Test Drive Lancia Delta: Where Dreams Go
A nova Delta Spear deve difende u so nome - a prima generazione di u mudellu hè diventata una legenda dopu à sei vittorie in u Campionatu Mundiale di Rally. U sicondu era abbastanza noioso, cusì ùn ne ricurdamu à pena. A terza generazione hè lussuosa è seducente, ma serà capace di cunquistà i so antichi alti?
A prima edizione di Delta era Diu sà chì. A vittura, chì hà debutatu in u 1979, era un simplice rappresentante di a classa compacta. U mudellu hà guadagnatu notorietà solu dopu chì a so versione di rally 1987x1992 turbocharged chjamata Integrale hà battutu a cumpetizione per vince sei tituli mundiali trà 80 è 4,52. A so maghjina bagna sempre l'ochji di l'anzianu ghjuventù chì incollava stickers nantu à e porte di i so lockers. . A seconda generazione di Delta ùn pudia piglià sta rispunsabilità, è u terzu ùn prova micca di fà. U so corpu hè sfarente - a cuntrariu di l'Integrale, ùn hè micca un "corridor" cool da l'anni XNUMX. Son ambition est de poursuivre la tradition des modèles Aprilia, Appia et Fulvia plus sophistiqués du passé récent. Per questu scopu, i diseggiani italiani assignanu deci centimetri supplementari à a distanza di a vittura. Fiat Bravo è formanu una lunghezza di corpu di XNUMX metri. U studio di design in-house Centro Stile dà à l'esterno un look unicu è stravagante.
Travagliu in Italia
Ùn simu sorpresi da i difetti chì una tale suluzione porta in u funziunamentu di ogni ghjornu. A parte posteriore curvata, u coperchio frontale "spariscendu" è u largu pilastru C creanu prublemi di visibilità durante a manuvra, è u labbu di stivali altu mette un pesu innecessariu à u cinturione cù usu freti. Per d 'altra banda, a distanza di robba massiccia permette à e dimensioni internu per esse assai più grande di l'abitudine per a classa compacta, è se u sediu traseru hè imbuttatu quant'è pussibule, u spaziu internu pò esse paragunatu à quellu di una berlina. À u listessu tempu, hè incuragisce chì u spustamentu è u plegamentu di u sediu seguitanu a so divisione asimmetrica. Sfortunatamente, a tappezzeria dura, micca assai còmoda ùn hè micca cusì successu. I sedili di fronte ùn sò micca ideali ancu cù un supportu laterale è lumbar insufficiente, è a mancanza di un mecanismu di regulazione di l'altezza di u cinturione di sicurezza hè qualcosa chì ùn meriteghja pocu cummentariu.
Queste poche rimarche da parte, l'internu tipicu talianu hè cunfurtevule à aduprà, ancu se à livelli di prestazioni più alti ci hè un gruppu fastidiosu di funzioni in e leve daretu à u volante. Quì luci, tergicristalli, cruise control, segnali di girata è un sensore di pioggia piglianu u so postu. Hè lodevule chì l'attrezzatura Delta sia degna ancu à u livellu di basa di e prestazioni Argento, chì includenu aria condizionata, sistema audio, prugramma di stabilizazione ESP è sette airbag. Per 2000 levs, a versione Oro offre roti in alluminiu, rivestimenti in cromu, tappezzeria in pelle è Alcantara, è una mansa di altri servizii. Speremu chì, à l'ochji di i futuri pruprietarii, stu splendore sia capace di cumpensà a simplicità di plasticità, misurata quì è culà, è l'attitudine spenserata di a precisione di a prestazione. Dopu à qualchì chilometru, a leva di marcia di a nostra vittura di prova si sbluccò di colpu, cosa chì eramu assai cuntenti, ancu se merita veramente un rimproveru.
Se fate un sguardu più vicinu à a basa Delta, hè megliu aghjunghje qualcosa "extra" - per esempiu, un eccellente assistente di corsia (934 lev.), Sensori di parcheghju trasversali obbligatori (349 lev.) O fanali xenon adattativi. ). A cuntrariu di questi aghjunti utili, i roti di 1626 inch cù pneumatici 18/225 ùn sò micca per tutti. Puderanu rimpiazzà cù successu pneumatici standard di 40 inch cù una altezza di 16, aiutendu à riduce e distanze di frenu, ma purtendu à un indurimentu di sospensione sgradevule.
A strada
Fortunatamente, a unità di putenza di u mudellu dà l'impressione di più armunia è equilibriu. A nova generazione Delta hè u primu mudellu di a cuncerna Fiat, chì hà acquistatu un mutore diesel mudernu 1,6-litre, chì sustituì u Multijet 1,9-litre cù una putenza idèntica di 120 hp. U turbodiesel cù iniezione common rail hè accumpagnatu di standard da un filtru di particulate diesel chì mantene a classa ecunomica Euro 5. U mutore di quattru valvule accelera u Delta in modu fluidu è cun un bonu sensu di ritmu, ancu in sprints à 100 km / h. u hatchback ritarda daretu à e prumesse di fabbrica da un secondu pienu. Ancu se u torque massimu di 300 Nm hè sempre presente à 1500 rpm, u mutore ùn hè micca u più splusivi. A messa in funzione di u mutore di quattru cilindri richiede un travagliu duru nantu à l'acceleratore, l'embrague è a trasmissione manuale di sei velocità cù ingranaggi notevolmente longu. Tuttavia, datu u pesu tutale di u Delta di 1500 kilogrammi, i rializazioni di l'unità sò abbastanza decentu. Hè u listessu cù u cunsumu di carburante - Volvo V50 1.6 D, per esempiu, cunsuma ancu circa 7,4 litri per 100 km.
A nova generazione Delta hè luntanu da a ghjuventù salvatica di l'Integrale, ma Lancia ùn mancarà micca di enfatizà una nota sportiva. "Sistema di cuntrollu assolutu" - cum'è i Taliani chjamanu u sistema di cuntrollu di trazione integrata, "bloccatura differenziale" per frenu, assistente di frenu per a pista cù superfici differenti è correzione di oversteer. In a strada, tuttu pare assai più ristrettu di ciò chì sona - u Delta ùn cerca micca prublemi in i cantoni, si cumporta mansu è debitamente, è ricorre à un bon vechju sottosterzo in situazioni critiche.
L'inclinazione di u corpu quandu cunduce in sezioni cù giri successivi ùn compromette micca a stabilità di a strada, ma mostra chiaramente a riluttanza di u Delta à spronà in questu modu. A sterzata ùn hè micca assai semplice, cunserva risposte, è ùn pò micca filtrà cumpletamente i bumps quandu passanu bumps.
Per d 'altra banda, i livelli di rumore di l'autostrada sò fenomenali bassu - in fattu, u mutore hè quasi inaudible, chì era impensable in u predecessore emblematicu di u Delta 3. In generale, a nova versione s'hè alluntanata da e so radiche sportive è dice addiu à a so persunità. prima ch'ellu hà scupertu un novu - fora di a bella cunchiglia stravagante, sicuru. Ma forsi una vittura spaziosa, ben equipata, sicura è persunalizata pò vince a simpatia di u publicu d'oghje - ma micca tutte e aspettative sò basate nantu à i vechji tempi di podi è tituli mundiali.
testu: Sebastian Renz
foto: Ahim Hartman
valutati
Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
U ritornu di u Delta ùn hè micca statu sanu successu. L'internu spaziosu, flessibile è alta sicurità ùn ponu cumpensà e carenze in a qualità di prestazione, cunfortu è manipulazione di a vittura.
scheda tecnica
| Lancia Delta 1.6 Multijet Gold | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 120 k. Da. à 4000 rpm |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 11,6 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 39 m |
| Velocidad massima | 195 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 7,4 l |
| Prezzo Base | 44 990 levov |
