Lancia LC2: hè cusì chì una gemma di tecnulugia rinasce - Sports Cars

Trenta anni dopu à sbarcà in Terra, stratosferica Lanciari LC2, un torpede di bassu livellu cù una capacità di più di 800 CV. (in i testi hà ancu spartutu a barriera di 1.000 hp aumentendu a pressione di a turbina à 3,5 bar) rimane un esempiu guasi stranu di cume a tecnulugia pò pruduce prudutti superiori chì fiascanu à le volte. per ghjunghje à u so pienu potenziale attraversu e grandi somme di soldi è attenzione chì richiedenu un rinnovu costante è a ricerca di affidabilità.

Regina ipotetica Prutotipi Sportivi di u Campiunatu Mundiale, chì puderia scunfighja a suprana Porsche 956 è dopu 962 (chì à l'epica terrorizava i rivali), si limitò à trè vittorie in generale in a so corta carriera (da u 1983 à u principiu di u 1986), ma hà vintu tredeci pole positions, chì parla di volumi nantu à a so putenziale. Tuttavia, hè stata a mancanza d'investimenti richiesti per u sviluppu chì l'hà rallentatu più cà u ballast di piombu. Senza parlà, a so alta qualità sonora ùn era micca accumpagnata da l'affidabilità necessaria per una vittura di resistenza.

C'era u 1983 quandu Lancia surtì da u cappellu (dipartimentu di e corse di u Corso Francia, targa abarth), stu gruppu C, chì nantu à a carta era una macchina senza rivali: 850 CV. cù un pesu di 850 kg (!), a velocità massima hè di più di 400 km / h (misurata nantu à u legendariu Hunaudières ghjustu à Le Mans), 0-100 in menu di 3 secondi (nantu à ingranaggi lunghi!), u corpu in carbone e kevlar, quadru struttura di sustegnu centrale in aluminiu cù pannelli Inconel (superlega nickel-cromu), Motore Ferrari All-aluminium 8-cilindru twin-turbo mutore è ... maravigghiusu tecnulugia!

U mutore era una vera fabbrica di cavalli, ma ancu un pezzu esteticu di nobile alluminiu, cun saldatura TIG fine chì cunnessa i varii cumpunenti di i canali di aspirazione, dendu un look techno-art. L'Ingenieru Nicola Materazzi (spezialistu di e turbine Ferrari) hè statu strumentale in u sviluppu di u mutore è u chassis hè statu cuncipitu Giampaolo Dallara (tecnicu superfinu è ancu u babbu di Miura).

In tuttu, solu nove esempii di stu missile superficiale sò stati produtti da u 1983 à u 1986, ma a storia chì vogliu cuntà riguarda a LC2 cù u numeru di chjassu 10, chì Lancia ùn hà mai custruitu è ​​hè natu per passione è dedica. le célèbre atelier Toni Auto à Maranello, appartenant à son propriétaire Silvano Tony, u so babbu Franco (mortu in u 2009) è l'ingegneru Vincenzo Conti. Vincenzo stessu ci parla di l'urighjini di st'avventura: "Era u 1991 quandu Silvano è eu simu partuti in un camion in Turinu per l'attellu di a squadra Mussato, chì pussidia assai parti meccaniche di u LC 2."

"Gianni Mussato, in fattu, hà personalmente guidatu a Lancia Group C à correre da u 1986 à u 1990 (una sola corsa per stagione in 1987 è 1988). Sfortunatamente, i risultati ùn sò micca stati à l'aspettattivi, cusì Mussato hà decisu di vende tutti i materiali chì sò stati lasciati in u so magazzinu ". Cusì hà iniziatu a storia un pocu trista di l'unica vittura italiana à participà à u Campionatu Mondiale di Prototipu Sportiu di u Gruppu C. Custruite in scala 1: 1. In i so ochji vecu a gioia di sta sperienza unica: "Malgradu a miriade di parlanti" , Vincenzu cuntinueghja tandu : « Per disgrazia, a vittura era incompleta : mancava u cappucciu, u parabrisa, u radiatore davanti, u cisterna di carburante. . acqua è tela ! mi dice cù un sguardu sempre turmentatu. "Fortunatamente, sapemu chì l'ultimu cù a targa originale era dispunibule in Dallar, ma avaristi avutu da accontentate di altre cose", spiega cun tristezza.

Quale sà ciò chì hè una avventura cum'è questu è mi imagine, datu u mo sfondate in u modellu, per truvà un tali kit per custruisce in casa. "Mentre facia a lista di shopping", cuncludi Vincenzo, "avemu ancu realizatu chì l'unicu Speed in magazinu, l'uriginale Hewland (à cinque velocità) vince un premiu scatula di magnesiu cracked ", dice, cum'è s'ellu l'avesse nutatu oghje. "In ogni casu, avemu caricatu trenta casse di pezzi di ricambio nantu à u camionu dopu avè calculatu currettamente tutti i dettagli". Sorpresu da a quantità di materiale ch’ellu mi parla, dumandu à Vincenzu s’ellu s’arricorda sempre in u dettu tutti i pezzi di stu fantasticu set chì Mussato li furnia : « Di sicuru, sì ! » dice fieru. "Era u mutore cumpletu, digià rinnuvatu (nantu à u Mans hè statu scrittu!) albero, carter cù padella d'oliu chì servia ancu com'è supportu di l'arburu - una idea brillanti chì eliminò i supporti di bancu, cù un risparmiu di pesu relativo - 4 collettori di scarico inconel, 4 porti di ingressu, 20 turbo digià mudificatu in Inconel (nantu à u primu LC2 eranu fatti di ghisa è deformati per via di u calore nantu à i longhi rettilinei di a 24 Hours of Le Mans à piena accelerazione), 100 camshafts in testa, cù diversi profili per diverse circuiti di campiunatu mundiale, 50 cinture di distribuzione, 100 candele speciali, 200 pistoni, 50 bielle in titaniu è ... centu valvole ! Di sicuru, cù tuttu ciò, ci eranu numerosi tubi, raccordi, guarnizioni è cuscinetti Aeroquip ". Insomma, una vera scoperta !

Videndu mi maravigliatu, Vincenzu aghjusta : « Ma ùn vi aghju micca ancu parlatu di a cosa più preziosa », dice scherzendu. "Tuttu u sistema elettricu era essenzialmente fattu di cavi d'argentu, cum'è u cablaggio. Allora ci era u veru capu pensante: sbluccà Weber-Marelli cù u so urdinatore per avvià u mutore. Questa parte esterna puderia cambià u flussu è l'iniezione durante a fase iniziale, ingannendu l'unità di cuntrollu per assicurà l'avviamentu ancu cù un mutore fretu. "

Fighjendu, un pocu perplessu da sta lista di cumpunenti di i sogni, li dumandu: "E a meccanica di u chassis, u corpu è l'internu?" Perchè, aspittendu una dumanda, Vincenzo risponde prestu: "In questu casu, i pezzi eranu soprattuttu d'una sola pezza, cusì avemu purtatu in casa 2 fusti di trasmissione cù struts è leve, un tank speciale cù un tappu à liberazione rapida, 4 ammortizzatori. 2 posti, unu di i quali hè un falsu (passaggeru), strumentazione è tuttu u dashboard di a vittura è a pelle. Videndu mi perplessu da l'ultime listati, Vincenzo clarifica : « Di sicuru, vogliu dì u corpu : tamantu. Bonnet mutore in Kevlar cù una ala in carbone, porte vetrate è tettu. Ci era veramente assai! aghjusta, cum'è s'ellu pensa ch'ellu hà da carricà in u camionu in ogni modu. "Allora cù un sistema di frenu cumpletu Brembo, Mussato ci hà furnitu 20 dischi di frenu pieghevoli (e campane centrali in Ergal eranu, in realtà, fissi), è ancu 50 pastiglie speciali, chì avianu un spessore "intimidante" di almenu 3 centimetri ". Ci vole assai calore è superficia di frenu per piantà à 400 à l'ora!

"Allora scarpi", cuntinueghja Vincenzo, "o 4 volte. BBS decomposibile cù enormi pneumatici lisci... Tuttavia, postu chì ste dimensioni ùn eranu micca prontamente dispunibili, avemu messu à creà novi cerchi per i pneumatici più cumuni (parlemu sempre di pneumatici lisci). Cum'è un ghjuvellu finale, Mussato ci hà ancu furnitu un attrezzu di scuba cun un compressore di rifornimentu, chì era necessariu per azionà i trè cricchi chì sollevavanu l'LC3 da terra per aiutà in i fossi ". Vincenzo mi feghja è poi aghjusta, guasgi inconsolabilmente, "A bellezza hè chì dopu à tuttu u fastidiu di carica di e casce, ci mancava sempre un quadru".

«Cusì, per compie u travagliu, Silvano hè andatu Varano De Melegari, Dallara, è tandu tutte e parte relative à sta parte impurtante sò stati assemblati in un attellu esternu. U LC2 avia un quadru cù una struttura centrale à a quale u mutore era attaccatu (cù una funzione portante per a sospensjoni) è un subframe frontale chì susteneva a parte frontale è e sospensioni ", spiega cun entusiasmu. "Allora, quandu tuttu hè statu consegnatu à u nostru attellu di Maranello, avemu infine cuminciatu à custruì u nostru puzzle, à partesi da u quadru", dice fieru.

«Ci ​​hè vulsutu più di un annu di travagliu: Silvano, Franco è eiu eramu in l'attellu dopu l'ore, ancu finu à mezzanotte, per assemblà a criatura chì hà continuatu à stupisce ci:generatoriPer esempiu, hè statu installatu direttamente nantu à l'arbre di l'assi dirittu, è micca nantu à u mutore, cum'è in e vitture cunvinziunali. Questu hè statu cuncipitu per ùn influenzà a putenza di u mutore, chì era operatu solu cù, tra l'altru, un additivu anti-colpu aghjuntu à a benzina per mantene a temperatura in e camere di combustione in cuntrollu! Un'altra curiosità di sta macchina meravigliosa è sofisticata, chì avemu capitu solu dopu adupralla in pista, era chì u serbatu d'oliu di u mutore (LC2, naturalmente, era equipatu di sumente secca) pusatu nantu à u tettu hà da esse svuotatu immediatamente dopu l'utilizazione di a vittura in modu chì e turbine ùn sianu micca ostruite da u flussu liberu da u tank di u tettu ", hà divertitu.

"Dopu à mesi è mesi di travagliu duru, durante i quali era necessariu di fabricà in particulare alcune parti mancanti, cum'è u cappucciu frontale è paravilefattu in Lexan invece di un cristallu per risolve u prublema di crepe è crepe per via di a vibrazione di u LC2, u nostru esse hà pigliatu a so forma meccanica finale.

Avemu basatu nantu à u travagliu specializatu per a carrozzeria. Nitru Cchì hà travagliatu quattru ghjorni in una carrozzeria in Maranello, chì li hà datu l'accessu à u so design per creà una livrea impressiunante Martini ciò chì hà fattu a nostra LC2 diversa ".

À a fine di a cunversazione, mi guarda cù fiertà: "Basta à pensà chì tutta a pittura sia stata fatta à a manu, senza alcuna pellicola adesiva, semplicemente mascherendu a superficie in parti è spruzzendu pianu pianu sfarenti strati di culore". Incredibile!

"Questa vittura," cuntinueghja Vincenzo, "era di gran lunga unu di i travaglii meccanichi più eccitanti chì avemu mai fattu in l'attellu di Silvano, è mettela in pista quandu era pronta era una sensazione indescrivibile!"

Aghju avutu u privilegiu di fotografialla in Mugello, durante una prova chì avemu fattu per un reportage è mi ricordu sempre cum'è unu di i sporti più "disturbatori" ch'e aghju mai avvicinatu !

Mentre mi ricordu cun eccitazione di quelli ghjorni è di sti ritratti, Silvano Tony guarda in l'uffiziu induve sò è mi dice: "Sapete, Giancarlo, chì era a prima vittura sportiva chì u mo figliolu Andrea hà pruvatu? Avia fame di LC2 è quandu avia 19 anni l'aghju lasciatu guidà uni pochi di giri in Misano durante un evenimentu ospitu da Dunlop.

U mo figliolu ùn vulia più piantà, è quand’ellu si n’andò infine da a vittura, avia un grande surrisu chì mi ricordu sempre » dice, surridendu. "Fortunatu!" Pensu.