Lexus RX 400h Executive

Ibridu. Un avvene chì avemu sempre un pocu paura. Se vi offru e chjave (infame) Lexus RX 400h, probabilmente diventerete pallidu prima è poi dumandate timendu, "Cumu funziona? Seraghju in gradu di guidallu? È s’ellu ricusa d’ubbidì? «Ùn duverebbe micca arrossisce per via di ste dumande, cum'è noi ci avemu ancu dumandatu in u magazinu Auto. Postu chì ùn ci sò dumande stupide, solu e risposte ponu esse senza significatu, passemu à una breve spiegazione.

Toyota hè unu di i principali produttori di vitture cù un pocu di veiculi hibridi in a so offerta regulare. Basta à pensà à u premiatu, ancu s'ellu ùn hè micca u più bellu, Prius. È se guardemu à Lexus cum'è Nadtoyoto, una marca prestigiosa chì offre, sopratuttu, una qualità di costruzione eccellente, lussu è prestigiu, allora ùn pudemu micca mancà a versione RX 400h. Di sicuru, prima avete bisognu di sapè chì u RX 400h hè digià un veru vechju: hè statu prisentatu cum'è prototipu in Ginevra in 2004 è in u stessu annu in Parigi cum'è una versione di pruduzzione. Allora perchè fà grandi teste nantu à una macchina chì hà trè anni? Perchè u RX hè assai bè ricivutu da i cumpratori, perchè Lexus hè ghjuntu pocu à a vita in Slovenia, è perchè (ancora) hà tanta tecnulugia nova chì ùn ci hè micca sempre abbastanza spaziu per discrìviri tutte l'innuvazioni.

U funziunamentu di u Lexus RX 400h pò esse descrittu in parechje frasi. In più di u mutore à benzina V3 da 3 litri (6 kW), hà dui mutori elettrichi. U più putente (155 kW) aiuta u mutore à benzina à guidà u gruppu di roti davanti, mentre quellu più debule (123 kW) alimenta a coppia posteriore. Si tratta principalmente di quattru ruote motriche, ancu se vi cunsigliemu di ùn precipitassi micca nantu à piste eccessivamente esigenti. U cambio hè innumerevule in autumàticu: premete D è a vittura va avanti, cambiate in R è a vittura torna. È una nuanza in più: assolutamente nunda ùn accadrà à l'iniziu.

In un primu momentu ci serà un silenziu spiacevuli (se ùn tenite micca contu di e maledizioni di i sculari, chì dicenu perchè ùn funziona), ma dopu à parechji ghjorni d'usu diventerà assai piacevule. A parolla "Prontu" à a scala di manca, chì hè u tachimetru in altri veiculi è a putenza di u Lexus RX 400h, significa chì u veiculu hè prontu à andà. Di solitu, i mutori elettrichi operanu solu à bassa velocità è à gasu moderatu (guida in cità), è sopra à 50 km / h, un classicu mutore à combustione interna à benzina vene sempre in salvezza. Dunque, assai brevemente: se capite u silenziu iniziale è chì ùn avete bisognu di fà nunda altru ch'è appughjà u pedale di l'acceleratore mentre cunduce, vi auguru una bona corsa. Hè simplice, nò?

Hè a facilità d'utilizazione è a grande prestazione chì vi fa dumandassi perchè sta tecnulugia ùn hè più nantu à e strade s'ellu funziona cusì bè ? A risposta hè, sicuru, simplice. A causa di a capacità di a batteria insufficiente, a tecnulugia costosa (sfurtunatamente, ùn sapemu micca di mantenimentu, ma saremu felici di pruvà a vittura più accuratamente à 100 chilometri super test), è a teoria diffusa chì tali ibridi sò solu un passu versu u u scopu finale - carburante. vitture cellulari. Sottu à u sediu di daretu, u Lexus RX 400h hà una batteria NiMh d'alta tensione di 69 kg, raffreddata à l'aria, chì alimenta sia l'avanti (chì gira à 12.400 rpm) sia u mutore elettricu posteriore (10.752 rpm).

Se ùn avissimu micca misuratu u vulume di scarpamentu di cuncurrenti paragunabili (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus ci faceria facilmente ingannà chì u so boot 490L di basa hè unu di i più grandi. Tuttavia, cù a panchina posteriore piegata (i sedili posteriori si pieganu indipindente, u schienale mediu hè ancu mobile) pò cuntene finu à 2.130 litri, chì hè ancu di più cà l'Audi Q7 assai più grande. U mutore à benzina V6 digià silenziosu è elegante (24 valvole, quattru albero a camme cù sistema VVT-i) hè dotatu di dui motori elettrichi in più.

Trà u mutore sincrunu senza spazzola raffreddatu à acqua è u mutore à benzina ci hè un generatore è duie scatule di trasmissione pianetarie. U generatore hè creatu per generà elettricità per carica a batteria, ma hè ancu adupratu per avviare un mutore à benzina è per guidà una di e trasmissioni menzionate, chì in questa cumbinazione funge da trasmissione automatica à bassa velocità. Un'altra scatula di trasmissione planetaria si preoccupa solu di calà l'alta velocità di u mutore di trasmissione.

I dui mutori elettrici ponu ancu travaglià in a direzzione opposta. In questu modu, l'energia hè rigenerata durante u frenu, vale à dì (di novu) cunvertita in electricità è almacenata, chì di sicuru riduce u cunsumu d'energia. A direzzione di l'energia è u compressore A / C sò elettrici - u primu per risparmià carburante è l'ultimu per mantene l'aria condizionata in funzione ancu quandu a vittura hè alimentata da muturi elettrici. Per quessa, ùn hè micca surprisante chì u cunsumu mediu di prova era di 13 litri. Dici chì ci hè sempre assai ? Pensate à u fattu chì u RX 400h hà basicamente un mutore di benzina di 3 litri è carica quasi duie tunnellate. Un Mercedes-Benz ML 3 paragunabile cunsuma 350 litri per 16 chilometri. Cù un pede drittu più moderatu, u cunsumu serà prubabilmente intornu à 4 litri, senza scurdà ancu di a ligera contaminazione chì vanta una Lexus hibrida.

Mentre eramu in timore di a tecnulugia, eramu un pocu delusi cù a qualità di u viaghju. A sterzata elettrica hè troppu indiretta è u chassis hè troppu dolce per gode di l'anguli. U RX 400h serà appellu solu à quelli chì cunducenu tranquillamente, preferibilmente solu cù un mutore elettricu, è ascultanu a musica di alta qualità offerta da l'internu Lexus squisitamente insonorizatu. Altrimenti, u quadru più dolce arrabbierà u to stomacu è l'altra metà è stancerà e to palme dighjà sudate.

Certi piacenu l'accessori in legnu à u volante, ma ùn li piacenu mancu appena sì avete a lotta per tene a vostra vittura in strada. A caratteristica spiacevule di u Lexus RX 400h hè chì quandu l'acceleratore hè completamente apertu da un angulu chjusu, si comporta cum'è una vittura à trazione anteriore (ciò chì hè in realtà, postu chì hà assai più putenza à u gruppu di ruote davanti ch'è à u fondu). Per via di u mutore putente (hmm, scusate, motori), "tira" u volante da a manu un pocu, è a rota interna vole esce da u cantonu, è micca quella esterna, prima chì l'elettronica di stabilizazione intervene. Cusì, u test Lexus ùn hà micca ricevutu alcun marcu incuragente per a dinamica di a guida, perchè vi face sentì chì stai guidendu un vechju gigante fora di e strade americane. Maladettu, hè tuttu!

Benintesa, ci piaciunu micca solu u silenziu è a prestazione musicale di prima classe, ma ancu l'attrezzatura. Ùn ci mancava micca pelle, legnu è elettricità in a vittura di prova (sedi riscaldabili regolabili è opzionali, un volante direzionale tuttu, tettu apribile, apertura è chiusura di u portone posteriore cù un buttone), è dispositivi elettronichi (fotocamera per facilità inversione, navigazione) è a pussibilità di una regulazione attenta di e cundizioni interne (climatizazione automatica in duie tappe). Ùn vi scurdate di i fanali di xenon, chì brillanu automaticamente quandu si giranu (15 gradi à manca è cinque gradi à diritta). Per esse precisu, u RX 400h ùn offre nunda di novu, ma un cunduttore calmu si senterà bè in questu. In particulare, si pò dì.

Trà i tanti vitture simili (leghjite ML, XC90, Q7, etc.), u Lexus RX 400h hè una vera vittura speciale. Ancu s'è vo avete mai pensatu chì in u bughju una Mercedes-Benz, Audi è ancu una Volvo daretu à a rota hè un scoundrel, cum'è dicenu i lucali, un banditu, ùn mai attribuisce questu à u cunduttore di u Lexus. È per esse onesto, l'hibridi ùn sò micca cusì interessanti per i papà di vittura, postu chì l'electricità ùn hà micca futuru in u sudu è u livante. Dunque, u sonnu senza cura pò esse attribuitu in modu sicuru à unu di i plus.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Basic Information

Vendite:	Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	64.500 €
Costu di mudellu di prova:	70.650 €
Putenza:	200kW (272 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	7,9 s
Velocità massima:	204 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	13,3 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 5 km, 100.000 anni o 3 3 km di garanzia per cumpunenti ibridi, 12 anni di garanzia mobile, XNUMX anni di garanzia per a vernice, XNUMX anni di garanzia contra a ruggine.
Oliu cambia ogni	15.000 km
Revista sistematica	15.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	974 €
Carburante:	14.084 €
Pneumatici (1)	2.510 €
Perdita di valore (in 5 anni):	29.350 €
Assicuranza obbligatoria:	4.616 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	62.009 € 0,62 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 92,0 × 83,0 mm - cilindrata 3.313 cm3 - compressione 10,8:1 - potenza massima 155 kW (211 hp) .) à 5.600 rpm - media velocità di pistone à a putenza massima 15,5 m / s - potenza specifica 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - coppia massima 288 Nm à 4.400 rpm min - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - iniezione multipuntu - mutore elettricu à l'assale anteriore : mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 650 V - putenza massima 123 kW (167 hp) à 4.500 rpm / min - coppia massima 333 Nm à 0-1.500 rpm - mutore elettricu à l'assale posteriore : permanente mutore sincronu magnetu - tensione nominale 650 V - putenza massima 50 kW (68 hp - capacità 4.610 Ah.
Trasferimentu di energia:	i mutori guidanu tutte e quattru roti - trasmissione automatica (E-CVT) variabile continuamente cuntrullata elettronicamente cù ingranaggi planetari - roti 7J × 18 - pneumatici 235/55 R 18 H, gamma di rolling 2,16 m.
Capacità:	vitezza massima 200 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Trasportu è sospensione:	SUV - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - tela ausiliaria frontale, sospensioni individuali, struts à molla, traverse triangulari, stabilizzatore - tela ausiliaria posteriore, sospensioni individuali, assi multi-link, balestra, stabilizzatore - freni à discu di fronte ( raffreddamentu furzatu), discu posteriore, frenu meccanicu di parcheghju nantu à e roti posteriori (pedale più a manca) - steering à cremagliera è pignone, servostere elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 2.075 kg - pesu tutale permissibile 2.505 kg - pesu rimorca permissibile 2.000 kg, senza frenu 700 kg - carica di tettu permissibile: micca dati dispunibuli.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.845 mm - strada davanti 1.580 mm - strada posteriore 1.570 mm - distanza da terra 5,7 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.520 mm, posteriore 1.510 - lunghezza di u sediu davanti 490 mm, u sediu posteriore 500 - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 65 l.
Scatula:	Volume di cofre misuratu cù set standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l)

E nostre misurazioni

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Proprietariu: 63% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Lettura misuratore: 7.917 km
Accelerazione 0-100km:	7,9s
402m da a cità:	15,9 anni ( 147 km / h)
1000m da a cità:	28,6 anni ( 185 km / h)
Velocità massima:	204km / h (D)
Cunsumu minimu:	9,1 l / 100 km
Cunsumazione massima:	17,6 l / 100 km
cunsumazione di prova:	13,3 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	75,3m
Distanza di frenu à 100 km / h:	44,5m
Table AM:	42m
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (352/420)

• Ci aspettavamu un consumu di carburante più bassu, ma dece litri sò sempre dispunibili per cunduce moderate. U Lexus RX 400h vanta una putenza superba, allora ùn sottovalutate micca l'ibridu in a pista di passaghju. Megliu si alluntanassi da ellu.

• Exterior (14/15)

  Ricunniscibile è ben fattu. Forse micca a più bella, ma questu hè digià una questione di gustu.

• Internu (119/140)

  Spaziosu, cù assai equipaggiamenti è un eccellente livellu di cunfortu, ma ancu cun qualchì inconveniente (buttoni di sedile riscaldati ().

• Motore, trasmissione (39
  
  
  / unu)

  Quandu si tratta di mutori, sia una benzina o dui motori elettrichi, solu u megliu.

• Prestazione di guida (70
  
  
  / unu)

  I so anni sò più cunnisciuti per a so pusizione nantu à a strada. Era destinatu principalmente à u mercatu di i Stati Uniti.

• Rendimentu (31/35)

  Acceleratore Recorder, assai mediu in velocità massima.

• Sicurezza (39/45)

  A sicurità attiva è passiva hè un altru nome Lexus.

• L'ecunumia

  U cunsumu di carburante di una vittura di duie tonne hè bassu, è u prezzu hè altu.

Ludemu è rimpruveremu

una cumbinazione di un mutore classicu è un mutore elettricu

facilità d'usu

cunsumu di carburante

travagliu tranquillu

fattura

Fotocamera di vista posteriore

immagine

a vittura hè sopratuttu vechja

u prezzu

u chassis hè troppu dolce

servu di serva troppu indirettu

troncu principale più chjucu

ùn hà micca luci di corsa di ghjornu