Lexus Driving Emotions 2017 - chì mostrarà Lexus nantu à a pista?

L'avvenimenti chì prumove i marchi premium in i circuiti off-road è di corsa sò diventati sempre più populari, è i so urganizatori facenu u so megliu per furnisce i participanti cù a dosa massima pussibule di emozioni pusitivi è adrenalina. Ùn basta micca solu per invità invitati à a pista, furnisce li vitture è lascià cavalcà. Si tratta di qualcosa di più, di custruisce a storia di un tali avvenimentu. Inoltre, hè impurtante di pudè cumpete trà i participanti, ma ancu di cummattiri cun sè stessu. Lexus Polska hà decisu d'invità à u circuitu di Silesia in Kamien Śląski per dimustrà cumu i so mudelli funzionanu in cundizioni estremi. Tuttavia, u mutivu principale di a riunione era l'uppurtunità di pruvà u novu mudellu LC nantu à a pista, sia in una versione di benzina cù un mutore V8 sia in una versione hibrida. Cum'è s'hè risultatu durante l'avvenimentu, era una grande, ma micca l'unica attrazione di u ghjornu. 

Lexus LC - direttamente da u tavulinu à a strada

Avemu principiatu a ghjurnata cù una breve cunferenza nantu à u coupe flagship di Lexus, u LC. Stu mudellu rapprisenta a marca per a prima volta in u segmentu Grand Tourer. Hè suppostu esse una vittura in stile coupe cun cunfortu di guida sopra à a media. I suluzioni più innovatori per questu mudellu sò ricunnisciuti, prima di tuttu, u disignu, chì impressesa cù e so caratteristiche aggressive, forme di corpu liscia è à u stessu tempu hè una continuazione di u stilu assai caratteristicu di Lexus, chì hè stata utilizata per parechji anni. . U LC hè u primu mudellu di a marca chì pò eseguisce nantu à roti di 21 inch. Inoltre, a vittura era dotata di una sospensione multi-link cumplettamente riprogettata nantu à i dui assi, chì hà migliuratu a cunfidenza di guida in a guida dinamica è hà aiutatu à calà u centru di gravità di a vittura. I propulsori sò ancu impressiunanti, cù i giapponesi chì offrenu dui motori aspirati naturali: una benzina V8 classica di 477bhp sintonizzata à una trasmissione automatica di dece velocità assai liscia è intuitiva. Ancu s'è a prima impressione di u nùmeru di ingranaggi dispunibuli hè una reminiscenza di l'adage "forma nantu à a sostanza", dopu avè ghjuntu daretu à u volante è guidate i primi chilometri, risulta chì sta decisione hè sensu.

In più di u mutore cunvinziunali classicu, ci hè ancu un Lexus Multi Stage Hybrid System mudificatu per i bisogni di u LC, basatu annantu à un mutore V6 di torque assai altu dispunibule in una larga gamma inaudita prima in ibridi da questa marca. A putenza tutale di l'unità hibrida hè stata stimata à 359 hp, chì hè 118 hp. menu chè cù un mutore V8. U gearbox, ancu s'ellu hè fisicu à quattru velocità, hè programatu per dà l'impressione di dece marce reale, cusì l'esperienza di guida hibrida ùn hè micca sfarente da quella di a versione V8. Cumu era a pratica?

I viaghji sò assai brevi ma significati

Nantu à a pista, avemu riesciutu à fà trè circhuli daretu à a rota di Lexus LC500 è LC500h, unu di i quali hè statu misuratu. Dopu avè pigliatu un postu in a cabina LC, a prima cosa chì chjappà l'ochju hè a qualità di l'internu di a vittura, chì littiralmente "sbatte" i vostri pedi. Ciò chì era u tallone d'Achille di a marca uni pochi anni fà hè diventatu unu di i più grandi punti di forza di a marca, è i diseggiani meritanu applausi per sta lezione bellissima eseguita. Ciò chì ci piace veramente hè a pusizione di guida assai bassa è sportiva chì i sedi bucket assai cuntornati piglianu - è sorprendentemente còmode. Malgradu tuttu u cunfortu è a bona disposizione di u sediu di u cunduttore, hà pigliatu più di più chè in altri vitture per entra in a pusizione di guida ottima, ma una volta chì si trova u paràmetru ottimale, a vittura diventa cum'è integrata cù u cunduttore cum'è una parte di u corpu. .

U primu "focu" hè andatu LC500 cù un V8 sottu u cappucciu. Digià in una tappa, a musica magnifica di ottu cilindri di travagliu sunava in i tubi di scarico. Dopu pressu u gasu, a vittura sviluppa u so putere in u modu più prevedibile, ùn alza micca u front end è mantene a pista desiderata - questu hè grazia à i sistemi di trazione perfettamente sintonizzati. A prima volta à diritta nantu à l'anellu di Silesia ricorda chjaramente à u cunduttore chì l'assi di a vittura hè u primu. U LC permette un pocu oversteer, ma principalmente facilita à truvà u massimu grip in un angulu, è cusì prumove i boni tempi. U mutore V8 ghjoca bè à a velocità massima, è a scatula di dece velocità risponde incredibilmente rapidamente à a dinamica di guida cambiante. Tuttavia, malgradu l'eccellente acustica è l'adrenalina, u pensamentu hè vinutu in mente: "Ùn hè micca faciule di guidà sta vittura nantu à a pista". Ùn hè micca esattamente una cattiva guida, ma quandu si batte per un bonu tempu, duvete cuncentrazione è pianificà ogni muvimentu di guida, accelerà in su è in giù, è frenu. Puderete pensà chì hè listessa cù tutte e vitture nantu à a pista, ma u Lexus LC500 hà datu l'impressione chì a guida veloce è sportiva in cundizioni estremi hè solu divertente è satisfacente per i migliori piloti.

Avemu cambiatu rapidamente à u LC 500h. U mutore V6 ùn sona micca bè cum'è u V-50, ma face a vittura incredibilmente veloce. Puderete esse tentatu di dì chì ùn ci hè micca assai differenza in l'accelerazione è l'agilità da i dui motori, chì hè un cumplimentu enormu per un hibridu. Di sicuru, i dati fisichi è tecnichi ùn ponu esse ingannati. L'ibridu hè esattamente 120 kg più pesu di a versione di benzina, è hà ancu quasi 500 hp. menu. Ma nantu à a pista, cù l'accelerazione è a decelerazione frequenti, u mutore è a scatula di u sistema hibridu ùn si mostranu micca peggiu chì in LC. In i cantoni, l'ibridu si sentia più prevedibile è si manteneva nantu à a terra più sicura chì a versione cunvinziunali.

In a pista quellu ghjornu, aghju dumandatu à Cuba Przygoński a so opinione nantu à a materia, chì avia guidatu parechji giri in e duie cunfigurazioni LC prima di a corsa. Cuba hà ricurdatu chì u LC 500h hà una distribuzione di pesu sfarente di u LC 500, è ancu s'ellu ci hè solu un 1% di più pesu vicinu à l'asse posteriore, face una grande diferenza quandu guida nantu à a pista. Sicondu Kuba Przygonski, LC, indipendentemente da a versione, hè una grande vittura chì hè adattata sia per a guida di ogni ghjornu sia per rotte più longu. Puderà ancu guidà nantu à a pista di corsa, ancu s'ellu ùn hè micca u so scopu primariu i punteggi più altu. Più chè sportiva, hè sopratuttu una coupé di lussu chì ùn pretende nunda, cù una prestazione di 4,7 seconde à 5,0 (270 seconde per un ibridu) o una velocità massima di circa 250 km/h (XNUMX km/h). ). hybrids) - paràmetri degne di un veru atleta.

Cosa hè una vittura LC? Perfetta per navigà per via di muntagna longu è tortuosa, hè cum'è un sognu di zitiddina chì si avvera per una vittura chì tutti ponu fighjà. LC hè divertente, ma ùn pare micca chì vene cun paracadutismo. Hè più di una gioia sensuale cumminata cù a satisfaczione, cum'è tastà un whisky single malt giapponese d'annu, per esempiu - si tratta di l'alegria di un mumentu chì deve durà u più longu pussibule.

RX è NX - eleganti ma versatili

Quandu avemu intesu chì avemu da attraversà a strada cù i mudelli RX è NX, ci eranu quelli chì ùn anu micca cridutu cumplettamente in e capacità off-road di sti vitture. U percorsu pianificatu passava à traversu u territoriu militare, induve da u tempu à u tempu avemu scontru patrulle armate chì guardavanu l'entrata à u territoriu chjusu. In seguitu in una culonna di vitture, avemu passatu per rutti prufondi pieni di fangu, ghiaia è grandi piscine d'acqua. I SUV più chjuchi è più grande di Lexus sò stati capaci di superà queste sfide ancu cù una carica piena di passageri à bordu.

Dieci minuti dopu avemu statu di novu firmatu da un grande convoi militari, chì u cumandante, ovviamente turbatu da a nostra presenza constante in l'esercitu, hà urdinatu à tutti per esce da a vittura è preparà i ducumenti per a verificazione. Hè diventatu abbastanza seriu. Di colpu, fora di nulla, i colpi di fucile s'eranu, ci era un fucile, è avemu intesu una splusione, è da u fumu apparsu ... Lexus LC500, drifting attornu à l'equipaggiu militare, chì à tuttu u gasu "scappatu" da a colonna "tirà". " à questu. Tuttu hè diventatu una azzione pianificata, ancu s'ellu à u principiu ùn era micca sanu sanu chjaru s'ellu era un scherzu o una materia seria. Felicitamu l'urganizatori per u so approcciu creativo è una parte di emozioni pusitivi. A propositu, a vista di u LC 500 rossu sangue chì cavalcava lateralmente era cum'è in un film d'azzione di Hollywood.

GSF - limusina di quartu di milla

Unu di i travaglii più interessanti di u ghjornu era ancu a corsa di 1/4 di milla in una Lexus GS F. A partenza hè stata cun timing prufessiunale è u signale per l'iniziu di a corsa duvia esse datu da una sequenza ligera. , simile à quellu cunnisciutu da a corsa di Formula 1. In turnu, luci rossi à intervalli regulari, è infine, in suspense aspittendu u lume verde, chì pò cumparisce in ogni mumentu.

À un mumentu: verde, liberate u frenu è accelerate, è sguardi nervosi à manca, in cerca di una vittura di l'avversariu, chì, per furtuna, hà ritardatu u principiu di un centesimu di secondu è avemu riesciutu à ghjunghje à a linea d'arrivu a mità di u a durata di a vittura più veloce. Grande divertimentu, è à tempu a prova chì avemu i riflessi di un corridore.

U GSF stessu m'hà surprisatu cù un gran sonu di mutore è una accelerazione assai veloce, cum'è una vittura sportiva. A GSF hè ancu una altra limousine chì, in più di cunfortu, furnisce un grande rendimentu, un sonu di mutore chjaru è un stile distintu attraente. È tuttu questu hè solu cù a trazione posteriore. Un tali carru drift "exit".

Omotenashi - ospitalità, sta volta cù un toccu di adrenalina

Un altru avvenimentu di Lexus Driving Emotions hà fattu a storia. Una volta, a tradizione giapponese era visibile micca solu in i carrozzeri di l'auto, ma ancu in a cultura di a guida è a formula di l'avvenimentu, chì, ancu s'ellu era dinamica, hà permessu di accumulà impressioni pusitivi in ​​u tempu. E ancu chì a guida pulita nantu à a strada di u circondu in Kamen-Slensky era "cum'è a medicina" per un participante, era difficiuli di annoiarsi participà à i prossimi testi preparati, chì più di una volta hà revelatu spazii in quale a tecnica di guida lascia ancu assai à desiderate. . Tali avvenimenti sempre insegnanu qualcosa di novu è mostranu vitture familiari nantu à e strade pubbliche in una luce completamente diversa. Devu ammette chì à a luce di i testi di pista di Lexus, ùn pare micca pallidu.