Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign - l'individualismu costa soldi

Cumu si distingue da a folla? Unu di i tanti metudi hè di avè ciò chì l'altri ùn anu micca. Parechje donne ponu passà una grande quantità di soldi solu per avè un vestitu unicu à u banquet, chì serà parlatu per un bellu pezzu dopu a festa. A nova Lancia Ypsilon hè cum'è un vestitu eleganti di un designer caru, chì, per suprattuttu, deve enfatizà u prestigiu è attirà l'attenzione in i carrughji di a cità.

À u principiu, deve esse enfatizatu chì Upsilon hè assai cunnessu cù u nostru paese. Questu hè u primu mudellu in a storia di a marca italiana, chì ùn hè micca pruduciutu in casa, ma in a pianta polacca di Fiat in Tychy, induve rimpiazzà u Panda assemblatu prima da a linea di assemblea. Quandu aghju vistu per a prima volta a vittura editoriale parcheggiata in u parcheghju, aghju pensatu subitu : « Sta vittura ùn hè micca per tutti. Hè Gucci in l'edizione di l'automobile. Ùn era micca sbagliatu, perchè, à u cuntrariu di i so cuncurrenti, stu mudellu ùn hè mai statu cuncipitu cum'è un pruduttu di massa, ma definitu individualismu è stile.

A versione chì avemu ricevutu per a prova hè orgogliu chjamata "Ypsilon S Momodesign". Ciò chì face una grande impressione hè a carrozzeria bicolore distintiva, chì in u nostru casu era una cumminazione di pittura negra matte nantu à a griglia, u cappucciu, u tettu è u tailgate cù rossu brillanti nantu à a parte sottu di a vittura. Inoltre, i novi fanali oversize cù una griglia frontale proporzionalmente grande è un tailgate chì scende sottu à u nivellu di i taillights, chì ricorda di mudelli precedenti, dà à a vittura un caratteru individuale.

Tuttavia, aghju amparatu piuttostu doloroso da a mo propria sperienza chì esse un "maverick" in a strada pò drenà u vostru budgetu di a famiglia. Quandu eramu per rinvià a mostra pruvata, a strada hè stata tagliata inaspettatamente da una vittura di polizia senza marca. Eru assai sorpresu da e circustanze: una strada dritta, campi di col in tuttu u circondu, quattru adulti à bordu è 69 cavalli pazzi sottu u cappucciu. Risultava chì a pulizza ci seguitava, aspittendu solu per passà un segnu custruitu. Apparentemente, i motoristi curiosi in uniforme vulianu vede a vittura da vicinu è ancu fà un film cun ellu in u rolu di titulu. A parting, aghju intesu chì a polizia ATV hà più cavalli di sta versione Upsilon.

Ancu u pulizzeru hà nutatu chì tali vitture eleganti raramente anu un paru extra di porte. Questa hè a prima macchina di stu tipu è a prima in a storia Upsilon hè prupostu solu in una versione 5-porte, in u quali i taliani successu piatta i manichi di a porta di daretu, pusendu in u C-pillar. Questu ùn hè micca un novu metudu, ancu s'ellu hè sempre frescu è ùn rompe micca a siluette di a vittura. Per quelli chì, in ogni modu, prematurely cuminciaru à saltà di gioia, crede chì sta trasfurmazioni in u sediu di daretu vi permette di viaghjà cunfortu, per esempiu, da Cracovia à Varsavia, devi curregà l'errore. Malgradu u fattu chì l'ultima generazione hè un pocu più grande di u so predecessore (3,8 m long, 1,8 m largu è 1,7 m altu), hè difficiule di vede grandi dimensioni in pratica. Inoltre, a linea di u tettu interessante è di novu disegnata, è ancu a linea di a porta, portanu à un colpu à u capu di quellu chì prova à entre in a vittura per a porta di daretu. Ùn sò micca sapè s'ellu hè una bona scelta per "aghjunghje" Lancia un'altra fila di porte à una vittura chì pò certamente esse classificata cum'è una vittura di stile di vita. In ogni casu, ùn si pò nigà chì questu hè una forma completamente diversa di "passà" stu tipu di vittura da quella di i cuncurrenti.

A pusizioni di e persone à pusà in i sedili di fronte hè completamente diversa. Ci hè veramente assai spaziu per i gammi è sopra, cusì i dui chì viaghjanu in questa vittura ùn anu nunda da lagnà. Sfortunatamente, u fronte di a vittura ùn hè micca senza difetti. A scarsa gamma di l'ajustamentu di u sediu, cumminata cù l'ajustamentu di u manubriu unicu pianu, significava chì aghju avutu assai prublemi per truvà a pusizione di guida ghjusta. Inoltre, u poviru supportu laterale di i sedi forze i biceps per travaglià cù ogni entrata di u cantonu più duru.

Devi ammette chì aghju avutu un prublema chjaramente discrittendu s'ellu u dashboard di u novu Ypsilon hè bonu o micca, cusì vogliu scrive cun cunfidenza chì possu chjamà uriginale cù tutte cunvinzione è rispunsabilità. U disignu interiore hè un altru esempiu di l'individualismu di a vittura è l'imaginazione specifica di i so diseggiani. I taliani anu avutu assai sustenidori da u principiu, ma ancu detractors chì ùn anu micca sempre piaciutu u so designu, ma di sicuru nimu ùn si pò lagnà chì l'aspettu di u cockpit hè inspiratu da mudelli cuncurrenti.

Sfurtunatamente, cuncintratu soprattuttu in l'aspettu significa chì u disignu piglia a precedenza è l'ergonomia è a praticità piglianu un postu in daretu, chì pò mette in u modu di l'usu di ogni ghjornu. Quandu aghju pigliatu per a prima volta à u volante di una Lancia, ciò chì hà attiratu u mo sguardu era un traspurtamentu da e generazioni precedenti di un metru analogicu situatu in u centru chì pare esteticamente piacevule, ma hè praticu? Piglia l'attenzione di u cunduttore da a strada è vi distrae mentre guida. A qualità di l'internu m'hà fattu una grande impressione. Di sicuru, hè difficiule d'aspittà chì tutti l'elementi sò dolci è piacevuli à u toccu, ma u so fitu hè u top notch, chì si senti nantu à superfici irregolari.

Sottu u cappucciu di l'Ypsilon sò dui motori di benzina 1.2 è 0.9 Twin Air cù 69 hp. è 102 Nm, rispettivamente, 85 hp. è 145 Nm è un diesel 1.3 Multijet cù 95 CV. è 200 Nm. In a nostra vittura di prova, avemu avutu u mutore più debule di 69 cavalli citatu prima, chì vi permette di ghjunghje à "centuate" in 14,8 seconde.

Di sicuru, relegazione di u rendiment à u fondu risultati in u cunsumu di carburante bassu in a regione di 5,5 litri nantu à u ciculu cumminatu, ma i preghjudizii per una linea dritta à ogni sorpassu è u timore di cullà ogni muntagna ùn facenu micca piacè di guidà. Tuttavia, l'obiettivu di Ypsilon ùn hè micca un presidente di a cumpagnia chì viaghja longu viaghji o una famiglia di cinque persone, ma e persone chì volenu guidà in modu efficiente, economicu è stilatu per a cità, attirà l'attenzione di i passanti è di l'altri utilizatori di strada per quale questu. u mutore hè abbastanza. Inoltre, ci hè un sistema precisu di guida è di sospensjoni chì dà una sensazione di cuntrollu di a vittura in curva, è à u stessu tempu ùn circheghja micca nantu à e strade di cità bumpy.

Lista di prezzi Upsilon principia da PLN 44, chì hè quantu avemu da pagà per a versione "SILVER", chì, cum'è pudete guessà, ùn hà micca troppu extra. I cumpratori di questu esempiu duveranu pagà extra per l'aria condizionata manuale, i finestri posteriori di putenza o una radiu, è u sistema Start&Stop hè standard. Tuttavia, pudete sceglie trà quattru versioni di equipaggiu più ricchi, chì Lancia hà divisu tematicu: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING è PLATINIUM. A prima versione, chì custa da PLN 110, hè pensata per e persone chì amanu u stile è si adattanu à a moda di ghjuventù. A versione GOLD, chì principia da PLN 44, appellu à e persone chì volenu avè assai extra per pocu soldi, mentri a versione S MOMODESING, chì principia ancu da PLN 110, combina stile è cunfortu. . L'opzione più caru restante in a lista di prezzi per PLN 49, cù u fieru nome PLATINIUM, appellu à e persone chì apprezzanu u lussu è i materiali di qualità.

Di sicuru, tutte e versioni ponu esse aghjurnatu cù una lista assai longa di opzioni supplementari. In ogni casu, per u prucessu di stallà una vittura in u situ, avete bisognu di assignà assai tempu liberu, perchè e pussibulità di persunalizà Ypsilon à i gusti individuali sò veramente grandi. U cumpratore pò sceglie di quindici culori esterni è cinque tippi interni in a versione più ricca, chì significa chì ognunu truverà a so propria cumminazione individuale.

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In più di l'apparenza, l'accessori sò ancu impurtanti, induve Ypsilon hà ancu qualcosa per esse fieru. U più chjucu Lancia pò esse equipatu cù gadgets cum'è fari bi-xenon, un assistente di parcheghju, un kit blue&me chì hè custituitu da una navigazione TomTom addiziale cunnessa à l'urdinatore di bordu, un telefunu bluetooth è un media player. Inoltre, Ypsilon pò avè un cuntrollu di cruciera, sedili riscaldati, sistema audio HI-FI BOSE, sensor di pioggia o crepuscolo. Tuttu chistu significa chì pudemu pagà ancu PLN 75 per un Ypsilon cumplettamente equipatu, chì hè assai datu a cumpetizione assai forte, ma chì ùn hè micca fattu per esce.

In breve, Upsilon hè l'incarnazione di a visione di i taliani, cunnisciuti per a so stravaganza, chì e vitture sò capaci di furnisce una carica enormi di emozioni è stile in l'usu di ogni ghjornu. Viaghjà in questa vittura, ci hè garantitu un sensu di unicità, ancu s'ellu certamenti vene à un prezzu.