Lexus IS - offensiva giapponese
I più grandi pruduttori di segmenti D anu un altru mutivu per preoccupassi - Lexus hà introduttu a terza generazione di u mudellu IS, custruitu da zero. In a lotta per i portafogli di i cumpratori, questu ùn hè micca solu un aspettu sfacciatu, ma ancu un eccellente rendimentu di guida. Sta vittura vincerà u mercatu?
U novu IS in diretta vede grande. A prima cosa chì avemu nutatu hè a separazione di i fanali da i luci di ghjornu LED in forma di L, è ancu a griglia familiare da u vechju mudellu GS. À u latu, i diseggiani anu sceltu un embossing chì si stende da i sills à a linea di troncu. A vittura hè ghjustu fora in a folla.
A nova generazione, di sicuru, hè crisciutu. Hè diventatu 8 centimetri più longu (avà 4665 millimetri), è a distanza di e roti hè aumentata da 7 centimetri. Curiosamente, tuttu u spaziu guadagnatu attraversu l'estensione hè stata utilizata per i passageri di u sediu posteriore. Sfurtunatamente, u tettu relativamente bassu pò fà difficultà per allughjà persone più alte.
Ma una volta chì tutti sò in vittura, nimu ùn si lagnarà di i materiali o di a qualità di a finitura - hè una Lexus. U sediu di u cunduttore hè pusatu assai bassu (20 millimetri più bassu chè in a seconda generazione), chì face chì a cabina pare assai massiva. In quantu à l'ergonomia, ùn ci hè nunda da lamentà. Ci sentimu subitu in casa. U pannellu A / C ùn hè micca un modulu utilizatu in mudelli Toyota più prezzu, per quessa, ùn avemu micca l'impressione chì hè stata traspurtata da l'Auris, per esempiu. Faremu ogni cambiamentu grazia à i sliders elettrostatici. U prublema hè a so sensibilità - un aumentu di a temperatura di un gradu richiede un toccu suave cù precisione chirurgica.
Per a prima volta in u Lexus IS, u controller s'assumiglia à un mouse di computer cunnisciutu da i mudelli di punta di a marca. Hè grazia à ellu chì eseguiremu ogni operazione nantu à una schermu di sette inch. Aduprà ùn hè micca particularmente difficiule mentre guidà, naturalmente, dopu un entrenamentu curtu. Hè una disgrazia chì u locu induve mettemu u polsu hè fattu di plastica dura. A versione più assequible di l'IS250 Elite (PLN 134) vene in standard cù servodirezzione dipendente da a velocità, cuntrollu di voce, finestrini elettrichi frontali è posteriori, un selettore di modalità di guida, fari bi-xenon è ginocchiere di u cunduttore. Vale a pena di sceglie un cuntrollu di cruciera (PLN 900), sedili davanti riscaldati (PLN 1490) è pittura bianca perla (PLN 2100). L'IS hè dotatu di un cappucciu chì s'eleva di 4100 centimetri in casu di scontru cù un pedestru à a velocità sottu à 55 km/h.
A versione più caru di l'IS 250 hè u F Sport, dispunibule da PLN 204. In più di l'ultimi gadgets è sistemi di sicurezza à bordu, presenta un disignu speciale di roti di diciottu inch, un paraurti frontale riprogettatu è una griglia diversa. À l'internu, i sedili in pelle (borgogna o nera) è un pannellu di strumenta ispiratu à quellu utilizatu in u mudellu LFA meritanu attenzione. Cum'è in una supercar, cambià i paràmetri di l'instrumentu pare stupente. Solu in u pacchettu F Sport pudemu urdinà u sistema audio Mark Levinson di 100 parlanti, ma hè necessariu un pagamentu supplementu di PLN 7.
Lexus hà optatu per una gamma assai modesta di mutori. Ci sò duie versioni di IS in strada. Più debuli, i.e. Ammucciatu sottu a designazione 250, hà una unità di benzina V6 di 2.5 litri cun timing di valvula variabile VVT-i. Serà dispunibule solu cù una trasmissione automatica à sei velocità chì invià 208 cavalli à e roti posteriori. Aviu avutu l'uppurtunità di passà tuttu u ghjornu cù una tale vittura è possu dì chì 8 seconde à "centu" hè un risultatu abbastanza ragiunate, a trasmissione, grazia à i paddles in u volante, ùn limita micca u cunduttore, è a trasmissione. u sonu à alta velocità hè simplicemente stupente. Puderaghju à sente à l'infinitu.
A seconda opzione di guida hè una versione hibrida - IS 300h. Sottu u cappucciu truverete un 2.5 litri in linea (181 hp) chì funziona in modu Atkinson per riduce u cunsumu di carburante è un mutore elettricu (143 hp). In u tutale, a vittura hà una putenza di 223 cavalli, è vanu à i roti per mezu di una trasmissione E-CVT continuamente variabile. U rendiment ùn hà micca cambiatu assai (0.2 seconde in favore di V6). Grazie à u pomu situatu in u tunelu cintrali, pudete selezziunà trà i seguenti modi di guida: EV (conduzzione solu di energia, grande per e cundizioni urbane), ECO, Normal, Sport è Sport +, chì aumenta ancu a rigidità di a vittura. suspense.
Di sicuru, perdemu 30 litri di volume di troncu (450 invece di 480), ma u cunsumu di carburante hè a mità - questu hè u risultatu di 4.3 litri di benzina in modu mistu. L'ibridu hè equipatu di Active Sound Control, grazia à quale pudemu aghjustà u sonu di u mutore secondu e preferenze individuali. Sfortunatamente, u fabricatore ùn hà micca furnitu à l'IS una unità di diesel esattamente uguale à quella di u mudellu GS assai più grande.
A terza generazione di IP minacciarà seriamente i cuncurrenti? Tuttu indica chì questu hè cusì. L'impurtatore stessu hè stata surprised da a dumanda - hè stata prevista chì 225 unità seranu vindute prima di a fine di l'annu. À u mumentu, 227 vitture anu digià trovu novi pruprietarii in a pre-vendita. L'attaccu giapponese nantu à u segmentu D prumetti di luttà per ogni cliente.
