Légendes des supercars : Bugatti EB 110 - Auto Sportive
A storia di u fabricatore di vitture Bugatti hè longa è inchietante: da i so inizii in Francia à un brevi periudu in Italia finu à u so fiascu. In u 1998, a marca hè stata cumprata da u Gruppu Volkswagen, chì hà lanciatu l'EB 16.4 Veyron, a vittura chì tutti cunniscimu oghje per e so numerose prestazioni record.
Bugatti talianu
Tuttavia, ci interessa u periodu da 1987 à 1995 o u periodu talianu quandu un imprenditore Altioli Rumanu hà pigliatu a direzzione di a cumpagnia è hà fattu nasce una di e nostre vitture preferite, a Bugatti EB110.
In 1991 EC 110 Hè statu presentatu à u publicu cum'è cuncurrente di Ferrari, Lamborghini è Porsche. V u prezzu U costu di sta fantastica supercar era da 550 milioni à 670 milioni di lire vechje per a versione Super Sport, ma a so tecnica è e caratteristiche eranu degne di sta quantità.
quad turbo
U so chassis era fattu di fibra di carbonu è u so V12 era solu 3.500cc. 4 turbocompressori IHI.
À a fine di l'anni 80 è à l'iniziu di l'anni 90, i motori turboalimentati è biturbo eranu prisenti in quasi tutte e supercars - basta à pensà à a Jaguar XJ 200, Ferrari F40 o Porsche 959 - ma u mutore quad-turbo ùn hà mai vistu prima.
A putenza di stu mutore incredibile varieghja secondu a versione: da 560 CV. à 8.000 rpm GT finu à 610 CV à 8.250 rpm Super Sport.
U GT, pruduttu in solu 95 unità, avia una trazione integrale permanente capace di furnisce 73% di coppia à l'assi posteriore è 27% à u fronte. Cusì, u torque di 608 Nm hè statu liberatu senza prublemi, è a distribuzione più grande à a parte posteriore hà datu u oversteer.
Il pesu seccu U GT era 1.620 chilò, micca assai pocu, ma cunsiderendu a trazione integrale è a tecnulugia chì avia (quattru turbos, dui serbatoi è ABS) hè stata una grande riescita.
U più veloce
L'accelerazione 0-100 km / h hè stata superata in solu 3,5 secondi, è vitezza massima 342 km / h ne fece a vittura a più rapida di u mondu in u 1991, un record chì Bugattis hà sempre amatu.
In u 1992, hè stata introdutta a versione SS (Super Sport), più estrema è putente chè u GT. Esteticamente, presenta roti in lega à sette razze è un'ala posteriore fissa, ma e specifiche tecniche eranu ancu più interessanti.
U mutore hà sviluppatu 610 CV. è 637 Nm di coppia, a velocità massima era 351 km / h, è l'accelerazione da zero à 0 in 100 secondi. A Ferrari F3,3, u culmu di a tecnulugia Ferrari à l'epica, per esse chjara, hà messu fora 50 CV, hà acceleratu à 525 km / h è hà acceleratu à 325 km / h in 0 secondi.
Per riduce u pesu è rende lu più stremu, u sistema di trazione integrale hè statu cacciatu da a SS in favore di a trazione posteriore solu, è cusì a vittura pesava 1.470 kg.
Ancu se solu 31 mudelli di sta versione sò stati venduti, ferma unu di i veiculi i più esotichi è bramati di tutti i tempi in u core di l'automobilisti.
curiosità
Ci sò parechje anecdote è Storia In quantu à l'EB 110, per esempiu, quandu Carlos Sainz l'hà guidatu per a prima volta à una velocità scema di notte, in un ruellu cù un reporter feritu in u sediu di u passageru. A storia hè ancu cunnisciuta da Michael Schumacher, chì, dopu un test comparativu trà EB, F40, Diablo è Jaguar XJ-200, hè statu cusì impressiunatu chì hà scrittu subitu un ceccu per u Bugatti EB 110 Super Sport giallu, chì hè andatu allora sbagliatu un annu dopu.
L'EB 110 ùn hà micca gudutu di a fama è di u successu chì hà guadagnatu à u lanciamentu, ma u so valore hè cresciutu cù l'anni, cum'è u circulu di ricchi collezziunisti chì si disputavanu u mudellu. U so costu oghje supera u milione di euro.
