Eurofighter Typhoon

L'Eurofighter combina una manuvrabilità assai alta cù l'avionica avanzata, facendu unu di i cumbattenti più muderni è efficaci in u mondu.

U cunsorziu europeu Eurofighter vole participà à l'offerta per a fornitura di un cumbattimentu multi-role (u prugramma "Harpia") per a Pulonia, offre u so caccia Eurofighter Typhoon. U vantaghju cumpetitivu deve esse assicuratu da u cunsorziu, u trasferimentu di tecnulugia è a creazione di l'impieghi in Pulonia.

U prugramma Eurofighter hè u più grande prugramma di difesa europeu in a storia. Finu a ora, nove utilizatori anu urdinatu 623 cumbattenti di stu tipu, cumprese: Arabia Saudita - 72, Austria - 15, Spagna - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Germania - 143, Oman - 12, Italia - 96 è i Stati Uniti. Stati. Kingdom - 160. Inoltre, u 9 di marzu di questu annu, l'Arabia Saudita hà annunziatu a so intenzione di cumprà un Eurofighters 48 supplementu, è più cuntratti sò in negoziazione.

I paesi inclusi in u cunsorziu Eurofighter GmbH anu spartutu e so azzioni in questu in questu modu: Germania è Regnu Unitu 33% ognunu, Italia 21% è Spagna 13%. I seguenti cumpagnii sò stati implicati in u travagliu direttu: Germania - DASA, dopu EADS; Gran Bretagna - British Aerospace, dopu BAE Systems, Italia - Alenia Aeronautica è Spagna - CASA SA. Dopu una ulteriore trasformazione industriale, Airbus Defence and Space (ADS) hà acquistatu più di 46% di l'azzioni in Germania è Spagna (cù e divisioni naziunali di Airbus in Germania à 33% è Airbus in Spagna à 13%), BAE Systems hà firmatu cum'è un cuntrattu. in u Regnu Unitu, è BAE Systems in Italia, oghje hè Leonardo SpA

I cumpunenti principali di l'aeronautica sò fabbricati in sette diverse fabbriche. In u Regnu Unitu, l'antica pianta elettrica inglese di Samlesbury, più tardi posseduta da BAe è BAE Systems, hè stata venduta in 2006 à u fabricatore americanu di struttura di l'aeronautica Spirit AeroSystems, Inc. da Wichitia. A seccione di a cuda di u fuselagiu hè sempre fabbricata quì per a mità di l'Eurofighters. A pianta principale di Wharton, induve si svolge l'assemblea finale di Eurofighters per u Regnu Unitu è ​​​​l'Arabia Saudita, era ancu una volta di l'English Electric, è dapoi u 1960 da a British Aircraft Corporation, chì si fusiona cù Hawker Siddeley in 1977 per furmà British Aerospace - oghje. Sistemi BAE. Warton produce ancu fuselages in avanti, coperchi di cockpit, empennage, back hump è stabilizzatori verticale, è flaps interni. Ci era ancu trè fabbriche in Germania. Certi cumpunenti sò stati fabbricati in Aircraft Services Lemwerder (ASL) situatu in Lemwerder vicinu à Brema, chì e so fabbriche eranu prima di Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) da Brema, una sucietà formata da a fusione di Focke-Wulfa cù Weserflug di Lemwerder. ma in u 2010 sta impresa hè stata chjusa, è a pruduzzione hè stata trasferita à duie altre piante. L'altru hè a pianta in Augsburg, prima di Messerschmitt AG, è da u 1969 da Messerschmitt-Bölkow-Blohm. In u risultatu di e fusioni successive, sta pianta hè stata posseduta da DASA, più tardi da EADS, è hè issa parte di Airbus Defense and Space cum'è una filiale di Premium AEROTEC. A pianta principale per a pruduzzione di l'ADS hè situata in Manching trà Munich è Nuremberg, induve l'assemblea finali di i cumbattenti di l'Eurofighter tedeschi sò stati custruiti ancu quì. E duie piante tedesche fabricanu a parte cintrali di u fuselagiu, cumpletu l'installazione idraulica è elettrica, è ancu u sistema di cuntrollu.

In Italia, l'elementi strutturali di l'aeronautica sò fabbricati in duie fabbriche. A pianta in Foggia appartene à a divisione di strutture di l'aviazione - Divisione Aerostrutture. Per d 'altra banda, a pianta in Turinu, induve l'assemblea finali di l'Eurofighters per l'Italia è i cumbattenti per u Kuwait hè stata, appartene à a divisione di l'aviazione - Divisione Velivoli. Queste fabbriche pruducianu u restu di u fuselagiu posteriore, è per tutte e macchine: l'ala sinistra è i flaps. In Spagna, per cuntrastu, solu una fabbrica, situata in Getafe vicinu à Madrid, hè impegnata in a produzzione di l'elementi principali di l'aviazione. Quì l'assemblea finali di l'aviò per a Spagna si svolge, è in più, l'ala dritta è i slot sò pruduciuti per tutte e macchine.

Questu hè nantu à u glider. Ma a pruduzzione di u cumbattimentu Eurofighter include ancu i motori di jet di turbine di gas bypass sviluppati è fabbricati in cumunu. Per questu scopu, u cunsorziu EuroJet Turbo GmbH hè statu stabilitu, cù sede in Hallbergmoos vicinu à Munich, Germania. À l'origine, il comprenait les sociétés suivantes de quatre pays partenaires : Rolls-Royce plc de Derby au Royaume-Uni, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG d'Allah dans la banlieue nord-ouest de Munich, Fiat Aviazione de Rivalta di Torino. (à a periferia di Turinu) da l'Italia è Sener Aeronautica da a Spagna. L'ultima cumpagnia hè attualmente rapprisentata in u cunsorziu Eurojet da Industria de Turbo Propulsores (ITP), chì hè di proprietà di Sener. A pianta ITP hè situata in Zamudio in u nordu di Spagna. À son tour, Fiat Aviazione en Italie a été transformée en Avia SpA avec les mêmes usines à Rivalta di Torino, détenue à 72 % par la holding financière Space2 SpA de Milan, et les 28 % restants par Leonardo SpA.

U mutore chì alimenta l'Eurofighter, l'EJ200, hè ancu u risultatu di un sforzu di cuncepimentu cullaburazione. A distribuzione di a parte in i costi, l'opere è i prufitti di i paesi individuali hè listessa cum'è in u casu di u glider: Germania è Gran Bretagna 33% ognunu, Italia 21% è Spagna 13%. L'EJ200 hà un fan di trè fasi, cumpletamente "chjusu", i.e. ogni tappa hà un discu integrale cù lame è un compressore di bassa pressione di cinque fasi nantu à l'altru fustu, in quale trè tappe sò in forma di "Close". Tutte e pale di compressore anu una struttura monocristalina. Unu di i timoni di compressore d'alta pressione hà un cuntrollu di pitch per cuntrullà u flussu contr'à a pompa. I dui fusti, bassa è alta pressione, sò guidati da turbine monostadi. A camera di combustione anulare hà un sistema di cuntrollu di rinfrescante è di combustione. In a versione attuale, a spinta massima di u mutore hè 60 kN senza postburner è 90 kN cù afterburner.