Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Vettura sportiva

Seguitate u vostru stintu. Se, cum'è mè, cù l'iniziu di l'estate, di u sole è di u celu turchinu, vulete tornà à e basi, à e vitture dure è pulite, allora seguitate u mo cunsigliu: fidatevi di i vostri istinti.

Dopu avè passatu a ghjurnata sana à pruvà Caterham 7 Supersport è da Lotus Elise Club Racer per u solu scopu di scopre i limiti di l'aderenza, mi sò ancu lampatu in a spirale di a dipendenza di ste macchine, purtate à l'ossu, cum'è un ex fumatore chì hà sappiutu fà un soffiu dopu à mesi d'astinenza.

Sta categuria di vitture ùn hè mai statu cusì eccitante. Cù stu picculu mutore sottu u cappucciu, u putere hè raramente u fattore dominante. U so rigalu principale hè a dinamica. Per esse cusì leghje beienu cum'è un acellu è i freni è i pneumatici sò cusì resistenti chì ùn avete micca da sviutà u vostru portafogliu ogni volta chì andate in u magazinu. Ancu u prezzu hè chjucu, allora u vostru core ùn pienghje micca troppu per chjudeli in u garage per l'inguernu cum'è cù i so cugini più grandi, più musculosi, è sopratuttu cari.

U prezzu di Caterham Supersport hè 22.500 euro sè ùn vi interessa micca a vernice è site dispostu à applicalla da voi stessu. Se, invece, vulete chì a macchina sia identica à a nostra macchina di prova, avete bisognu di aghjunghje altre. 3.000 euro... Ancu cusì, costa sempre assai, assai menu cà u Superlight R500. Ùn mi fate micca sbaglià: questu XNUMX hè minimalisticu à u megliu, qualcosa cum'è un skate nantu à roti, senza tettu senza parabrezza, senza porte, solu duie porte volanti. Vi cullate à bordu più o menu cum'è una vittura da corsa: site in pusizione in pusatu è poi mettite i pedi sottu à u volante finu à toccu i picculi pedali. Questu richiede un paru di scarpi abbastanza stretti, è se ùn vulete micca finisce cù una manciata di insetti in bocca o risicà di esse colpitu da una ape à 100 km / h, hè megliu portà ancu un cascu.

Dopu a cunnessione cintura à quattru punti tuttu ciò chì pudete move hè i caviglie, i polsi è l'avambracci; u restu di u corpu hè cusì bè cunghjuntu in u sediu, senza padding, trà u tunelu di trasmissione è a perla chì littiralmenti diventate parte di a vittura. Hè u locu perfettu per sente tuttu ciò chì passa fora.

Ciò chì sperimentate in Supersport hè una sperienza pura, senza filtrazione. Tuttu ciò chì ùn era micca parte di l'esperienza di guida hè stata simplicemente eliminata. Hè stranu chì i dialetti nantu à u dashboard ùn sò micca stati sguassati ancu ... Supersport quasi ùn tocca micca. 520 kg è puderia pisà ancu menu cunsiderendu chì l'opzioni includenu un trattinu in fibra di carbonu, nasu è parafango. Ma ancu s'elli sò belli di fighjà, aumentanu inutilmente u prezzu, postu chì si tratta di risparmià pochi grammi. Se saltate a colazione è si vestite leggermente, puderete uttene u listessu effettu.

Eliza hà seguitu una dieta simile. Per guadagnà un novu nome Club racer si hè sbarrazzatu di a radio, di u chjosu centrale, di l'aria condizionata, di stuoie è pannelli insonorizati, è hà ottenutu una batteria più chjuca è sedi leggermente imbottiti. L'effettu cumulativu (per aduprà e parolle di Chapman) hè di aghjunghje 24 kg di leggerezza, chì pò sembra insignificante, soprattuttu quandu si considera chì Elise pesa 860 chilò, ma avemu eliminatu e cose chì a basa Elise ùn hà mai bisognu di risparmià pesu è soldi (3.000 XNUMX € hè assai). Allora u Club Racer pò esse u vostru 34.891 euro.

Arrampicà Eliza hè assai diversu da scalà Caterham. Prima, ci sò e porte, è, fissate e cinture di sicurezza, sò assai menu restrittive. Sembra un pocu stranu à u principiu d'avè tutta sta stanza per spustassi. L'ergonomia hè perfetta: u volante, a leva di ingranaggi è i pedali sò in a pusizione curretta, è cù u tappezzeria ridutta di u sediu, pudete riceve feedback più dettagliati. Dentru, u Lotus pare una vittura di corsa, allora ancu se hè una vittura di strada, u nome li cunvene perfettamente.

Si move u listessu Toyota Avanza 1.6 Elise vene standard, chì significa chì hà solu 136 CV e 172 Nm torque, ma stu mutore hè un pimentu dolce è li piace à esse pirate. È per furtuna deve esse cumpressu bè perchè l'ingranaggi sò troppu alluntanati. Questu hè soprattuttu notevuli trà u sicondu è u terzu, quandu a vitezza scende da 7.000 à 4.500, è a vitezza idle ideale per stu mutore hè 5.000 rpm. Una vera vergogna, perchè u drivetrain stessu hè ligeru è piacevule, è cù questu pocu putere, revving u mutore hè chjave, soprattuttu quandu un aranciu fosforescente Caterham sbatte u collu.

Il un sonu Eliza roncu, cù un scarpu duru è un volume assai più bassu cà Caterham. Cù una riduzione di pesu di 340 kg, ùn ne simu micca troppu stupiti Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm di coppia ammucciatu sottu à un finu stratu d'aluminiu in u cappucciu Caterham hè più grezzu. E relazioni strette aiutanu ancu. IN Speed a cinque ingranaggi hè veloce è precisu cum'è un colpu, un effettu chì si ottiene solu quandu a leva hè direttamente sopra l'ingranaggi.

E duie vitture sò state pensate per esse purtate accidintali in i carrughji di l'Inghilterra, induve si curvanu è cambianu a direzzione à a velocità di una lepre perseguita da i cani, è sò cusì attrattivi chì catturanu immediatamente l'ochju. Tutti dui chjappà u mira, ma in modu completamente diversu. Caterham hè assai duru, cun ella si sente a minima disconnessione in strada. Quandu passa sopra u foru, si sente chì avete e dita intrappolate in una presa elettrica, è sì ùn site micca bè cunnessi, risicate di esse gettatu in zone veramente sconnesse. Hè cusì rigidu chì l'assi posteriore pò alzassi fora di a terra per uni pochi di mumenti mentre cambia u gradu. È cù e rotule di davanti sempre incollate à l'asfaltu, u Supersport pare una bicicletta rotulata. Ùn pare micca u megliu, però, ma hè solu un saltu chì impedisce a vostra attenzione di dorme.

Nantu à u listessu pezzu di strada pare chì Eliza flottessi. Hè sempre è in ogni casu cunnessu cù a strada è trasmette tutte e mancanze, ma di manera più liscia, menu angulare. I stessi buchi in u Lotus sò un pocu arrotondati. U so viaghju hè più faciule, cù menu distrazioni, ma cù listessa quantità di dettagliu: bella stunt, Lotus di marca.

E duie vitture sò grandi quandu frenate. Surprise hè a parolla ghjusta datu i so picculi dischi. Sò cusì chjuchi chì hè quasi divertente. U Caterham hà 13 rims è l'Elise frontale hà 16, ma i dui sò abbastanza per fà chì i rimi di frenu rispettivi parenu assai chjuchi. In ogni casu, l'apparenza sò ingannanti, è malgradu a so piccula dimensione, sò assai efficaci è assai sensibili. Infatti, nantu à u Caterham, basta à piglià u to pede da u gasu un pocu per rallentà, è questu dice assai di l'aerodinamica di i XNUMX.

Avà vene à u core di a materia: curve. Nant'à u Lotus, cum'è nantu à u Caterham, un pocu di più fermezza à l'entrata in curve ùn ferite micca male. In u casu di u Caterham, basta à aghjustà u camber per correggerà a pusizione (abbassendu u nasu in relazione à a parte posteriore), ma una volta chì a vittura hè in ci sò uni pochi di pussibulità: u mo preferitu hè di apre u throttle è lascià u diffu travaglià. . Cù quellu pocu torque, i traversi si stringhjenu - spessu ùn avete mancu bisognu di alzà u pede per mette in u locu, a friczione si cura - ma hè una cavalcata assai liscia.

In Club Racer, ùn aprite micca l'acceleratore per cambià a traiettoria, ma frenu à mezu à una girata o alzate u pede assai pocu. Cum'è cù u Caterham Supersport, a direzzione furnisce tutti i feedback chì avete bisognu, ma l'Elise hè più dolce è menu reattivu à i picculi movimenti. Se pisate u pedale di u gasu, l'Elise s'accupa à l'asfaltu è ripiglia equilibriu è trazione.

Allora quale di e duie vitture hè megliu? Per risponde, deve sceglie quale droga ti piace più. U Caterham Supersport hè più aggressivu è intrattenerà u bully in voi cù oversteer, rotazione di rota è skid quandu vulete. Questa hè a vittura perfetta se ti piace i colpi brevi è mozzafiato. Ma se u Supersport hè l'epitome automobilisticu di l'espresso, l'Elise Club Racer hè addulciutu cù crema, più profonda è più ricca di dettagli. Questa hè a vittura ideale per viaghji longu è usu più regulare. Ma ciò chì sceglite, serà cum'è una droga: ùn pudete micca fà senza.