Lotus Elise S vs Porsche Boxster: emozioni outdoor - Sports Cars

Similitudine trà Porsche boxster и Lotus Elise va assai oltre u schema u mutore, cunvertibile è u prezzu assequible (bene, quasi assequible). Tutti dui sò stati cuncipiti à l'iniziu di l'anni novanta - tempi duru per i dui pruduttori - è anu fattu i so fuochi d'artificiu à pocu mesi di distanza à a fine di u 1996.

Porsche ammette francamente chì u Boxster hà salvatu a sucietà, o almenu hà stabilitu a basa fiscale per a vittura in numeru chì hè oghje a Cavallina di Stuttgart. À u cuntrariu, l'incredibile successu di l'Elise ùn era micca abbastanza per mantene Hethel sicuramente finanziariamente, ancu se u so cuntribuzione à Lotus Cars hè innegabile, è u so rolu fundamentale in a dimustrazione di l'importanza di a dinamica di i veiculi per u mondu.

Ci sò tanti di elli, è i prezzi di i primi utilizati à prezzi cusì assequibili, chì simu quasi abituati à vede almenu una pista ogni ghjornu. Dubitu chì Porsche è Lotus in un futuru vicinu puderanu liberà un mudellu capace di ripruduce a frenesia chì circundava u debut di sti dui icone. Ancu l'arrivu di u novu Boxster 2.7 è l'Elise S assai mudificatu hè unu di i punti culminanti di u 2012 chì noi in EVO aspittemu.

U nostru test principia cù un viaghju in u sediu di Porsche Cars GB in Reading, induve u Boxster ci aspetta. Questa hè a versione di basa cun un volume di 2,7 litri è una capacità di 265 CV. cù una trasmissione manuale à sei velocità è una opzione di circa 9.000 euro. Cumpresi Ammortizzatori PASM adattativiCerchi da 19 pollici S, Sistema di Vector Torque Porsche (PTV) differenziale di slittamentu limitatu, navigatore, fanali bi-xenon è interni in pelle nera. Cù tutti sti gadgets, hè circa 60.000 euro.

In EVO, avemu digià parlatu assai di i numerosi miglioramenti fatti à sta terza generazione Boxster. Cusì ùn li ripeteraghju micca. Basta à dì chì hè di più a luce (ancu s'ellu hè più grande), più veloce, più precisu è più efficiente. Inoltre, hè veramente bellu grazie à a fusione di i temi Carrera GT è 918 Spyder, è ancu uni pochi di dettagli novi.

U sole splende, è ancu se una strada mi aspetta, è micca una bona strada di campagna, aghju decisu di lampà u tettu. Apri o chjude cappucciu elettricu Hè una manuvra assai rapida: basta à appughjà u buttone, ùn avete micca da fiddle cù alcun ganciu parabrezza. L'internu, cù tappezzeria in pelle opzionale per i sedi, pannelli di porte è dashboard, hè attraente è di qualità superiore. Hè un ambiente assai prufessiunale è sopra u prezzu di a vittura.

Il u mutore ama girà è hà un sonu piacevule, mentre a risposta dura di l'acceleratore è u sonu di scaricu energicu miglioranu a sensazione di a vittura premium in ogni modu. U cambio manuale à sei velocità hè agile è più precisu chè u cambio di sette velocità di u 991, è cumbinatu cù un embrague lisciu è leggeru, vi dà u putere di caccià u Boxster fora di a scatula.

U novu Boxster hè 1.385 kg più liggeru cà u so predecessore, è questu contribuisce di sicuru à l'aumentu di putenza è di putenza. una coppia da 2.7 pianu sei, ancu sè capite subitu chì, malgradu a so vivacità è a so agilità, Porsche ùn hè micca rapida in u sensu strettu di a parolla. A banda sonora hè bona, ma sè site abituatu à abbaghjà un M3 E46 o Focus RS, ùn vi darà a pelle d'oca, soprattuttu in linea recta.

Ma ci hè qualcosa di cunvince in stu novu Boxster. Hè pensatu finu à u più chjucu dettagliu è hà assai spaziu per i bagaglii, dunque ùn avete micca da sacrificà per sperimentà l'emozione di un sport biplaza. U vechju Boxster avia ancu tutte ste qualità, ma a nova versione porta raffinatezza è qualità à un novu livellu. Bisogna à aspettà dumane matina per sapè s'ella supera ancu in dinamica, ma à ghjudicà per sti primi chilometri, mi pare chì questa sia a vittura a più cumpleta di a linea Porsche.

In 15 anni di evoluzione, u Lotus Elise hè venutu assai vicinu à Boxster sia in prestazione sia in prezzu (l'Elise di basa costa 48.950 €, circa 2.000 € di menu chè a Porsche). Hè stata una vera surpresa di truvà chì u Lotus costa un pocu menu chè a Porsche, ma ciò chì m'hà colpitu u più hè stata l'incredibile quantità d'opzioni in u top model chì pruvemu. L'opzioni 8.000 Euro sò parte di Pacchettu di viaghju (cumpresi tappezzeria di coghju, pannelli insonorizati, cunnessione iPod, portabicchieri è cruise control), Pacchettu spurtivu (cù scossa sportiva Bilstein più rigida, ruote in lega più leggere è sedili sportivi più comodi) Pacchettu Black Style (ruote in lega nera è diffusore posteriore neru), climatizazione è livrea aranciu.

I primi 5 minuti à u volante sò abbastanza per capisce a differenza significativa trà u Boxster è l'Elise. A matina dopu, Stephen Dobie decide di cumprà una Porsche, apre u dashboard per mette i so bagaglii, poi si mette à bordu, abbassa u tettu elettricu è punta à a prossima destinazione (Crickhowell) nantu à u navigatore, mentre mi dumandu davanti à u vittura. Eliza. Face u sole è mi piacerebbe caccià u tettu, ma ùn sò micca se aghju abbastanza tempu per separallu, piegarlu è mette lu in u scompartimentu di daretu cù i bagaglii (cusì muvendu u laptop versu u sedile anteriore) ) davanti à Dobie è u fotografu Max The Iris si precipitanu, lascendu mi in un nuvulu di polvera.

Senza un navigatore (è ancu senza una carta), ùn provu mancu à ghjunghje à Cheltenham à a ceca, allora lasciu u tettu induve hè, mi ne falgu in u cockpit Spartanu incorniciato da alluminiu di marca Elise è seguitu a Porsche. Hè un piacè d'esse à l'internu di l'Elise: più immersivu è menu cunvenziunale ch'è una Porsche, è ancu se i gomiti è i ghjinochji ùn sò micca assai cunfurtevuli nant'à u fondu di l'anguli acuti di u cockpit, l'atmosfera in u Lotus ferma intima è spurtiva.

Cum'è i primi 5 minuti di guidà un Boxster, i primi chilometri nantu à l'Elise ùn sò certamente micca u celu, ma facenu capisce ciò chì hè di guidà una vittura in u mondu reale. L'Elise viaghja chilometri senza scontru, ma hè chjaru chì sè vo vulete guidà un Lotus, avete da esse fattu da una pasta assai più dura chì un pruprietariu Boxster classicu. IN direzzione senza assistenza, hè faciule da spustà, ma à un ritmu lentu richiede boni musculi è u rumu a strada è u ventu si sentenu assai più forte chè in una Porsche. Per l'amore di u celu, ùn impedisce micca di chjamà quandu site in viaghju, ancu per assenza Bluetooth cambià d'idee. Nunda di seriu, ma cun fustu limitatu, tuttu u tettu difficiule da gestisce è rumore esageratu richiede molta pazienza è qualchì sacrifiziu.

Dopu una breve pausa per caccià infine u tettu, andemu nantu à strade più veloci è più interessanti. Quì u lotus hè in u so elementu. Tutte e frustrazioni è e distrazioni da e chjame telefoniche perse è da ascultà frammenti di musica è frammenti si sciuglianu cum'è a neve à u sole è tutti i vostri sensi sò catturati mentre cunduce sta piccula vittura sportiva divertente nantu à e strade chì finalmente li rendenu ghjustizia è cù una vista mozzafiato.

Quattru cilindri Toyota L'Elise ùn hè mai statu particularmente carismaticu, ma in questa versione di u 2ZR-FE cun compressore hà più coppia chì l'Elise SC (cullendu à 250 Nm). IN cunsumazione Invece, e emissioni sò più basse: à 175 g / km, l'Elise supera i 192 g / km di Boxster. Dopu avè riprogettatu u supercharger, hà avà un fischju menu stridu è si pò gode di più sonu di u mutore, chì hè amplificatu in stile VTEC à alte giri. U mutore furnisce u putere massimu (220 HP) à 6.800 rpm, ma cumpressore face u midrange più sustanziale, cù u torque culminante à solu 4.800 giri / min. U so abbaghju, mischiatu à rombu, hè leggermente più dolce cù u tettu falatu è hè a banda sonora perfetta per sta piccula vittura sportiva.

Elise hà messu uni pochi di sterline in l'ultimi 15 anni (cum'è noi tutti, d'altra parte), ma tene sempre sottu à una tonna è riesce à esse agile è veloce per abbattere 0-100 in 4,6 secondi, spingendu cum'è pazzi in ingranaggi intermedi. Sembra sempre avè u calciu dirittu in ogni marcia per compie u sorpassu istantaneamente, ma in listessu tempu, hè lisciu è rilassatu nantu à e strade aperte è più veloci.

U megliu di Elise hè a chiarezza di u feedback è a precisione cù quale seguita una trajectoria data ancu à u limitu. Yokohama Advans hè cusì faciule d'utilizà chì in parechji anguli basta à toccu u volante per mette u nasu in u turnu. Hè tantu divertente chì hè addictivu è vi permette di mantene un stile di guida pulito è focalizatu. Quandu si cumincianu à frenà più tardi è entra in curve sempre più veloce, entre in una zona magica induve a vittura pare ballà trà e curve.

Il oversterà questu ùn hè mai un prublema, grazia à u sistema di stabilità eccellente è à a distribuzione di pesu equilibrata, a trazione è u torque. Se spegne l'elettronica cumpletamente, diffirinziali aperta permette di sciddicà a rota posteriore interna. A parte posteriore rimbalza micca solu à l'apertura di l'acceleratore, ma ancu quandu si frena, induve riesce à neutralizà u suttoveru in i anguli più stretti.

I i freni hè tipicu Lotus: prugressivu è lineare, putente è resistente. IN pedali sò in a pusizione ghjusta per travaglià in un talone, è se ascultate notifiche di cambiamentu calibrate bè, pudete scatenà belli pops da u scaricu. Nant'à strade cusì impegnative è divertenti, l'Elise S face sensazione.

Mi piace sempre quandu entre in u Boxster. Ieri, prima di pruvà una Porsche, aghju passatu uni pochi d'ore à guidà un Cheek per tickle my head with the BMW 502d. È in paragone, sicuru, u Boxster mi paria ancu più compactu è risolutu. Ma dopu uni pochi d'ore strenuous daretu à a rota, l'Elise Boxster pare assai grande. Ripiene a strada è si nota soprattuttu in una seria di curve induve a trajectoria hè quasi ubligatoria. V direzzione allora hè un pocu inerte (hè elettricu, a sò), ancu s'ellu ùn pare micca cusì à l'iniziu. Questu hè menu di un prublema chì u 911 cù Power Steering Plus, ma ci hè un ligeru sensu di staccamentu da u vechju puntone idraulicu. Nunda di seriu per l'amore di u celu, ma hè a prova chì Porsche ùn hà più u megliu servosterzu.

A mancanza di accelerazione immediata hè ancu frustrante, ma cù u tempu cuminciate à apprezzà l'aumentu graduale è sutile di a velocità per via di i viaghji di viaghju più lunghi è di menu motori di abbaiare. U torque ùn hè micca male, cù un piccu di 280 Nm trà 4.500 è 6.500 giri / min, allora se tenete a velocità sottu cuntrollu, puderete sfruttà al massimu e so prestazioni. A Porsche accelera da 0 km / h in 100 secondi, chì hè perfetta per a so categuria, è hà una velocità massima di 5,8 km / h.

Grazie à u PASM è u cuncepimentu resistente, Porsche beie cum'è l'acqua e spaccature chì facenu à Lotus mancà a sospensione Sport Pack. Ciò significa chì u Boxster hè più custruitu, ma ancu menu aggressivu, menu ligatu à a sospensione Sport Pack. asfaltu è u mette cum'è filtru trà voi è a strada. U so feedback hè menu direttu è ci hè menu rumore in cabina per via di e pendite chì si avvicinanu, di urti è di u catramu dannighjatu. Hè un pocu cum'è cavallu cù guanti di sci.

E duie vitture mostranu fiducia, ancu in e strade più difficiule o scunnisciute, ma a mostranu in modi diversi. L'Elise S ama a cuncentrazione è a pura velocità, allora sì ùn site micca attentu risicate ancu dimenticandu di respirà. U Boxster, invece, adopra un approcciu menu Banzai. Hà una postura fantastica, freni assai putenti è ancu di più. catturà ma, à u cuntrariu di u Lotus, hè solu utilizatu finu à u 80 per centu, micca perchè u Boxster ùn pò micca trattà quellu limitu, ma perchè si senti più còmode à un ritmu veloce, ma micca fastidiosu. Hè un pocu cum'è a praticità di un compartmentu di passageru : hè questu pitch è modu di guidà sfarente - secondu u vostru stile di vita - chì vi fa inclinate versu l'una o l'altra.

Cù PSM (Porsche Stability Control), u Boxster hè ubbidiente è affidabile. Ma se u spegne, diventa più spressivu, chì vi permette di ghjucà cù l'equilibriu quandu si frena, cum'è l'Elise. Ùn hè micca semplice è vivace cum'è u Lotus iperattivu, ma hè prugressivu è menu esigente in direzzione è accelerazione. In cundizioni secche, i 2.7 scuzzulanu è sfracicanu e rotule di daretu, ma u Boxster face un bellu travagliu cù a so putenza è ùn vene mai cum'è supranaghju. Chì hè solu bonu. D'altra parte, se vulete una Porsche più rumorosa, pudete piglià una casa 996 GT3 usata.

Comu pudete avè capitu, sceglie un vincitore trà Boxster è Elise S hè quasi impussibile perchè ancu s'ellu custanu circa u listessu, appartenenu à a listessa categuria è facenu brillanti, sò sempre duie macchine assai diverse. A Porsche hè una grande vittura, ma hè cusì cuncentrata nantu à l'usu di ogni ghjornu è a guida in tuttu chì sacrificà u divertimentu, u ritmu, l'ingaghjamentu è l'eccitazione chì sò i punti di forza di Lotus. Se vulete una scarica d'adrenalina da e stelle, l'Elise S hè quattru centimetri più altu ch'è u Porsche, ma se vulete chì a vittura guidà senza esagera cù u caratteru intransigente di Lotus, a rende insopportabile in long drives o per un viaghju rilassante. fora di a cità.

Cù vitture cusì, duvete esse onestu cun voi stessu in quantu à u vostru modu di vita. Sì ùn sì, risicate di esse sbagliati è delusi. D'altra parte, se sceglite cù u vostru core, micca a testa, farete u megliu acquistu di a vostra vita.