LDV V80 Van 2013 recensione
Se avete mai viaghjatu in u Regnu Unitu in l'ultimi 20 anni (o ghjustu fighjatu e trasmissioni di a polizia da quellu paese), avete nutatu decine, se micca centinaie di furgoni cù badge LDV.
Custruiti apposta da Leyland è DAF, da quì u nome LDV, chì significa Leyland DAF Vehicles, i furgoni godevanu di una reputazione trà l'utilizatori per esse veiculi onesti, se micca particularmente interessanti.
À l'iniziu di u 21u seculu, LDV hà affruntatu seri difficultà finanziarii è in u 2005 i diritti di fabricà LDV sò stati venduti à u giant cinese SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC hè u più grande fabricatore di vitture in Cina è hà stabilitu partenarii cù Volkswagen è General Motors.
In 2012, e cumpagnie di u gruppu SAIC anu pruduciutu 4.5 milioni di veiculi - in paragone, più di quattru volte u numeru di novi veiculi venduti in Australia l'annu passatu. Avà i furgoni LDV sò impurtati in Australia da una fabbrica cinese.
I furgoni chì ghjunghjemu quì sò basati nantu à un disignu europeu di u 2005, ma anu vistu un pocu di aghjurnamenti in quellu tempu, soprattuttu in i settori di sicurezza è emissioni di scarico.
valore
In questi primi tempi in Australia, u LDV hè offru in un numeru relativamente limitatu di mudelli. Passu curtu (3100 mm) cù altezza di u tettu standard è interattu longu (3850 mm) cù tettu mediu o altu.
L'impurtazioni future includeranu tuttu, da cabine di chassis, à quale ponu esse attaccati diversi corpi, à i veiculi. U prezzu hè impurtante per a percepzione di u cumpratore di e vitture chinesi in una fase iniziale di a so introduzione in questu paese.
À u primu sguardu, i LDV custanu circa dui à trè mila dollari menu di i so cuncurrenti, ma l'importatori LDV anu calculatu chì sò circa 20 à 25 per centu più prezzu quandu l'altu livellu di funziunalità standard hè cunsideratu.
In più di ciò chì aspittàvate da una vittura in questa classe, u LDV hè equipatu di l'aria condizionata, roti di lega, luci di nebbia, cruise control, finestri è specchi di energia è sensori di retrovisione. Curiosamente, un anzianu ufficiale di l'ambasciata cinese in Australia, Kui De Ya, era presente à a presentazione media di u LDV.
Frà altre cose, hà sottolineatu l'impurtanza di a rispunsabilità suciale versu u populu cinese. L'importatore australianu WMC hà annunziatu chì, in cunfurmità cù questu, hà donatu una furgoneta LDV à u Starlight Children's Fund, una carità chì aiuta à illuminate a vita di i zitelli australiani gravemente malati.
cuncezzione
L'accessu à l'area di carica di ogni mudellu impurtatu in Australia hè attraversu porte scorrevule da i dui lati è e porte di grana in alta altezza. L'ultime apre à un massimu di 180 gradi, chì permette à u carrettu elevatore di alzà direttamente da a parte posteriore.
In ogni casu, ùn anu micca apertu à 270 gradi per permette u reversu in un spaziu assai strettu. L'ultime hè prubabilmente menu impurtante in l'Australia chè in e cità strette di l'Europa è l'Asia, ma pò ancu esse utile.
Dui palette australiani standard ponu esse trasportati inseme in un grande compartimentu di bagaglii. A larghezza trà l'archi di rota hè 1380 mm, è u voluminu chì occupanu hè piacevule chjucu.
A qualità di custruzzione hè in generale bona, ancu s'è l'internu ùn hè micca à i stessi standard di i veiculi cummerciale custruiti in altri paesi. Unu di i LDV chì avemu pruvatu hà avutu una porta chì duvia esse sbattuta dura prima ch'ella chjude, l'altri eranu bè.
di tecnulugia
I furgoni LDV sò alimentati da un turbodiesel di quattru cilindri di 2.5 litri sviluppatu da a cumpagnia italiana VM Motori è fabbricatu in Cina. Offre finu à 100 kW di putenza è 330 Nm di coppia.
In cunduce
Duranti u prugramma di chilometri di 300+ km urganizatu da WMC, l'importatore australianu di LDV, avemu assicuratu chì u mutore era putente è prontu à andà. À bassi regimi, u viaghju ùn era micca cusì piacevule cum'è aspittàvamu in un veiculu cummerciale, ma una volta chì tocca 1500 revs, cumencia à cantà è mantene l'alti ingranaggi felici nantu à qualchi colline abbastanza ripide.
Solu una trasmissione manuale di cinque velocità hè stallata in questa fase, e trasmissioni automatiche sò in sviluppu è prubabilmente seranu offerte da u tempu chì a transizione LDV passa à u statu di vittura di passageru. A trasmissione manuale hè ligera è faciule d'operare, micca qualcosa chì hè faciule da cuncepisce in una vittura trasversale à motore trasversale, perciò l'ingegneri meritanu un veru cumplimentu.
Verità
I furgoni LDV anu più stile di ciò chì hè cumunu in questu segmentu di u mercatu, è ancu s'ellu ùn hè micca u mutore più tranquillu, hà un sonu cum'è un camionu chì certamenti ùn hè micca fora di locu.
