Lotus Evora S Sports Racer: un'alternativa anglofona à a nova Porsche Cayman S - Sports Cars

U FUTURU DI LOTUS pò esse incertu è inquietante, ma a differenza incredibile hè chì una o duie mani Pittura u neru lucente pò esse dispensatu.

Era una volta Evora paria assai pocu interessante. Què era in parte per via di a so forma inconsistente (ma hè necessariu per accodà a cunfigurazione +2 è cun qualchì dettu nutevule), è in parte per via di i numerosi esempi (ancu se u termine "assai" hè incorrettu, ci sò persone chì ùn anu mai hà vistu unu intornu) avia un tenue culore pastellu.

Ovviamente, questu ùn hè micca necessariamente una cattiva cosa. Ancu un Evora cù un mutore V6 3.5 Toyota 280 HP - hè un picculu fucile, cusì u so aspettu discretu pò esse un alliatu utile s'è vo site in fretta è ùn vulete micca esse disturbatu, o sè vo vulete solu gode di una grande dinamica quadru chì hà aiutatu Evora à vince Ecoty 2006. Ma per esse unu coupe di sport Prestazione elevata è micca esattamente à bon pattu, quella estetica lampeggiante è affascinante cum'è una lampada di strada hè un pocu sottumessa.

In vista di sti premessi, sò statu scandalizatu da a sperienza daretu à u volante di unu Corse sportiva Evora S in a strada principale di Whitstable un sabatu matina. Forse appena nudu Justin Bieber in mezu à a strada riceverà più attenzione o piglierà più foto nantu à i telefunini. Hè vera, noi in EVO simu abituati à l'abitudine supercarma per l'Evora, una volta troppu bassu, pudè capisce stu tipu d'attenzione era un veru puntu di svolta.

Questu hè probabilmente dovutu à a so livrea rossa è nera straordinaria è a so capacità di camuffamentu per assomigliare à una supercar. Basatu nantu à e specifiche, l'Evora S hà 350 CV. è 400 Nm ùn sò più sportivi o di corsa chè a versione standard, chì ghjunghje digià à 277 km / h è accelera da 0-100 in menu di 5 secondi. Ma da l'aspettu di questu, ùn saria micca sbagliatu. In più di a livrea, in realtà, l'unica differenza da u standard Evora hè questu: quasi tutte l'opzioni di a versione standard sò incluse in u prezzu. U risultatu hè una Evora più acuta, più sexy chì pò esse assorbita attraversu l'ochji, è cun un bonu valore aghjuntu in termini d'opzioni. Ma ùn sò micca sì hè abbastanza per currisponde à u novu lucente Porsche Cayman S, chì hè più prezzu, à propositu.

Per u culore di basa di a livrea, pudete sceglie trà quattru opzioni: rossu, biancu, turchinu è grisgiu scuru. U neru lucente hè riservatu à u tettu, splitter frontale, davanzali laterali (chì avvolgenu i lati è eranu necessarii), diffusore posteriore и roti in lega (da 19 in fronte è da 20 in daretu, avvoltu Pirelli PZero Corsa).

indrentu i ricaru in peddi cù cuciture rosse visibili sò impressiunanti, cume sò i dui sedili posteriori (ancu se forse ùn meritanu micca un nome per via di a so dimensione), mentre dashboard hè cupertu cun un tessutu à effetti suede, un pocu chì ricorda una Ferrari F40. Questu hè un tentativu sicuru per migliorà ciò chì hè sempre statu u tallone d'Achille di Evora: interiore mal curatu. Ddà Качество hè sicuramente cresciuta cù l'anni, ma ci hè ancu un bellu parcorsu da fà. Ddà clue per esempiu, u starter pare sempre u vechju Ford Transit è strumenti di misura ùn hè micca u megliu. Sistema di Infotainment è navigatore micca assai intuitivu (chì facenu parte di i cosiddetti Tecnulugia d'aghjurnamentu) è una leva terribile Speed u plasticu cromatu ùn aiuta micca. Sò fora di locu paragunatu à i buttoni eleganti in alluminiu, a manopola di marcia ancu in alluminiu, è a sensazione senza vibrazioni di u novu interni.

Aghju dettu nanzu chì Racer di sport ùn sport: Ebbè, à l'ispezione più vicina, micca cusì. IN Pacchettu spurtivu, di solitu cum'è una opzione, eccu u standard è include scappamentu di sport, allura dischi perforati и Buttone Sports chì aghjusta a risposta di l'acceleratore è mantene a valvula di scarico aperta, rendendu u sonu più profondu è più duru, cù rombuli è crepaculi. Infine, ci hè u Tech Pack, chì, in più di u navigatore, include un sistema audio miglioratu, Fotocamera di vista posteriore è un quadrante per monitorà a pressione di i pneumatici.

Entra in l'internu ùn hè micca faciule: se u sediu ùn hè micca cumplettamente ritiratu, avete bisognu di puntà bè per mette i vostri pedi in u spaziu strettu trà a porta è u sediu di u cunduttore. Una volta in i braccia di u Recaro, tuttu diventa assai intimu è còmode, cù bè. visibilità a visibilità anteriore è posteriore hè sufficiente per vede s'ella prova à superà vi. Ancu s'ellu hè improbabile ...

U fotografu Dean Smith è aghju scontru in Beachy Head, vicinu à Eastbourne. Per esse precisi, ci incontreremu à l'Hotel Birling Gap, chì marca a fine di una di e migliori strade di a zona. Hè una cintura stretta è magica di asfaltu, piena di sbalzi è sbalzi in i lochi, chì si curva da sola per furmà una pianura verde, è poi si trasforma in una striscia dritta di quasi dui chilometri chì finisce davanti à l'hotel. Ancu se questu hè un picculu segmentu, hè assai esigente suspensioni è richiede un cuntrollu estremu nantu à tali superfici volatili, nantu à e pendite chì ghjunghjenu è nantu à i picculi crateri cù u putenziale di pieghje i bordi.

Ma per Lotus di sicuru micca un prublema. IN direzzione hè abbastanza leggeru è tagliente è rende l'entrata d'angulu micca assai acuta, ma d'altra parte, hè assai accurata è e so recensioni sò cusì calme è decisive chì vi danu sempre tempu è fiducia per travaglià ancu di più, evitendu in listessu tempu numerosi fori. Ùn possu micca imaginà un'altra vittura capace di mantene un ritmu cusì altu nantu à ogni tippu di strada, cù una cumbinazione magica di cuntrollu è presa stabile nantu à tutti i tipi di superfici è cù u listessu comportamentu neutru.

U Toyota V6 guadagna bè ancu à mezu à a gamma: hè veramente faciule da guidà veloci cun, un'impressione sottolineata da l'eccellente manipulazione è raffinatezza di Evora. U sonu di u V6 in u fondu hè ancu piacevule, ma micca duru, è a forza è a risposta di i freni vene prima. Via Evora riesce à parè compattu in a gestione, s'attacca à tene à l'asfaltu è si lascia andà cù grazia è prugressività, hè un miraculu. In linea dritta, và assai prestu, è nantu à e strade più sinuose è difficiule pare imbattibile.

È tuttu què, malgradu 1.436 kg, pesu chì Colin Chapman averia trovu piuttostu scomudu. Probabilmente ùn li piacerebbe micca cambià troppu lentamente quandu si prova à precipitassi, ancu s'elli sò più precisi di prima. A parte da questi difetti minori, l'Evora pare u pruduttu di una mente geniale. A nova Porsche Cayman S serà altrettantu rapida è certamente più cumpleta è pratica. È hè ancu più prezzu. Ma per quelli chì cercanu di fassi rimarcà daretu à u volante di una vittura inglese ad alte prestazioni cù una gestione è una gestione senza rivali, Evora SR unicu è irripetibile.