Lancia Delta Integrale Evo 3: l'ultima eroina hè e vitture sportive

"Pensi chì hè ella?".

Cercu cunsulazione, ma u fotografu Dean Smith hè stunatu cum'è mè. "Ehm, forse"- risponde ellu.

Semu in Limburgu, à norduvestu di Francoforte, induve simu ghjunti in una Mégane Scenic affittata in una ricerca infinita per u Santu Graal. Ma in certi casi vale a pena, per esempiu quandu u Graal hè attualmente u solu prototipu esistente Lyancha Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: l'ultimu sussultu di un mitu

Dìmi chì sò cuntentu di vedelu in diretta è di andà ci Delta Integral ùn hè micca assai, è ancu quandu aghju infine stà davanti à ella, ùn entre in fibrillazione cum'è l'aspittava.

"autumàticu hè cusì impurtante chì hè in un locu propiu, pulitu è ​​brillanti, circundatu di vitture di calibre GTO, Sport Quattro è RSR. Allora perchè ci riunitemu davanti à un vechju garage cù una Citroën DS Safari dilapidata à l'internu è una vechja S-Class verde ? Solu unu Eccu 3 u mondu hè veramente quì? Ùn credu micca in questu ...

È ancu questu hè esattamente u casu.

prototipu "viulente", chjamatu dopu à a so livrea, hè cupertu di una strata di polvera, nidificatu in un angulu cum'è un agnellu rinuncatu da a so mamma. Hè prubabilmente currettu chì pare cusì: Delta Integrale Evo 3 natu da a disperazione à a fine di a vita Granu interu, u prugettu hè cumplettamente sviluppatu Maggiora, creatore di Evo 2 ma rifiutatu Una lancia.

A casa hè ufficialmente lasciata WRC après la saison 1991 (bien qu'il ait remporté un autre titre de constructeurs en 1992 avec Jolly Club et Martini Racing) et ainsi, en 1994, lorsque Maggiora présenta la voiture à Turin, à Una lancia duvia esse parsu un capitulu chjusu di a so storia.

Bruno Maggiora ovviamente ùn pensava micca cusì. Hà creatu questu u cuncettu per dimustrà quantu veloce è agile pudete esse Granu interu, sperendu di rinvià e vendite è l'impegnu di Lancia à u so veiculu iconicu à trazione integrale. Sfurtunatamente, ùn hè micca successu, ma oghje pudemu almenu avè un gustu di ciò chì puderia esse.

Cunduce un Delta

Dopu u svegliu Delta Integrale Evo 3 Utilizendu u caricatore, l'avemu infine fora in l'aria fresca.

Hè una matina grigia senza un pizzicu di sole per rinfriscà sta livrea Lamborghini, ma Granu interu pare sempre magicu è perfettu. Cù tutta a terra è u polu chì hà patitu in u garage, ùn hè certamente micca immaculatu o prontu per a parata di Pebble Beach, ma più vi avvicinate, più stupente diventa.

U interiore sò terribili cum'è sempre Granu interu ma à ghjudicà da sedili posteriori Beige uncut è Alcantara nantu à e spalle di u sediu di i cunduttori cù pochi segni d'usura chì parenu novu.

Bruno Maggiora l'utilisa regularmente per un certu tempu, ma hà trattatu tutti i 10.000 XNUMX km ch'ellu hà fattu cù guanti. Ùn possu micca aiutà à fighjà fustu à un novu pneumaticu di scorta Michelin cù una piccula scritta Bibendum incisa nantu à a spalla. Ùn aghju mai guidatu una vittura classica vera, senza restaurazione, è mi pare più cà ghjustu di gode di ogni dettagliu.

Evo 3: u megliu Delta Integrale mai

Ùn hè micca assai sfarente di l'Evo 2. In u 1994 l'unica diferenza era quella circles 17" MiM TechnoMagnesium, chì avà hè sparitu. Ma sottu à a pelle, sta vittura hè esattamente ciò chì Maggiora vulia. Eccu 3.

Mutore di quattru cilindri cù una capacità di 1.995 cc. Delta Integral hà subitu cambiamenti minimi, ma grazia à u novu sistema iniezioneà unu sbluccà IAW P8 più avanzatu è rinfurzatu turbina Garrett T3 a pressioni superiori a 1 bar u putere hà aumentatu da 215 à 237 hp. à 6.000 rpm, cù una coppia di 320 Nm in a gamma da 2.500 à 6.000 rpm.

Ingrandimentu prestazione minimamente, ma inseme diffirinziali di slittamentu limitatu GKN fronte, nantu à u novu Clutch per differenziale centru, tutti Speed cù una corsa corta è molle è ammortizzatori modificati, l'effettu generale hè notevolmente sfarente da l'Evo 2.

U pruprietariu ci assicura Werner Blattelè Nick Johnson da Nick Johnson Motor Company, chì vende in nome di Werner per 100.000 euro. Per furtuna, Blattel ùn hà micca prublema di lasciaci piglià u so preziosu specimen unicu è ancu s'è no andemu à macinà sti Pirelli P700 ZR15 205/50, ovviamente assai duru, è chì sà quanti anni, cunnosci una bona strada in a zona induve pudemu lascià l'Evo 3 à vuluntà è forse pruvà un pocu cum'è questu un prototipu aumenterà l'ante significativamente.

Cuncepimentu è emozione

eroina italiana tirà inseme averà ancu vint'anni è ùn pare più cusì estremu, ma questu Bonnet piena di venti, quelli archu di rota quadratu è eccu spoiler à un angolo di 45 gradi nantu à u tettu evocanu ricordi profondi.

E linee di l'Integrale Evo 3ti facenu sempre sentire farfalle in u stomacu. Questu hè un F40 fattu da a ghjente: cù funziunalità pura è pratica chì si mostra in ogni linea è ogni punta. E porte sottili è piatte tradisce l'urighjini umili di l'Integrale è parenu esse statu furzati in a cabina, 15 cm più in daretu à i archi di rota. Hè una funzione chì vi ricurda subitu chì a linea Evo 3 data di u 1979 è per quessa riduce l'aspettattivi in ​​quantu à u spaziu di i passageri...

Wow! Questu dashboard Sembra chì hè statu fattu da una scatula di scarpi coperta in plastica nera brillanti è incollata à a cima di un dashboard ugualmente plastica neru brillanti.

Per d 'altra banda, i grafici di u quadru giallu sò fantastichi. IN velocometru, à manca, principia da 0 - à a pusizione di 9 ore è righjunghji 240 km / h à a pusizione di 6 ore. tachimetru va da 0 à 3 ore - finu à u gran numaru 9, culuritu rossu è pusatu à 12 ore. In u mità di i dui dialetti, induve l'ochju casca naturalmente, hè l'indicatore turbo, chì cresce à 1,2 bar.

Attached to the horizontal shoe box is a vertical box, chì passa per u tunnel di trasmissione è hè cupartu carbone. Horacio Pagani averia trimulatu à sta linea d'arrivu, ma si tratta di u 1994, è Maggiora hà prubabilmente un picculu budgetu per fà questu. Eccu 3.

Ma mi piace : m'imaginu u fieru travagliadore chì l'incolla cù cura è poi retrocede per ammirazione di stu capolavoru di fibra di carbone.

I massimu in velvete I beige si sentenu fantastichi à u toccu: sò morbidi, caldi è tene fermu. IN Volant Momo Corse A curona grossa face l'ideale, ancu s'ellu hè ligeramente inclinata.

Fighjendu, l'Evo 3 pare diciottu anni, è ancu quandu accende u mutore di quattru cilindri è pressu l'acceleratore, inizialmente lento è appiccicosu, aspittendu chì u turbocompressore si sveglia à 10.000 XNUMX rpm, pare una vittura d'epoca. .

I missaghji i sottili rinfurzà a sensazione, ma una volta chì si mette a manu nantu à a scatula di cambio manuale strettu di corta corsa è l'ingaghjamentu di paddle fastidioso, smette di pensà chì questu hè una vittura di vint'anni è cumincià à impegnà.

servizii "integrali".

Una cosa hè certa: l'Evo 3 hè diversu. Hè sempre unu Lancia Delta Integrale è si senti, ma più faciule è più responsive. U turbocompressore opera in modu fluidu è rapidu, righjunghjendu istantaneamente 6.500 rpm.

Ligera risposta di torque direzzione, ma ancu cù questi pneumatici di museu ci hè abbastanza grip.

A cosa più impressiunanti hè a sensibilità à direzzione è cumu hè questu Una lancia rafter è esce da e curve. Secondu mè Granu interu Questa vittura hè sempre stata una sfida per guidà bè perchè tendenu à guidà sottutirulà è ci hè un longu ritardu prima chì a trazione integrale sia attivata per ristabilisce l'equilibriu.

ma Eccu 3 Resiste bè à u sottuviramentu, è cum'è u turbo revs up, pudete sente u torque chì hè mandatu à a parte posteriore. Havi u listessu 47/53 per centu di torque front-back split di l'Evo 2, ma si sente distintamente cum'è più putenza hè stata mandata à a parte posteriore.

Différentiel arrière Delta Integral migliuratu, permette di seguità l'imperfezioni di a strada è incisione i cantoni cum'è un scalpel, mentre chì u mutore hè precisu è reattivu da 3.500 à 6.000 rpm. In termini di velocità assoluta, l'Evo 3 hè più veloce di u spumante. Ancu s'ellu hà guidatu cum'è una Mégane 265 Cup (chì ùn hè micca), ùn avaristi micca una candela à una vittura muderna di sport compactu. Hè più rilassatu è liscia nantu à i bumps è i bumps, è a so spinta vene in ondate una dopu à l'altru. Hè più diretta chè u so antenatu, ma, curiosamente, menu decisiva.

Corsi di consegna, cortini chì chjude

U tempu ùn aspetta nimu, omu o macchina, cum'è Maggiora hà scupertu in u 1994. L'era Integrale pò esse finita.

In u 1993, una nova eroina di quattru roti hè ghjunta nantu à a scena di a manifestazione, è u so cuginu di strada servia una zuppa di marmellata sneaky è appassiunata. Ùn avia micca l'incantu di u talianu, ma u sonu di u so flat-quattru hè diventatu icònicu cum'è l'arche di a rotella di Lancia è u rumore di u Quattro à cinque cilindri.

U so nome era Fara, era prezzu è lampanti, è l'Integrale pocu intricatu ùn pudia micca paragunà. Ancu l'Impreza Turbo di 208bhp hà righjuntu 100bhp in UK Spec trim. in solu 5 seconde, mentre chì e versioni giapponesi ghjunghjenu prima à 250 hp è dopu à 280. Un annu dopu à a presentazione di l'Evo 3 in Turinu, Colin McRae hà vintu u WRC cù l'Impreza, facendu d'ellu una legenda.

La Delta Integral puderia invechje assai, perdendu punti annu dopu annu: Una lancia hà riesciutu, chjudendu quellu capitulu cù sta maravigliosa macchina in u 1994.

Cusì, Prutotipu Evo 3, créé sans la participation de Lancia, mais avec pleine dévouement Granu interu, questu hè un cantu di cignu maravigliosu.

Maggiora hà cuntinuatu à travaglià per Lancia (u so prughjettu K Coupé), ma u prototipu Evo 3 fermava orgogliu à a fine di a linea di produzzione, i so scatuli pieni di cumpunenti di granu integrale.

Bruno Maggiora ùn pudia mai rinunzià completamente à u so sognu. Pò esse fieru di creà un Integrale più veloce è eccitante. E ancu s'ellu ùn pò micca esse chjamatu ufficialmente Evolution 3, sta macchina meriteghja honorablemente stu nome legendariu.