. Tira u gambu drittu versu tè è alluntanassi.

Nisun teatru, esitazione o tremulu, faci ciò chì dumandate. U mutore hè tranquillu, cullatu è flessibile, è ùn hà micca bisognu di guadagnà impulsu per fà a vittura in muvimentu.

Appughjà u buttone ANIMA una volta è site in modalità sport. Questu dams u sonu di u mutore è rende u cambiamentu più bruscu. In questu modu, uttene u più piacè dopu avè andatu una longa è longa strada. U rumore di questi scarichi hè mozzafiato - in parte pistola Gatling, in parte ruggitu baritonu, a inclinazione di Lamborghini per u dramma è u divertimentu ùn hè micca diminuitu.

Un saccu di cose chì ùn anu micca travagliatu in questi vitture super-masculini prima avà.

Hè un sonu incridibile, è ancu quandu piove, avete da apre i finestri mentre corre nantu à e strade di daretu invechjate di fureste. Sona cum'è una vittura WRC anti-lag mentre salta, sputa è crepita quandu si riduce in curve. Fora ancu più follia.

I freni massivi di carbonu-ceramica sò una gioia per vede è sò capaci di trattà micca solu e cundizioni di strada duru senza troppu dramma, ma di gestisce a strada in modu sensazionale. Anu assai sensu senza u lignu chì era assuciatu cù stu materiale di frenu. Sò quasi divertenti di stomp cum'è u pedale di gas.

I turni sò ancu epichi. Piattaforma inerziale (piattaforma inerziale) hè un putente inseme di computers chì ponu "vede" ciò chì a vittura face in 3D è aghjustà a distribuzione di energia è i paràmetri differenziali in cunseguenza. Hè fluidu - ùn avete micca l'impressione chì qualcosa hè fattu per voi - è vi face un eroe quandu vi truvate chì copre a terra à velocità obscene.

Encore un tournant de l'interrupteur ANIMA et vous êtes en mode Corsa. Questu vi forza à pagà più attente à u chassis - menu muvimentu laterale, menu wobble, più straightness. Comu avemu dettu, uttene più piacè di u sport.

I vechji lamentanu chì Lamborghini hè diventatu noioso è sicuru in a vechja, cum'è s'ellu hè una cosa mala. Di sicuru, ùn sò micca cusì salvatichi, ma hè abbastanza faciule per dì chì pareanu assai megliu. U raid nantu à a cesta di parti di l'Audi significa ancu chì parechje cose chì ùn anu micca travagliatu prima in queste vitture super-masculini ora funzionanu.

U Huracan hè colossally fast, ma abbastanza utilizable. Ùn ci vole micca aduprà tuttu u so putere per gudiri lu (ùn si pudia esse quì in ogni modu), basta à mette nantu à u gasu è à sente u rumore.

Cum'è una vittura sportiva cumpleta, hè assai divertente per cumpete contru à Ferrari, Porsche è McLaren in un campu sempre più strettu. Hè ancu unicu - dece cilindri, aspirazione naturale, trazione integrale, rumore pulitu.

U più impurtante, hè superbly capace è mancu un pocu intimidante. E persone chì dicenu chì Lamborghini deve esse paura di guidà sò idioti. E persone chì anu creatu l'Huracan sò geni.

Fotografia di Jan Glovac