Land Rover Discovery - migliurà u bonu
Per certi mudelli, facelifts seri ùn sò micca necessariu. Land Rover hà pensatu chì i picculi aghjustamenti seranu abbastanza per mantene a Discovery successu in l'attrazione di i clienti.
Land Rover Discovery 4 hè stata offerta da u 2009. In fatti, a vittura hè assai più vechja - questu hè una rivisione di a "troika", a liberazione di quale hà cuminciatu in u 2004. Malgradu l'anni chì sò passati, u SUV massivu pare sempre attraente, cusì u redisegnu chì hà fattu prima di l'iniziu di a produzzione di l'annu mudellu 2014 ùn deve esse grande.
U paraurti frontale hà subitu i più grandi cambiamenti. Dispone di fari novi cù luci LED di ghjornu. A griglia, u paraurti è u mudellu di rota sò ancu aghjurnati. Per a prima volta in a storia, u nome Discovery hè apparsu nantu à a riva di u cappucciu - prima avemu vistu a lettere Land Rover quì.
U coperchio di u troncu hè statu ancu pulitu. Ùn truverete micca u numeru 4 accantu à l'inscription Discovery. A versione di u mutore hè stata ancu eliminata. Simbuli TDV6, SDV6 è SCV6 chjappà a porta di fronte. A versione benzina di u SCV6 hà 340 hp. e 450 Nm. In u diesel 3.0 TDV6, u cunduttore hà una scelta di 211 hp. è 520 Nm. Una alternativa hè un SDV6 diesel di trè litri cù una capacità di 256 hp. è 600 Nm.
Land Rover, seguendu a tendenza attuale, hà cura di riduce u cunsumu di carburante. U Discovery hà ricivutu un sistema Stop-Start è u 5.0 V8 naturalmente aspiratu hè statu rimpiazzatu cù un 3.0 V6 meccanicamente superalimentatu. A versione di trasmissione di 6 velocità di u mutore ùn serà più offerta. Per a Discovery rinfrescata, solu l'automaticu ZF di 8 velocità sò furnite.
U mutore 3.0 V6 S/C di novu introduttu curria sottu u cappucciu di u Discovery in prova. Malgradu l'afterburner, si sentia megliu à a velocità media è alta. U torque massimu (450 Nm) hè dispunibule in a gamma di 3500-5000 rpm, è a piena putenza (340 hp) di u mutore hè prodotta à 6500 rpm. U dispusitivu hè distinatu da una alta cultura di u travagliu è un sonu piacevule à l'arechja. U cunsumu mediu di carburante dipende chjaramente da u stilu di guida è a velocità - una grande zona frontale significa chì, à velocità di più di 100 km / h, u cunsumu di carburante cumencia à sbulicà. Land Rover dice una media di 11,5 l/100 km. U valore omologatu per u mercatu di i Stati Uniti pare più vicinu à a verità - 14,1 l / 100 km.
A variante diesel 3.0 SDV6 hà u megliu rapportu carburante-prestazione. Land Rover dice 8 l / 100 km, chì à 256 hp, 600 Nm è 2570 kg di pesu curb hè un veru successu. In certi mercati, cumpresu u Regnu Unitu, u 3.0 SDV6 hè l'unica versione di u mutore dispunibule. Ùn hè maravigghiusu - si mette perfettamente in u caratteru di Disco.
U fabricatore hè cunuscenza di u fattu chì a natura esclusiva è u valore di u Land Rover Discovery in realtà scoraggia a maiò parte di l'utilizatori di u mudellu di guidà nantu à strade asfaltate. Cusì, u gearbox diventa un attellu innecessariu, aghjunghjendu pesu è combustione. Quandu cunfigurà u Discovery aghjurnatu, pudete sceglie un drive senza un gearbox. U pesu di u veiculu serà ridutta di 18 kg. Di sicuru, a forza motrice serà sempre distribuita à tutti i roti. Per una maneggevolezza massima neutrale, u differenziale centru TorSen manda 58% di u torque à l'asse posteriore.
I cambiamenti ùn significanu micca chì u Land Rover rinfriscatu hà persu u so caratteru off-road. Cù a versione orientata, pudete pruvà à furzà ostaculi difficili. A sospensione d'aria hè standard. À a pressione di un buttone nantu à a cunsola centrale, l'altezza da terra aumenta rapidamente da 185 mm à 240 mm off-road. U disignu di a pompa d'oliu assicura una lubrificazione curretta di u mutore à inclinazioni finu à 45 gradi. Per d 'altra banda, l'equipaggiu di l'unità di trasmissione - cinture, alternatori, starters, compressori di l'aria condizionata è pompe di alimentazione sò stati prutetti da l'acqua.
U novu sistema Wade Sensing facilita a superà l'ostaculi d'acqua. L'elettronica mostra a siluette di a vittura è u prughjettu attuale nantu à u screnu di u sistema multimediale. A linea rossa marca a prufundità massima di vada, chì hè di 700 mm cù l'aumentu di a liberazione di terra.
A scatula di trasmissione Disco hà un differenziale centrale attivamente bloccabile. Ci hè ancu un "differenziale" di bloccu posteriore. U sottucarru hè cuntrullatu da u sistema Terrain Response. Hà cinque modi - Auto, Gravel and Snow, Sand, Mud and Rock Crawling (quest'ultimu hè dispunibule solu nantu à Discovery cù un gear). I prugrammi individuali cambianu i paràmetri di u mutore, a trasmissione, a sospensione d'aria è i sistemi ABS è ESP. U chjusu di i differenziali cambia ancu. Tuttu chistu in modu chì a vittura superà l'ostaculu u più efficacemente pussibule. U cunduttore deve esse cuscenti di u limitu di pneumatici off-road, è ancu di u pesu di u veiculu chì supera 2,5 tunnellate. Nant'à a sabbia solta, in u fangu paludosu o a neve coperta di neve, e lege di a fisica ùn pò micca esse superati ancu da l'elettronica più avanzata.
Sottu u corpu di u Land Rover Discovery hè u quadru. A suluzione travaglia bè in u campu, ma aghjunghje pisu à a macchina. Hè pussibule chì a prossima generazione di Disco riceverà un corpu d'aluminiu autosuportante - una suluzione chì hè digià stata aduprata in u novu Range Rover è Range Rover Sport. U pesu significativu di l'attuale Discovery affetta a precisione di a maneggevolezza di a vittura è cumu risponde à i cumandamenti dati à u volante. U Land Rover ùn hè micca un match per i SUV tedeschi, ma ùn viaghja micca troppu male. A sospensjoni d'aria lotta per a massima trazione pussibule. À u listessu tempu, assorbe in modu efficace tutte e scossa è vibrazioni - ancu cavalcà nantu à e piste danatu hè un piacè. U corpu enormu è a pusizione di guida alta facenu più faciule per vede a strada è dà un sensu di sicurità chì ùn avete micca sperienze in una vittura di passageru tradiziunale.
E linee massive di u Land Rover Discovery ricordanu unu di l'ultimi veiculi off-road vintage. A simplicità regna ancu in a cabina. A cabina ùn era micca sopracargata di decorazioni. I diseggiani anu decisu chì l'elementi angulari sò megliu cumminati cù u coghju è u legnu. Un gran numaru di buttuni nantu à a cunsola centrale, illuminazione di cabina verde, indicatori simplici, un computer di bordu pocu sofisticatu o una schermu di un sistema multimediale cù una risuluzione micca assai alta pò esse micca l'ultima moda, ma u Discovery's off- caratteru di strada.
Un corpu di 4,83 metri è una distanza di 2,89 metri hà permessu di disignà un internu spaziosu. Discovery hè dispunibule in versioni di 5 è 7 posti. A fila extra di sedi hè funziunale. A quantità di a testa è u spaziu per a gamba ùn hè micca significativamente sfarente da quella dispunibule in a seconda fila. A pusizione di i sedi influenza a capacità di u compartimentu di bagaglii. Cù tutti i passageri à bordu, Discovery pò purtà 280 litri. Cù a terza fila di sedili abbattuti, u voluminu di u troncu aumenta à 1260 litri, dispunibule finu à 2558 litri.
A Discovery aghjurnata serà offerta cun un sistema audio cuncepitu da Meridian. Finu à avà, l'audio opzionale hè statu marcatu cum'è Harman Kardon. U sistema di basa hè custituitu da ottu altoparlanti 380W. Meridian Surround hà digià 17 parlanti è 825W di putenza. A lista di l'equipaggiu supplementu include ancu sistemi per u monitoraghju di i punti cechi è l'avvisu di a pussibilità di una collisione quandu si retrocede da un spaziu di parcheghju, è ancu un set di camere per facilità a manuvra o a guida in u campu - cum'è parte di l'aghjurnamentu, u u travagliu cù a camera hè simplificatu.
Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.
