Volvo V90 D5 inscription - Attaccu da u nordu

Un vagone di stazione deve esse solu spaziosu, senza prublemi, facilmente accolta una famiglia cù i zitelli, è preferibile ecunomica? Se solu pudemu fighjà da questu angulu, tuttu saria chjaru è capisce. I vitture di cità duveranu esse cunfortu in u trafficu pesante, viaghjà più fora di a strada di più civili, è i vagoni di stazione deve esse usatu solu per i scopi citati à u principiu. Fortunatamente, i tempi quandu i vitture di stu tipu ùn sò micca attrattivi in ​​l'apparenza sò andati è esempi interessanti si ponu truvà nantu à u mercatu. Unu di elli hè una bellezza svedese - Volvo V90.

Un digne successore

Basta à piglià uni pochi di minuti per ghjunghje à a cunclusione chì questu hè unu di i vitture immobiliari più belle in a strada. Per parechji, ùn pò ancu avè cuncurrenti in questu sensu. Se vulete esse anonimu durante a guida V90, sapete chì ùn sarà micca à e vostre aspettative. Questa vittura attrae solu l'attenzione. Ùn hè maravigghiusu, perchè e donne svedese sò famose per a so bellezza, è u nostru "amicu" ùn prova micca di disguise. Sembra ch'ella sia pronta à abbandunà tuttu è andà à una bola di fantasia in ogni mumentu.

Riturnà à a vittura... I diseggiani anu sceltu una strada assai riescita creendu una nova linea stilistica per a so marca. U front end merita soprattuttu applausi. La grande calandre, le capot extra-long et les phares à DEL de Volvo rendent difficile le regard ailleurs. A linea laterale ben pensata significa chì, malgradu a so dimensione, u V90 impressiona cù a so ligerezza. In retrospettiva, seremu piacevule sorpresa perchè un elementu criticatu in a berlina hè prisentatu quì in una manera più piacevule à l'ochju. Parlemu di i fanali, chì anu causatu assai cuntruversia nantu à u S90. Quì tuttu hè cumplettamente sfarente - tuttu crea un prughjettu armuniosu, una faccia completamente nova, micca ligata à u mudellu V70 di sustituzione. Quasi deci anni in a pruduzzione di a terza generazione V70, hè un bonu tempu per accoglie un successore degnu à e strade.

À u cunduttore

A nova designazione introduce una nova qualità, sia in l'internu sia fora. L'internu hà sappiutu una metamorfosi cumpleta, chì pò esse chjamatu un grande passu avanti. Apertura a porta, simu di fronte à unu di i più belli interni di u mercatu. Finu à pocu tempu, a cunsola cintrali di mudelli svedese era piena di buttuni è pomi. Tuttavia, annantu à l'anni, i tendenzi sò cambiati è e vitture muderne s'assumiglianu più cum'è l'urdinatori cù schermi sempre più grandi à quale qualchissia nantu à a linea di produzzione hà attaccatu roti è un volante. Ch'ella vulemu o micca, avemu bisognu di abituà, perchè finu à quì ùn vedemu micca una tendenza inversa, ma solu u sviluppu ulteriore di sti suluzioni. Cumu Volvo hà trattatu questi prublemi?

A funzione dominante di l'internu hè una visualizazione verticale di nove pollici di fronte à u cunduttore. Un altru, sta volta horizontale, si trova in u locu di u clock. Ùn ci hè micca lagnanza nantu à a qualità di i dui. U primu hè leggibile, ma ci vole un pocu di usu. I prufessiunali sò chì u cuntrollu di l'aria condizionata hè sempre à a nostra manu, è ancu se i so buttuni fisici è i pomi sò sguassati, ùn causa micca prublemi in u funziunamentu ancu durante a guida. Sfurtunatamente, ùn ci era micca idea di funziunamentu intuitivu di u sistema start-stop o attivazione di cruise control. E duie funzioni ci vole à andà à u menù adattatu è cercate l'opzione chì ci interessa. Meno e menu buttuni fisichi significanu chì avete da circà nantu à e seguenti tabulazioni di a tableta luminosa.

A vista di guida hè attraente. Aghjunghjite à questu u "zest" chì i Svedesi ci offrenu, è ùn averemu micca dubbitu chì simu in una marca premium. Basta à piglià un ochju à stu sistema unicu di partenza di u mutore girandu u pomo quadratu. Quandu a maiò parte di a ghjente si stalla per un buttone tondo, senza emozioni cù a formula "Start-Stop" o "Power", Volvo dà qualcosa di più. No menu interessanti sò l'accessori in a forma di una piccula bandiera svedese nantu à u sediu di u passageru o l'inscription "Dapoi u 1959" nantu à i fibbie di u cinturione. Sembra chì i diseggiani Volvo anu decisu di distinguerà micca solu in l'esternu, ma ancu in l'internu di a vittura. Il s'agit certainement d'éléments qui s'adaptent à l'ensemble et lui donnent un petit caractère. U caratteru di lussu hè ancu cunfirmatu da i materiali utilizati per a finitura è a so selezzione. U cuir, u veru legnu è l'aluminiu friddu predominanu quì. L'internu di u mudellu flagship hè veramente impressiunanti.

Andemu à

Avemu una station wagon, diesel, all-wheel drive, cundizioni ideali per passà. Imballemu rapidamente, valigie extra è simu boni per andà. U troncu, cù una capacità di 560 litri, anche ligeramente disposti, ùn hè micca unu di i più grandi in a so classe. Fortunatamente, i passageri di i sedili davanti è posteriore ùn si lamentanu micca di u spaziu. Per elli, u viaghju serà piacevule è còmode cum'è per u cunduttore. U vantaghju di u cunduttore è u passageru, i.e. Quelli chì si trovanu in a prima fila sò trattati cù massaggi estensivi. In tali cundizioni ùn vulete micca falà. Hè ora di andà in l'habitat naturali di u nostru V90 - viaghju à longa distanza.

U "rocket" di 4936 mm da Scandinavia ùn trova micca un locu per ellu stessu in u grossu di a cità, pienu di abitanti di a cità efficaci è tipici chì volenu strincà in ogni creve. Mentre ch'elli anu l'uppurtunità di cumpete cun noi in a cità, a megliu suluzione per elli hè per elli à passà da parte è andà in l'ombra. Solu dopu chì a vittura passa a fine di u segnu di u paese, u Volvo principia à respira profondamente. Hè abbastanza à pressu ligeramente u gasu è, malgradu a so dimensione, a vittura piglia rapidamente a veloce. Avvicineremu u turnu più vicinu più veloce di l'altri, ma ancu in questu mumentu ùn avemu micca paura chì a vittura ci sorprenderà cù un cumpurtamentu inesperu. Fighjendu e dimensioni di a vittura, pò pare chì daretu à a rota ci sentimu cum'è u timoniere di una nave in un mare tempestoso. Malgradu a siluette dinamica è u tettu bassu, u putere di u corpu pò fà una tale impressione. Fortunatamente, quellu chì pensa cusì è poi guida i primi chilometri, capisce rapidamente ch'ellu era sbagliatu. A vittura va induve u cunduttore vole, mantenendu a fiducia di guida. Ancu in curve veloci, pudete sentu sicuru è gode di u viaghju. Soprattuttu se cambiamu u modu di guida in Dynamic. U mutore gira più veloce è a direzzione diventa più ferma, dendu à a vittura una sensazione di guida più sicura. In più di u modu individuale, hè pussibule selezziunà a guida ecunomica. U tachimetru si trasforma in grafica simili à quelli utilizati in ibridi, è u pedale di l'acceleratore furnisce resistenza quandu pressatu. Quelli chì piace à guidà ùn li piacerà micca di sicuru stu modu è fermanu cù i paràmetri Comfort o Dynamic.

Surprise sottu u cappucciu

A marca Volvo hè stata ancu affettata da a riduzzione. Quandu sceglite mudelli Volvo, i.e. S90/V90 è XC90, ùn lasciaremu micca u showroom cù un mutore più grande di i motori di quattru cilindri di dui litri. Dopu anni di mutori di cinque cilindri di grande sonu, hè ora di dì addiu à elli. U core di u V90 mudernu hè una unità di un cilindru, priva di l'antichi unità D5. Tuttavia, questu ùn rende micca a bicicletta indegna di interessu. Hè tranquillu, putente è micca male. U mutore pare avè spaziu extra per un soffiu più in ogni intervallu di rev. I pulmoni ùn ponu micca esse u più grande, ma sò assai efficace. Sottu u cappucciu di u V90 hè un mutore diesel di 2.0 litri, supportatu da dui turbocompressori è un picculu compressore pensatu per eliminà turbo lag. 235 hp è 480 Nm di torque duveranu suddisfà à tutti quelli chì mette u cunfortu è a sicurezza sopra u rendiment. U fabricatore dichjara 7,2 seconde à 100 km / h, ma l'accelerazione sopra "centu" hè più impressiunanti. Un grande vagone di stazione ci isola da l'ambiente è a velocità, cusì avemu da esse constantemente in guardia per ùn aumentà accidentalmente i nostri rializazioni cù punti di penalità.

Per quelli chì cercanu un drive più putente in u sediu, Volvo hà preparatu un pacchettu Polestar chì migliurà a putenza, u torque è u funziunamentu di u powertrain cù a scatula di trasmissione. Prezzu per 5 HP supplementari e 20 Nm? Modesta 4500 zlotys. Vale a pena? Rispondi per sè stessu.

U mutore hè assuciatu cù una trasmissione automatica à ottu velocità, ideale per viaghji longu. Senza andà in l'autostrada è pruvà à guidà à una velocità constante, l'urdinatore di bordu mostra ancu sottu 6l/100km. Una visita à l'autostrada vi furzà à aghjunghje circa trè litri per ogni centu chilometri. I piacè di una cità affollata risultanu in almenu 8 litri.

Premii

U più prezzu Volvo V90 cù mutore diesel D3 cù 150 hp. custa da 186 zlotys. U prezzu di l'unità D800 più putente principia da 5 245 zlotys, è in u pacchettu Inscription u prezzu aumenta à 100 262 zlotys. U prezzu di sta versione include, frà altre cose, parti di carrozzeria cromate distintive, roti 500-inch di dece razze, trè paràmetri di modu di guida (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), rifinitura interna di legnu naturali è una chjave elegante in u culore di u corpu. . tappezzeria. A versione plug-in hybrid cù una capacità di finu à 18 km chjude a lista di i prezzi. Inseme cù una grande putenza vene un prezzu ancu più grande, chì ammonta à 407 342 zlotys. Hè pagatu per esse "eco" ...

Malgradu a putenza chì avemu sottu à u pede è a spinta di u mutore D5, a vittura ùn incuragisce micca à rompe e regule di a strada. Questu hè aiutatu da u sistema di steering, chì favurizeghja a ligerezza è u cunfortu annantu à e risposti sportivi. In ogni casu, u Volvo V90 hè idealmente adattatu à u rolu di una berlina maestosa, chì, grazia à a so linea di tettu allargata, migliurà u rendiment di guida. A sospensione cunfortu assorbe quasi imperceptibilmente a maiò parte di i bumps, mantenendu una rigidità decente à velocità più elevate. Un "rocket" da u Nordu minacciarà a cumpetizione stabilita? Hà tuttu per attruverà i clienti à u so situ, ma s'ellu succede questu dipende da elli.