Seat Leon ST FR - Leon transporter
A terza generazione di Seat Leon hà una versione station wagon. A vittura hà una siluette dinamica, dirige bè, è quandu hè necessariu pò esse ecunomica. Allora chì hè a versione ideale? Micca cumplettamente.
A Skoda Octavia Combi hè parcheggiata in quasi ogni angulu, è a Volkswagen Golf Variant - cum'è u Golf regulare - di solitu ùn piglia micca u pulsu di nimu. Fortunatamente, ci hè una marca in u gruppu chì usa suluzioni VW pruvati è pruvati, è à u stessu tempu un pocu più emutivu. Per esempiu Leona Seth ST Testemu quantu divertente un combo custruitu nantu à a piattaforma MQB vi pò purtà.
Avemu ricevutu una versione sportiva di FR (Formula Racing) per teste. Hè distinatu da u restu da inserti supplementari (paraurti mudificati, badge FR nantu à a griglia è u volante, soglie di porte) è grandi roti in lega di 18 inch. U fronte di a vittura ùn hè micca cambiatu cumparatu cù u hatchback è sempre attrae cù u so aspettu dinamicu. Un rolu impurtante quì hè ghjucatu da a forma di i fanali, chì utilizanu LED invece di lampadine incandescenti (è bruciatori di xenon). Tuttu pare assai impressiunanti, ma quandu guidate di notte, avemu avutu l'impressione chì a gamma di lumi deve esse un pocu più.
U Leone hà una siluette compacta, ma certamenti pare più impressiunanti chè a so surella Octavia Combi. U tailgate hà un angolo d'inclinazione abbastanza grande, chì hè pensatu per dà à u Leon ST un caratteru ancu più aggressivu. Sfurtunatamente, sta suluzione hà ancu debule, perchè limita un pocu a funziunalità. U troncu hè assai spaziosu - 587 litri, dopu à unfolding u divano, a so capacità aumenta à 1470 litri - ma hè più faciule per carricà una lavatrice grande è pesante in Octavia. U troncu di Leona hè cumplettamente regulabile à a linea di a finestra, è u sogliu di carica bassu cumminatu cù una superficia plana rende assai più faciule d'utilizà. L'elogiu hè datu à i manichi pratichi chì facenu faciule d'inclinà u lettu. L'estremità posteriore cù i fanali posteriori stretti distintivi cumplettanu perfettamente l'aspettu. L'unicu ciò chì ùn ci piace micca era a forma musculare di u paraurti, chì allarga visualmente a parte inferiore di u corpu è face un pocu più pesu.
Quandu simu ghjunti à u volante, ci sentimu un pocu… in casa. Hè simplice, funziunale è à u stessu tempu familiar. Questu hè un vantaghju di a maiò parte di i veiculi di u Gruppu Volkswagen. Hanu tutti l'elementi principali situati in u stessu modu, è à u stessu tempu currettamente è ergonomicu. Solu un longu tempu per sviluppà un computer à bordu. Hè cuntrullatu da u volante - un sistema còmuda, ma à u principiu ùn hè micca assai intuitivu, ci vole un minutu per pensà. A maiò parte di l'infurmazioni sò ancu dispunibili nantu à a visualizazione multifunzione (integrata cù a navigazione). U dashboard, à u cuntrariu di l'esterno, ùn hè micca stilisticamente pretenziosu, ma attrae l'attenzione. Una suluzione interessante hè a cunsola centrale, chì hè "sportiva" cuncintrata in u cunduttore. I materiali di finitura è a qualità di l'adattamentu di l'elementi anu migliuratu cumparatu cù a versione precedente di Leon, ma a cunsola centrale hè troppu dura è dispiacevule à u toccu. U volante, appiattitu à u fondu, si trova piacevule in e mani è ... incuragisce a guida dinamica.
A quantità di spaziu in i sedi di fronte hè satisfacente - ognunu deve truvà a pusizione ottima per elli. A versione di prova hè stata dotata di sedili sportivi chì furnisce cunfortu è un bonu sustegnu laterale. U bancu posteriore hè un pocu peghju, postu chì ùn ci hè micca spaziu per i ghjinochje quandu i sedili di fronte sò posti assai in daretu - a linea di u tettu bassa è inclinata limita ancu l'altezza di a testa. L'illuminazione di e porte laterali aghjunghjenu l'atmosfera allegra. Questu hè solu un aghjuntu stilisticu, ma à a sera hà un effettu pusitivu nantu à l'umore di u cunduttore è di i passageri. Hè da nutà l'altu livellu di salvezza passiva, perchè in più di l'airbags è cortini standard frontali è laterali, i Spagnoli anu utilizatu ancu un airbag per prutege i ghjinochje di u cunduttore. A versione pruvata include un cruise control attivu cù distanza regulabile, etc. assistente di corsia. U bracciu hè situatu ergonomicamente - scarica a manu diritta senza interferiscenu cù u cambiamentu di marcia. Ci sò dui posti per beie in u tunnel mediu. Ùn ci hè nisuna lagnanza annantu à u sistema audio Seat Sound (opzione). Hè piacevule à l'arechja è hà un subwoofer integratu opzionale. U nostru sediu di prova presentava ancu un tettu panoramicu. Questu hè un gadget utile chì permette à i passageri di gode di i longu minuti passati in vittura.
swallow dinamica Leoni ST FR puru piacè. 180 HP è 250 Nm di torque, digià dispunibule à 1500 rpm, facenu una partenza dinamica da un locu à un pezzu di torta. A larga gamma di rpm, induve u cunduttore hà u massimu torque dispunibule, rende questa unità versatile. Sfurtunatamente, eramu un pocu dispiaciuti da a risposta di a vittura in a gamma più bassa di velocità di u mutore. U primu "centu" apparsu nantu à u cuntatore in circa ottu seconde - questu hè un risultatu assai degnu (e misurazioni di l'accelerazione sò dispunibili in a nostra prova video). A vitezza massima hè 226 km/h. A scatula di trasmissione funziona precisamente, incitandu u cunduttore à cambià freti di marcia è a manivela di u mutore finu à alti giri. U mutore purrs nicely senza esse troppu pushy, ma a versione FR puderia usà un sistema di scarico un pocu più purosangue. Tuttavia, una bona prestazione ùn hè micca tuttu, perchè a vittura deve esse prevedibile nantu à a strada. Seat hà fattu un bellu travagliu cù questu compitu, perchè curre cù u Leon ST hè un veru piacè - ùn si senti micca sottumessu o rimbalzi sgradevoli. Dighjà in e versioni basi, ùn hè micca male, ma quì avemu una sospensione multi-link rinfurzata in più (versioni cù motori menu putenti anu un fasciu di torsione à a parte posteriore).
A combustione ? Quandu guidate dura, pudete scurdà di u risultatu dichjaratu da u fabricatore (5,9 l / 100 km). Frequent pressing the pedal to the floor significa un cunsumu di 9-9,5 l / 100 km, ma datu e capacità di l'unità, questu hè sempre un bonu risultatu. Quandu vulete organizà un cuncorsu di guida "per una goccia", solu allora i valori s'avvicinaranu à quelli dichjarati da u fabricatore. Duranti a nostra prova, a vittura hà cunsumatu una media di 7,5 l / 100 km in u ciculu cumminatu è circa 8,5 l / 100 km in a cità (sottu usu moderatu). Curiosamente, u cunduttore pò sceglie unu di quattru modi di guida: Normale, Sport, Eco è individuale - in ognunu di elli, a vittura cambia i so paràmetri secondu e nostre preferenze. In i paràmetri individuali, e caratteristiche di u mutore, a guida è a sospensjoni sò cambiate. U sonu di u mutore è l'illuminazione interna (biancu o rossu) sò ancu diffirenti.
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Se parlemu di i difetti di u sistema di guida, allora a delusione principale era ... a mancanza di telescopi per facilità l'apertura di u cappucciu. Ancu s'ellu puderia esse perdonatu in l'opzioni di l'equipaggiu più poveru, a necessità di circà un pede sguassate un pocu l'imaghjini di u Leone.
Per riassume: l'esempiu di Leon ST mostra chì ancu un vagone di a famiglia pò avè carattere è si distingue da a folla. S'ellu hè armatu cù un mutore putente è una bona sospensjoni, ancu i cunduttori cù una mentalità sportiva ùn si vergognaranu micca.
