DAF vitture di passageru - sviluppu olandese
Associemu a marca olandese DAF cù ogni tipu di camioni, chì sò trà i più populari, in particulare in u segmentu di trattori, ma a cumpagnia hà ancu avutu un episodiu cù a produzzione di vitture. Eccu una breve storia di e vitture di passageri DAF.
Ancu s'è a storia di a marca data di l'anni 1949, a produzzione di camioni DAF principia in u 30, quandu dui camioni sò stati introdutti: l'A50 è l'A600, cù u mutore situatu sottu à a cabina. L'annu dopu, una nova pianta hè stata aperta, chì hà permessu un aumentu significativu di a pruduzzione. L'ingegneri Olandesi cuminciaru ancu à sviluppà disinni per l'esercitu. Duranti l'anni, a cumpagnia hà prusperu cusì bè chì hè statu decisu di inizià un novu capitulu in a storia - a produzzione di una vittura di passageru. Nove anni dopu à l'estrema di i primi camioni, DAF hè statu introduttu. Era l'unica vittura di passageru chì era tandu prodotta in l'Olanda.
DAF 600 avia minuscule roti 12-inch long 3,6 metri, ma per questu segmentu avia un troncu abbastanza grande. L'accessu à i sedili posteriori era faciule grazia à e grandi porte è i spalle di i sedili davanti ripiegabili. U disignu di a vittura pò esse chjamatu mudernu è ergonomicu.
Per l'accionamentu, hè stata utilizata un picculu mutore di dui cilindri cun un volume di 590 cm3 è una putenza di 22 hp. ricevutu dopu à 90 seconde. L'innuvazione più impurtante hè stata a trasmissione Variomatic sviluppata da u cofundatore DAF Hub Van Doorn.
Oghje sapemu sta suluzione cum'è un variatore stepless. U disignu di u DAF hè stata basatu annantu à dui pulleys V-belt chì trasfirìu a putenza da u mutore à i roti. Perchè i DAF ùn avianu micca ingranaggi, puderanu avanzà è retrocede à a stessa velocità. Partendu da a DAF 600, i cambi Variomatic sò diventati a vittura di punta di u fabricatore.
Per mezu di a stampa cummerciale DAF 600 hè stata accolta calorosamente. U cunfortu di guida, a facilità di manipolazione è u disignu pensativu sò stati elogiati in particulare, ancu s'è u fattu hè chì u Variomatic ùn era micca ideale. I cinturini in V ùn garantivanu micca una longa vita di serviziu. DAF assicura chì e strade in u sistema duveranu esse abbastanza per copre almenu 40 XNUMX. km senza rimpiazzamentu. I ghjurnalisti ùn anu micca lagnatu di l'unità di putenza, ma anu nutatu chì a prestazione ùn hè micca satisfactoria.
A vittura ferma in vendita finu à u 1963. In più di a berlina di dui porte, una versione universale (pickup) hè ancu prodotta. Duranti stu tempu, 30 563 copie di stu zitellu sò stati pruduciuti. Intantu, una versione un pocu più putente hè stata lanciata in a pruduzzione, chì in realtà hè diventata u successore di u 600.
DAF 750 (1961-1963) hà avutu un mutore più grande di u listessu tipu, chì, grazia à l'aumentu di a cilindrata, pruduce 8 hp. più, chì hà purtatu à un rendimentu migliuratu: a vitezza massima aumentata à 105 km / h. Inseme cù u 750, un altru mudellu hè statu introduttu, u 30 Daffodil, chì ùn hà micca diffirenti in u rendiment di guida, ma era una versione più lussuosa. Una griglia cromata hè stata scelta à quellu tempu. Era u mudellu più caru in a linea DAF, chì offriva trè vitture gemelle à l'iniziu di l'anni XNUMX.
U caosu in a pruposta hè stata interrotta in u 1963 quandu hè stata aperta. DAF Narcissus 31quandu a produzzione di altri mudelli hè interrotta. A nova vittura avia roti più grande (13 inch), u carburetor hè statu cambiatu in u mutore, ma questu ùn hà micca aumentatu a putenza, ma hà migliuratu l'efficienza. Per a prima volta, DAF hà prisentatu una nova versione di u corpu per stu mudellu. Era una station wagon, chì ricorda a famosa sirena Bosto di u 56. A superstruttura di i bagaglii s'allargava oltre a linea di u tettu è era tutta o parzialmente vitrata. Un totale di 200 31 unità di tutti i veiculi Daffodil DAF sò stati pruduciutu.
A prussima mudernizazione hè stata fatta in u 1965, è cun ellu u nome hè cambiatu in DAF Daffodil 32. Ùn ci era micca cambiamenti maiò in quantu à u disignu, ma u corpu hè stata restyled, chì hè soprattuttu notu da u fronte. Hè tandu chì u primu DAF cù un sapori sportiu hè statu creatu - Daffodil 32 S. Aumentendu a dimensione di u mutore (finu à 762 cm3), rimpiazzà u carburatore è u filtru di l'aire, a putenza di u mutore cresce à 36 hp. A vittura hè stata fatta in quantità di 500 copie per scopi d'omologazione, perchè DAF puderia participà à a manifestazione. A versione standard di u Model 32 hà vindutu 53 674 copie.
Una foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
A famiglia di picculi vitture DAF hà rinnuvatu u mudellu 33, pruduciutu in u 1967-1974. Una volta, ùn ci era micca una mudernizazione maiò. A vittura era megliu equipatu è avia un mutore di 32 hp, chì hà permessu di ghjunghje à una vitezza di 112 km / h. DAF 33 turnò à esse u più grande successu - 131 vitture sò stati pruduciuti.
A pruduzzione di vitture di passageru era cusì prufittuosa chì DAF hà decisu di custruisce una nova pianta, apprufittannu di a situazione ecunomica in u paese. Dopu à a chjusura di una miniera in a pruvincia di Limburgu, u guvernu Olandese hà vulsutu subsidià l'investimentu in a zona per cumbatte u disoccupazione. I pruprietarii di a cumpagnia prufittà di questu è cuminciaru a custruzzione di a pianta in Born, chì hè stata cumpletata in u 1967. Allora a pruduzzione di una nova vittura, u DAF 44, principia quì.
Dopu à a prima DAF Narcissus 32U stilista talianu Giovanni Michelotti hà participatu à u restyling, è u travagliu hà cuminciatu à una vittura di passageru più grande. Questa volta, u designer puderia permette di creà un corpu completamente novu, grazia à quale DAF 44 Paria mudernu è esteticamente piacevule per a mità di l'anni sessanta. Hè ancu dimustratu successu in vendita. A pruduzzione principia in u 1966 è cuntinuò finu à u 1974. Duranti stu tempu, 167 902 unità sò state prodotte.
foto. Peter Rolthof, flickr.com, licenziatu. Cumunità creativa 2.0
DAF 44 era sempre una berlina di duie porte, ma un pocu più grande, misura 3,88 metri. U drive utilizatu era un mutore aghjurnatu da a famiglia DAF più chjuca. 34 HP hè stata ottenuta aumentendu u voluminu di travagliu à 844 cm3. U putere hè statu mandatu attraversu a trasmissione Variomatic continuamente variabile tuttu u tempu. In più di a berlina, hè statu ancu introduttu un vagone di stazione, chì sta volta hè statu cuncepitu cù più raffinamentu. In a basa di u mudellu, hè statu custruitu un veiculu speciale Kalmar KVD 440, cuncepitu per u postu svedese. A vittura hè stata prodotta in Svezia da una altra sucietà, ma hè stata custruita da tutta a trasmissione DAF 44.
foto. Peter Rolthof, flickr.com, licenziatu. Cumunità creativa 2.0
Hè andatu in pruduzzione in u 1974. DAF 46chì ùn hà micca diffirenti in a carrozzeria da u so predecessore. I dettagli stilistici sò stati ligeramente cambiati, ma l'aghjurnamentu più impurtante era l'usu di una trasmissione Variomatic di nova generazione cù un assi di trasmissione De-Dion. Stu tipu di suluzione furnia più cunfortu quandu guidà nantu à superfici irregolari è hè stata aduprata in veiculi più caru à l'epica, cum'è l'Opel Diplomat. Malgradu a migliione, a pruduzzione di stu mudellu ùn era micca grande. In u 1976, 32 353 unità sò state prodotte.
U cima di u segmentu di e vitture di passageru DAF era u mudellu 55, chì principia a pruduzzione in u 1968. Questa volta l'Olandesi abbandunonu i so picculi mutori di l'aria in favore di un mutore di liquidu. Invece di un mutore di dui cilindri, DAF 55 ricivutu un mutore Renault 1,1-litre di quattru cilindri cù menu di 50 hp. Un mutore assai più putente hà furnitu una bona prestazione (136 km / h, accelerazione à 80 km / h in 12 seconde), perchè a vittura ùn hà micca troppu pesu cumparatu cù i so fratelli più chjuchi - pesava 785 kg.
Questu hè u primu tentativu di DAF à un Variomatic cù una unità cusì putente. Questu era un prublema di ingegneria, cum'è i cinture di trasmissione eranu cundannati à una carica assai più altu ch'è in u casu di trasmissione di putenza da i mutori di dui cilindri. L'usu di cinture più forti hà influinzatu l'efficienza di tuttu u sistema.
Una foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licenza. Cumunità creativa 2.0
In principiu, a vittura hè stata pruposta cum'è una berlina di dui porte, cum'è tutte e vitture di a marca precedente. Una novità era u mudellu coupe presentatu in u stessu annu, chì era distinatu da un disignu estremamente attraente. Un tettu inclinatu più forte hà aghjustatu aggressività. Ùn hè micca surprisante chì i cumpratori volenu sceglie sta opzione, perchè DAF ùn offre micca una berlina di quattru porte in ogni modu.
Era ancu un prughjettu interessante. DAF Torpedo - un prototipu di vittura sportiva cù un disignu audace in forma di cunea. A vittura hè stata custruita nantu à a basa di u DAF 55 Coupe - hà avutu un mutore di 1,1 litru è una scatula Variomatic. A vittura hè stata fatta in una sola copia, hè stata presentata à a Fiera di Ginevra in u 1968.
À a fine di a pruduzzione, una edizione speciale chjamata 55 maratone (1971-1972). U cambiamentu più impurtante era u mutore di 63 hp. cù a listessa cilindrata cum'è a versione standard. Questa versione hà ancu migliurà a sospensjoni, i freni è aghjunghjenu strisce à u corpu. A vittura in questa versione puderia accelerà à 145 km / h. 10 sò stati pruduciuti.
A versione Marathon hè tornata in u successore chì era DAF 66chì hè statu pruduttu in u 1972-1976. A vittura era identica à u so predecessore è presentava u stessu mutore di 1,1 litru, ma cù 3 hp supplementari dispunibili. (u motore era 53 hp). A versione Marathon hè stata urigginariamente equipata cù un mutore di 60 hp, è dopu hè stallatu un novu mutore di 1,3 litri, ancu fattu da Renault.
In a basa di u mudellu 66, un camion militare DAF 66 YA (1974) cù un corpu apertu (cun tettu di tela) hè statu preparatu. A vittura avia un sistema di trasmissione è cinturione frontale identica à u mudellu civile. U restu era adattatu per i bisogni militari. A macchina hè stata aduprata finu à l'anni novanta.
A pruduzzione di u DAF 66 cuntinuò finu à u 1975 è 101 unità sò state prodotte in versioni berlina, coupe è station wagon.
Curiosamente, dopu à l'accolta calda di i primi vitture chjuchi di a marca, a so reputazione hà cuminciatu à calà cù u tempu. U mutivu principale era l'adattazione di e vitture di a marca à una vitezza massima di 25 km / h. Questu hè dovutu à a lege Olandese chì permette à e persone di guidà stu tipu di veiculu senza permessu. I DAF cunvertiti in questu modu eranu un ostaculu, chì hà affettatu automaticamente l'imaghjini di a marca. Parte in rallycross, a Formula 3 è a maratona duveranu cambià l'imaghjini, ma i vitture DAF sò state scelte da i piloti seduti, spessu di a generazione più vechja.
U prublema DAF era ancu una piccula gamma di mudelli è a decisione di fà tutte e vitture dispunibuli solu cù u Variomatic gearbox, chì, malgradu i so vantaghji innegabili, hà avutu una longa lista di prublemi - ùn era micca adattatu per a muntagna cù motori putenti, i cinturini puderanu. rompe, è in più, certi cunduttori preferianu a trasmissione manuale classica.
Una foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
In u 1972, DAF hà fattu un accordu cù Volvo, chì hà acquistatu 1/3 di l'azzioni in a pianta in Born. Trè anni dopu, a pianta hè stata ripresa da Volvo. A pruduzzione di u DAF 66 ùn hè micca finitu - cuntinuò finu à u 1981. Da questu annu, u logu Volvo apparsu nantu à e griglie di u radiatore, ma era a stessa vittura. Tramindui i motori Renault è a scatula Variomatic sò stati manteni.
Volvo hà ancu utilizatu un prototipu chì ùn era ancu intrutu in a produzzione. DAF 77chì, dopu à numerosi rivisioni, hè andatu in vendita cum'è Volvo 343. A pruduzzione principia in u 1976 è cuntinuò finu à u 1991. A vittura hè diventata un bestseller - 1,14 milioni di unità sò state prodotte. In principiu, a vittura hè stata pruposta cù un variomisk, u nome di quale hè statu cambiatu in una scatula CVT. Sicondu i diseggiani DAF, a trasmissione ùn hà micca bè cù stu veiculu assai più pesante. Digià in u 1979, Volvo hà introduttu una trasmissione manuale in a so offerta.
Cusì finì a storia di e vitture di passeggeri DAF, è ùn ci hè micca segnu chì stu fabricatore di camioni di successu hà da rinvivisce stu prughjettu laterale. Hè una pena, perchè a storia hà dimustratu chì anu cercatu u so nichulu in u mercatu in una manera interessante.
