Lancia Lybra - bella italiana

U destinu di Lancia oghje ùn hè micca invidiable - Fiat riduce a marca nobili à u rolu di un fabricatore di cloni americani. A memoria di grandi successi di corsa è di rallye è vitture maravigghiusu cum'è Stratos, Aurelia o 037 resterà per un bellu pezzu trà l'amatori di e vitture, ma ùn hà micca sensu di cuntà stu tipu di veiculi in un futuru vicinu. Unu di i rapprisintanti di l'interessante gruppu Lancia, in quale ùn truvamu micca suluzioni americane, hè a Lybra, una vittura di classe premium basatu nantu à a piattaforma Alfa Romeo 156. Questu ùn hè micca un classicu, cum'è u Stratos, ma assai interessante è limusina di famiglia relativamente economica.

Dieci anni fà, a Lancia Lybra hà fattu a strada cun glamour, una vittura assai più interessante chè a famosa Volkswagen Passat B5. Fiat hà pruvatu à pusizioni Lancia cum'è una marca premium da a pruduzzione di vitture caru è di lussu, cusì a lista di i prezzi di Lybra hà cuminciatu à quasi 80 10 PLN. In ogni casu, una caratteristica di e marche italiane hè una rapida calata di u valore - l'italianu prisentatu oghje pò esse compru più prezzu di i cuncurrenti giapponesi è tedeschi una decina d'anni fà. Un decenniu dopu, Lybra vale un pocu più di % di u prezzu di partenza. U prezzu di compra relativamente bassu hè dettatu da l'opinione di certi piloti nantu à l'alta rata di fallimentu di e vitture italiane, in particulare quelli chì appartenenu à u gruppu Fiat.

Stilisticamente, Lybra s'hè alluntanatu cumplettamente da u so predecessore (Dedra). Invece di un corpu angulare, i stilisti italiani anu optatu per forme di corpu arrotondati. Lancia presentava fari arrotondati chì ricordanu quelli usati in Thesis (2001-2009). Curiosamente, in i primi prughjetti, Lybra hà avutu lampi standard, assai simili à u mudellu Kappa. Una curiosità stilistica hè ancu u fattu chì a station wagon (SW) puderia esse cumminata cù un tettu neru.

A lunghezza di u corpu di menu di 4,5 metri furnisce un spaziu internu satisfactoriu, ancu s'è quelli chì vulianu cumprà una station wagon spaziosa seranu delusi - ancu se u mudellu SW hè più praticu chì a cumpetizione in questu segmentu.

U mudellu di basa, chì costa circa 75 mila. U PLN avia un mutore 1.6 103 hp inadattatu per questa classe, chì hà ancu alimentatu mudelli Fiat assai più prezzu - Siena, Bravo, Brava, Mara. Scelte assai megliu eranu i più putenti 1.8 (130 hp), 2.0 (150 hp) è i motori diesel - 1.9 JTD (da 105 à 115 hp) è 2.4 JTD (136-150 hp). Siccomu Lybra era assai populari in i guverni di diversi paesi, Lancia hà preparatu un mudellu Protecta blindatu cù un mutore 2.4 JTD rinfurzatu cù 175 hp.

Fighjendu l'opzioni di u mutore Lybra, ùn si pò micca cuncludi chì Fiat vulia enfatizà u caratteru di lussu di a marca - ùn mancava unità di benzina veramente putenti, è i motori diesel ghjucanu un rolu maiò in l'offerta, assuciandu cù una guida stabile è copre centinaie di chilometri ogni ghjornu. ghjornu. U nivellu di rumore bassu, a sospensione còmuda è un internu ben pensatu sò propie à longu viaghji. Ogni Lybra, ancu in Pulonia, era ben equipatu cù 4 airbags, ABS, aria condizionata automatica, finestri elettrici è specchi riscaldati. A vittura hè stata venduta in parechje mudificazioni, incl. LX, LS, Affari è Emblema. Differenu, in più di a gamma di l'accessori, ancu in u trim di u dashboard è a tappezzeria, chì era dispunibule in 10 culori.

E versioni più ricche di l'equipaggiu avianu un bonu sistema audio, navigazione, volante multifunzione è sensor di pioggia. Siccomu Lybra ùn hè micca successu in Pulonia, assai di l'esempii dispunibuli nantu à u mercatu secundariu sò vitture impurtate, cusì ùn simu in periculu di truvà una vittura pocu equipata (6 cuscini eranu standard in l'Europa Occidentale). L'equipaggiu riccu andava in manu cù l'alta qualità di i materiali utilizati, cusì ancu oghje specimens di deci anni ponu vede impressiunanti.

U mutore di basa 1.6 piglierà u Lybra quasi 1300 kg à 100 km / h in 11,5 seconde, finendu à 185 km / h. A versione 1.8 hà bisognu di un secondu menu per accelerà à 100 km / h, è a vitezza massima dichjarata da u fabricatore hè 201 km / h. U mutore à benzina di 100 litri accelera da 9,6 à 9,9 km/h in menu di dece seconde (1.9 – 1.8 seconde), cum'è u diesel più putente. Lybra XNUMX JTD hè carattarizatu da prestazioni à u livellu di benzina XNUMX.

A Lybra alimentata da benzina ùn serà micca una vittura ecunomica - u cunsumu mediu minimu di carburante stabilitu da u fabricatore hè trà 8,2 litri (1.6) è 10 litri (2.0). In a cità, i vitture ponu beie 12-14 litri. A situazione hè un pocu salvata da u cunsumu di carburante in l'autostrada, i.e. in vivo Lancia - da 6,5 ​​à 7,5 litri. I diesel sò assai più ecunomichi, chì in media necessitanu 6 - 6,5 litri per centu chilometri, è ancu 5 - 5,5 litri di gasoil nantu à a strada. A combustione urbana hè ancu micca terribili - 8-9 litri hè un risultatu accettabile.

За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.

Lybra hà ricivutu una nova vita grazia à u Chinese (Zotye Holding Group), chì hà compru una licenza per stu mudellu in 2008. Successu di vittura in Cina? Ùn hè micca cunnisciutu, ma hè interessante cumu e cose stanu cù u travagliu, è soprattuttu cù i materiali utilizati in a cabina, perchè unu di i più grandi vantaghji di stu mudellu era u dashboard funziunale è ben fattu, sedi è assemblea impeccable.

Foto. Lyancha