Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
U La-5FN era un cumbattimentu successu è hà fattu eccezziunale bè per una custruzzione di sustitutu di legnu. Per u fronte, questu era ancu micca abbastanza, soprattuttu chì i tedeschi ùn si sò micca pusatu in brama, intruducendu in serviziu i cumbattenti Messerschmitt è Focke-Wulf. Era necessariu di truvà una manera di migliurà u funziunamentu di u La-5FN, è micca lancià un aviò completamente novu in a serie. Ùn era micca un compitu faciule, ma Semyon Alexandrovich Lavochkin hà fattu cun ellu.
In l'estate-autunnu di u 1943, S.A. Lavochkin hà travagliatu intensamente per migliurà u so cumbattimentu La-5FN cù u mutore ASh-82FN. Sapia chì e migliuramentu di u rendiment puderianu esse ottenuti in trè manere: aumentà a putenza di l'unità di putenza è riduce u pesu è a resistenza aerodinamica. A prima strada hè stata chjusa rapidamente per via di a disgrazia di u mutore M-71 (2200 hp). Tuttu ciò chì restava era a riduzzione di pesu è un meticuloso raffinamentu aerodinamicu. Questi travaglii sò stati realizati in stretta cooperazione cù l'Istitutu Centrale di Aerohydrodynamics. I so risultati anu da esse aduprati in u prughjettu di un cumbattimentu mudernizatu, dui prototipi di quale anu da esse custruitu secondu l'assignazione stabilita da u Commissariat Populariu di l'Industria di l'Aviazione u 29 d'ottobre di u 1943.
Prima, a carcassa aerodinamica di u mutore hè stata sigillata. Perchè? Perchè l'aria, mettendu sottu à a carcassa di l'unità di putenza, si riscalda à l'internu, rinfriscà i cilindri caldi. Cusì, a pressione di questu aria aumenta, è tende à andà fora. S'ellu esce da sottu à i cortini, a so vitezza hè currispundenu più altu, chì dà un certu effettu di ricuperazione, chì hè sottrattu da u drag aerodinamicu di l'aeronave, riducendu. In ogni casu, s'ellu ùn hè micca ermeticu è l'aria scappa à traversu i spazii esistenti, ùn hè micca solu questu effettu di ricuperazione assente, ma l'aria chì scorri à traversu i spazii provoca turbulenza, chì aumenta a resistenza di l'aria chì scorri intornu à u casu. U sicondu cambiamentu maiò à u cumbattimentu aghjurnatu era chì u cooler di l'oliu hè statu spustatu à a parte posteriore, da sottu à a parte posteriore di u mantellu di u mutore, sottu à u fuselagiu, ghjustu daretu à a punta di l'ala. Stu cambiamentu hà ancu aiutatu à riduce u drag, postu chì i turbinii di u radiatore ùn sò micca stati davanti à a cunnessione di l'ala à u fuselagiu, ma solu daretu à l'ala. Cum'è s'hè risultatu in u cursu di a ricerca, e duie suluzioni cuntribuiscenu à una diminuzione di a resistenza, chì hà risultatu in un aumentu di a velocità massima di 24 km / h - sigillant u coperchio di u mutore è da 11 km / h - trasferimentu di radiatore, i.e. 35 km/h.
Quandu si preparava una tecnulugia seriale per sigillà u coperchio di u mutore, hè statu ancu decisu di riduce i buchi di ventilazione daretu à a tappa di l'unità di putenza, coperto cù persiane. Un drenu più chjucu significa menu capacità di rinfrescante, ma l'operazione di l'ASh-82FN hà dimustratu chì hè menu propensu à surriscaldamentu cà l'ASh-82F, è questu hè sicuru. À u listessu tempu, u mutore hà ricivutu tubi di scarico individuali invece di venti gasi di scarico per via di l'aria di 10 tubi (in La-5FN, ottu cilindri avianu una pipa per dui cilindri è sei individuali). Grazie à questu, era pussibule alzà i bordi più bassi di i deflettori più luntanu da a superficia superiore di l'ala à a junction with the fuselage, è ancu di trasfurmà a zona di turbulenza di l'aire (l'aria chì scorri da i deflettori era piena di vortici). . luntanu da l'ala.
Inoltre, l'ingaghjamentu di l'aria per u mutore hè stata spustata da a parte superiore di a carcassa di l'unità di putenza à a parte bassa, chì hà migliurà a visibilità da u cockpit è facia più faciule per u pilotu di mira, i coperchi di l'atterrissimu supplementarii sò stati introdotti. copre cumplettamente i roti dopu ch'elli sò stati ritirati, mudificate a transizione ala-fuselage è sguassate l'antenne di stazioni di radio di u mastru introducendu una antenna senza mastru in a cuda verticale. Inoltre, a compensazione di l'altitudine assiale hè stata aumentata da 20% à 23%, chì riduce u sforzu nantu à u bastone di cuntrollu. Queste suluzioni anu cuntribuitu à una riduzione ulteriore di a resistenza aerodinamica, risultatu in un aumentu di a velocità massima di un altru 10-15 km / h.
Tutti issi cambiamenti sò stati fatti nantu à u La-5FN ricustruitu cù u numeru di serie 39210206. A so ricerca à l'Istitutu di Test di Volu di u Cummissariatu di l'Industria di l'Aviazione di u Populu Corsu à l'aviazione Zhukovsky hà cuminciatu u 14 di dicembre di u 1943, ma a prova di volu hà fallutu per un bellu pezzu. tempu per via di e cundizioni climatichi difficili. Ùn volava per a prima volta finu à u 30 di ghjennaghju di u 1944, ma per via di un fallimentu u 10 di ferraghju, ùn sò micca stati assai voli. Pilot Nikolai V. Adamovich hà avutu à abbandunà l'aviò cù un parachute dopu un focu di mutore inextinguishable.
Intantu, a ricustruzzione di a seconda La-5FN hè stata cumpletata, chì avia u numeru di serie 45210150 è hà ricevutu a designazione La-5 di u mudellu seriale di u 1944. Hè da nutà chì, à u cuntrariu di l'esemplari precedenti, nantu à quali suluzioni individuali sò stati elaborati, sta volta a designazione di fabbrica di u tipu z hè stata cambiata. "39" (La-5FN cù un largu d'ala di lignu) o "41" (La-5FN cù un largu di l'ala metallica) à "45". In questa vittura, a carcassa di u mutore hè stata sigillata in più, a presa d'aria à u mutore hè stata divisa in dui canali è trasferitu à e parti di u fuselagiu di a sezione centrale (dui chjassi in i dui lati di u fuselagiu sò stati culligati à a cima, da induve). l'aria hè stata diretta à u compressore di l'aire à traversu u duttu di l'aire) è i parafanghi di metallu, à quale più ribs di lignu è pannelli di legnu delta sò stati attaccati. Una novità era l'elica VISz-105W-4, chì avia punte di pale cù un prufilu perimonicu speciale per minimizzà a resistenza di l'onda di i punte di a pala, avvicinandu a velocità di u sonu à alta velocità. Un altru cambiamentu era l'usu di trè cannoni B-20 invece di dui SP-20 (ShVAK), tramindui calibre 20 mm. I struts principali di l'atterrissimu eranu 8 cm più longu ch'è u La-5FN, è i struts di a rota posteriore eranu più brevi. Questu hà aumentatu l'angolo di parcheggio di l'aeronave è a resistenza à u rollover quandu l'acceleratore hè aghjuntu troppu rapidamente à u decollo, o à u frenu troppu forte durante l'atterrissimu.
