Lockheed R-3 Orion Part 1
U volu di u prototipu YP-3V-1 hè accadutu u 25 di nuvembre di u 1959 in u campu d'aviazione di a pianta Lockheed in Burbank, California.
A mità di maghju 2020, u VP-40 Fighting Marlins hè diventatu l'ultimu squadrone di pattuglia di a Marina di i Stati Uniti à implementà P-3C Orions. U VP-40 hà ancu finitu rifitting di u Boeing P-8A Poseidon. I P-3C sò sempre in serviziu cù dui squadroni di pattuglia di riserva, un squadron di furmazione è dui squadroni di prova di a Marina di i Stati Uniti. L'ultimi P-3C anu da esse ritirati in 2023. Dui anni dopu, l'aviò di ricunniscenza elettronica EP-3E ARIES II basatu annantu à u P-3C finisce ancu u so serviziu. Cusì finisce a carriera assai successu di u P-3 Orion, chì fù aduttatu da a Marina di i Stati Uniti in u 1962.
In l'aostu di u 1957, u Cumandante di l'Operazioni Navali di i Stati Uniti (US Navy) hà publicatu u cusì chjamatu. specificazione di tipu d'aviò, N ° 146. Specificazione N ° 146 hè stata per un novu aviò di pattuglia marittima à longu andà per rimpiazzà l'aviò di pattuglia Lockheed P2V-5 Neptune è Martin P5M-2S Marlin. U novu disignu duverebbe offre una capacità di carica più grande, più spaziu in u scafo per i sistemi di difesa anti-sottomarina (ASD), è ancu più posti per cuntrullà l'equipaggiu à bordu, una gamma più grande, un raghju d'azzione è una durata di volu più longa in paragunà à P2V-. 5 . E seguenti cumpagnie anu participatu à l'offerta: Lockheed, Consolidated è Martin - tutti i trè cù una vasta sperienza in a custruzzione di l'aviò di pattuglia marittima. Prima, per via di una gamma insufficiente, l'aviò francese Breguet Br.1150 Atlantique (ancu offertu à i membri europei di l'OTAN cum'è successore di l'aviò Neptune) hè statu abbandunatu. Era chjaru chì a Marina di i Stati Uniti cercava un disignu più grande, preferibile à quattru mutori.
R-3A di u squadron VP-47 spara razzi non guidati 127-mm "Zuni" da lanciatori multicanna sottu à l'ala.
Lockheed hà prupostu un disignu chì era una mudificazione di l'aereo di linea L-85A Electra di quattru mutori, 188 posti. Impulsatu da i mutori turbopropulsori Allison T56-A-10W pruvati (potenza massima 3356 kW4500 hp), l'Elektra era carattarizatu da una alta velocità di crociera à alta altitudine, da una banda, è assai boni caratteristiche di volu à bassa è bassa velocità, da l'altra parte. . altra manu. Tuttu chistu cun un cunsumu di carburante relativamente moderatu, chì furnisce una gamma suffirenzia. L'aviò avia caratteristiche nacelle di mutore in forma d'ala cù dutti di scarico allungati. Stu disignu hà risultatu in l'exhaust di turbine di u mutore chì generà un sette per centu supplementu di putenza. I mutori guidanu Hamilton Standard 54H60-77 eliche metalliche cù un diametru di 4,1 m.
Sfortunatamente, l'Electra ùn hà micca ottenutu u successu cummerciale previstu per via di un prublema di forza di l'ala. Ci era trè L-1959A crash in 1960-188. L'inchiesta hà dimustratu chì u fenomenu di "flutter oscillatory" di l'ala era a causa di dui crashes. U disignu di muntatura di i motori fora di bordu era troppu debule per sminuisce bè e vibrazioni causate da u so torque enormu. Les oscillations transmises aux extrémités des ailes conduisaient à leurs oscillations croissantes autour de l'axe vertical. Questu, à u turnu, hà purtatu à una rottura di a struttura è a so separazione. Lockheed hà subitu subitu cambiamenti adatti à u disignu di l'ala è di u mutore. Queste mudificazioni sò ancu implementate in tutte e copie digià liberate. Queste azzioni, però, ùn anu micca salvatu u prestigiu laceratu di l'Elektra, è i costi di implementazione di mudificazioni è prucessi infine sigillati u destinu di l'aviò. In u 1961, dopu à custruisce 170 unità, Lockheed cessò a produzzione di L-188A.
Sviluppatu da Lockheed per u prugramma di a Marina di i Stati Uniti, u Model 185 hà conservatu l'ale, i mutori è a cuda di u L-188A. U fuselagiu hè stata accurtata da 2,13 m (in a seccione di pre-ala), chì hà riduciutu significativamente u pesu curb di l'aeronave. Sottu u fronte di u fuselagiu ci hè una baia di bombe, chjusa da una porta doppia, è sottu à a parte posteriore di u fuselagiu ci sò quattru buchi per l'ejection di boe acustiche. L'aviò duverebbe avè dece punti di attache per l'armi esterni - trè sottu à ogni punta di l'ala è dui sottu à u fuselagiu di ogni ala. I sei pannelli di vetru di u cockpit sò stati rimpiazzati cù cinque più grandi, migliurà a visibilità per l'equipaggiu è ancu da u cockpit di l'Electra. Tutti i finestri di u compartmentu di i passageri sò stati sguassati è quattru finestri di vista cunvessi sò stati installati - dui da i dui lati di u fronte di u fuselagiu è dui da i dui lati di a parte posteriore.
A porta di uscita d'urgenza chì porta à l'ale (cù i finestri) da i dui lati di u fuselagiu hè cunservata, a porta di manca hè spustata versu a punta di l'ala. A porta di u passageru di fronte à manca hè stata sguassata, lascendu solu a porta posteriore di manca cum'è a porta di l'aeronave. U conu di u nasu di l'Electra hè statu rimpiazzatu cù un novu, più grande è più puntatu. Un detector d'anomalia magnetica (DMA) hè stallatu à a fine di a sezione di coda. U detector è a muntagna sò longu 3,6 m, cusì a durata tutale di Orion hè 1,5 m più longa cà quella di Electra. U 24 d'aprile di u 1958, u Lockheed Model 185 hè statu sceltu da a Marina di i Stati Uniti per fà una offerta per un novu aviò di patrulla.
U primu prototipu di u futuru "Orion" hè statu custruitu nantu à a basa di a terza unità di pruduzzione "Electra". Avia u fuselagiu uriginale micca scurciatu, ma era furnutu cù mock-ups di a bomb bay è VUR. Era una mostra pensata per a prova aerodinamica. U prototipu, chì hà ricivutu u numeru di iscrizzione civile N1883, prima volò u 19 d'Aostu di u 1958. U 7 d'ottobre di u 1958, a Marina hà attribuitu à Lockheed un cuntrattu per custruisce u primu prototipu funziunale, chjamatu YP3V-1. Hè stata custruita nantu à a basa di N1883, chì dopu hà ricevutu tutti l'elementi, sistemi è equipaghji previsti da u prugettu. L'aviò volò u 25 di nuvembre di u 1959 à Burbank Lockheed, California. Questa volta u YP3V-1 portava u numeru di serie di a Marina di i Stati Uniti BuNo 148276. A Marina hà designatu ufficialmente u novu disignu cum'è P3V-1.
À a mità di l'anni 1960, a Marina di i Stati Uniti hà decisu di cumincià à custruisce sette unità di pre-serie (BuNo 148883 - 148889). In u Novembre, l'aviò hè statu ufficialmente chjamatu "Orion" in cunfurmità cù a tradizione di Lockheed di nomina l'aviò assuciatu cù a mitulugia è l'astronomia. U volu di a prima copia di pruduzzione (BuNo 148883) hè accadutu u 15 d'aprile di u 1961 à l'aerodromu di Burbank. Allora principia un periudu di diverse teste di u prototipu YaP3V-1 è sette installazioni di pre-produzione P3V-1. In u ghjugnu di u 1961, u Centru di Test di l'Aviazione Navale (NATC) hà iniziatu a prima fase di l'Esame Preliminare di a Marina (NPE-1) in NAS Patuxent River, Maryland. Solu u prototipu YP1V-3 hà participatu à a fase NPE-1.
A seconda tappa di teste (NPE-2) includeva a prova di unità di produzzione in opera. A Marina hà finitu in uttrovi di u 1961, dirigendu u fabricatore per fà cambiamenti minori di disignu. A fase NPE-3 hè finita in marzu di u 1962, aprendu a strada per a prova finale è a valutazione di u disignu (Board of Inspection, BIS). Durante questa fase, cinque P3V-1 sò stati pruvati nantu à u fiumu Patuxent (BuNo 148884-148888) è unu (BuNo 148889) hè statu pruvatu à u Centru di Evaluazione di l'Armi Navali (NWEF) in Albux-Evaluquerque, New Mexico. Finalmente, u 16 di ghjugnu di u 1962, i P3V-1 Orions sò stati dichjarati cumpletamente operativi cù squadroni di a Marina di i Stati Uniti.
P-3A
U 18 di settembre di u 1962, u Pentagonu hà introduttu un novu sistema di marcatura per l'aviò militari. A designazione P3V-1 hè stata cambiata in P-3A. A pianta Lockheed in Burbank hà custruitu un totale di 157 P-3A. A Marina di i Stati Uniti era l'unicu destinatariu di stu mudellu Orion, chì ùn era micca esportatu à u mumentu di a produzzione.
R-3A avia un equipaggiu di 13 persone, cumprese: comandante di pilotu (KPP), copilotu (PP2P), terzu pilotu (PP3P), coordinatore tatticu (TAKKO), navigatore (TAKNAV), operatore radio (RO), ponte meccanicu. (FE1), seconda meccanica (FE2), u cusì chjamatu. operatore di sistemi non acustici, i.e. Radar è MAD (SS-3), dui operatori di u sistema acusticu (SS-1 è SS-2), un tecnicu à bordu (BT) è un armadore (ORD). U tecnicu IFT era rispunsevuli di monitorà u funziunamentu è eseguisce riparazioni attuali di sistemi è dispusitivi à bordu (elettronica), è l'armeria era rispunsevuli, frà altre cose, di a preparazione è di caccià boe acustiche. Ci era cinque posti di ufficiale in totale - trè piloti è dui NFO, i.e. Ufficiali di a Marina (TACCO è TACNAV) è ottu sottufficiali.
U cockpit à trè posti accoltu u pilotu, u copilotu, chì si pusò à a so diritta, è l'ingegnere di volu. U sediu di u meccanicu era girevole è puderia scorri nantu à rails disposti in u pianu. Grâce à cela, il pouvait se déplacer de son siège (à l'arrière du cockpit, à tribord) de manière à s'asseoir au centre, immédiatement derrière les sièges des pilotes. U pilotu era un Patrol Plane Commander (PPC). Daretu à u cockpit à u latu di tribordu era a pusizione di u sicondu meccanicu, è dopu u toilette. Daretu à u cockpit, à u portu, era l'uffiziu di l'operatore radio. E so pusizioni eranu situate in i dui lati di u cascu à l'altezza di i finestri di vista. Cusì, puderanu ancu agisce cum'è observatori. In a parti media di u cascu, à u latu manca, ci hè un compartment di cummattimentu di u Coordinator Tactical (TAKKO). Ci era cinque stazioni di cummattimentu situate à fiancu à l'altru, cusì chì l'operatori s'assettavanu di latu di fronte à a direzzione di u volu, di fronte à u portu. U stand TACCO stava in u centru. À a so diritta eranu l'operatore di u radar aereo è u sistema MAD (SS-3) è u navigatore. À u latu manca di TACCO ci era duie stazioni di sensori acustici (SS-1 è SS-2).
L'operatori chì l'occupavanu operavanu è cuntrullavanu i sistemi di ecolocazione. E cumpetenze di u pilotu in cumandamentu di l'aeronave (CPC) è TACCO sò stati intrecciati. TAKKO era rispunsevuli di tuttu u cursu è a realizazione di u compitu, è era ellu chì hà dumandatu à u pilotu a direzzione di l'azzione in l'aria. In pratica, assai decisioni tattiche sò state prese da TACCO dopu a cunsultazione cù u CPT. In ogni casu, quandu u prublema di u volu o di a sicurità di l'aeronautica era in ghjocu, u rolu di u pilotu hè diventatu primurosu è hà pigliatu a decisione, per esempiu, di finisce a missione. À u latu di tribordu, di fronte à e stazioni di l'operatore, ci sò armarii cù apparecchi elettronichi. Daretu à u compartimentu TACCO, à tribordu, ci sò boe acustiche. Daretu à elli, à mezu à u pianu, ci hè una boa di trè buchi, di pettu bassu, taglia A è una sola di taglia B, in forma di tubu chì spunta da u pianu. .
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