U megliu di i dui mondi // Conduzzione: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki hè unu di quelli pruduttori chì ùn sò micca solu introduci novi, ma si cura di e motociclette chì sò longu stabilitu da e classi. Di sicuru, ùn avemu micca scurdatu di l'ultime tecnulugia.

Mentre certi fabbricanti si sò dimenticati di a classa oramai classica di giri sportivi, presentendu di più in più "crossovers" di moda, Kawasaki ùn hà ancu pensatu à quessa, è ùn anu micca una bona ragione per quessa. U so Z1000 SX, chì hè u precursore di u novu sportu di gira Ninja 1000 SX, hè unu di i mudelli più venduti in a so classe, è in l'isula hè probabilmente u mudellu di moto più vendutu in generale.

Dunque, i redattori di a nostra rivista anu rispostu cun grande gioia à l'invitu di l'importatore slovenu. DKS LLC Corduva calda in u sudu di a Spagna hè prevista ancu in ghjennaghju. Parechji ghjorni di cumunicazione cù u cullega croatu, u ghjurnalistu è u sgiò Sparl da DKS era chjaramente piacevule prima, ma a dumanda hè stata aperta, o sì cumpletamente rinnovatu, appena più di un litru di Z, meriteghja veramente un appartenenza à a famiglia ninja.

Allora, dopu à u novu Z1.043 SX, u 1000 cubic foot hè chjamatu Ninja 1000SX. L'acronimu SX nantu à Kawasaki hè statu longu usatu per riferite à e biciclette di sport touring, una zona chì Kawasaki hà pruvatu à esse bè. U Ninja SX 2020 entra in l'annu 1000 cù una mansa di novi cumpunenti, elettronica aghjurnata, operazione ancu più liscia, ergonomia mejorata è soluzioni chì facenu a vita in viaghji veloci è longu più piacevuli.

Ergonomia - i ninja sò più un turista chì un corridore

In generale, finu à pocu tempu fà, esse Ninja hà furnitu un caratteru di corsa è di sport distintamente distintu, ma avà Kawasaki hà allargatu i so orizzonti à stu riguardu. Dapoi qualchì tempu, i ninja sò stati assai generosi cù e so linee di cuncepimentu, soprattuttu in e classi inferiori. Dunque, ùn deve micca surprende chì u Ninja 1000 SX sia, à prima vista, una bicicletta assai sportiva.

Tuttavia, una volta entratu in u giru di u Ninja 1000 SX, diventa chjaru chì sia a geometria di direzzione sia u restu di l'ergonomia sò più adatte per viaghji lunghi chè per corse in pista. U manubriu ùn và micca troppu bassu cusì u cunduttore si stà abbastanza ghjustu è e ghjinochje ùn sò micca troppu piegate. In questu modu, a visibilità scappa à i pedi, chì mi aspettavamu esse stabilita abbastanza bassa in termini di cunfortu. Ma questu ùn hè micca u casu. Vale à dì, per chì i pedali piglianu un campione d'asfaltu, serà necessariu piegà almenu un pocu più di 50 gradi à u turnu, è questu, credimi, hè almenu assai audace nantu à una strada normale, se micca un pocu al di là di u sensu cumunu.

Quelli chì pensanu chì l'unica postura vera in una motocicletta hè una postura sportiva pò piglià una pausa da a Ninja 1000 SX perchè ci hè abbastanza spaziu sopra à u tank per stà cunfortu nantu à questu, se vulete. Ascende assai rapidamente sopra i fanali parabrezza regolabile in quattru passi... Cù un pocu di abilità, l'inclinazione pò esse cambiata durante a guida, ma micca à alta velocità. Ci sò dui parabriuli dispunibuli chì osu dì chì sò eccellenti aerodinamicamente. Nantu à a bicicletta di a prova, era più chjucu, ma sapi quantunque assicurassi chì u cavaliere entre in una cunvenuta tasca d'aria senza curvature speciali. Ùn ci hè praticamente micca turbulenza intornu à u cascu è e spalle à velocità finu à 160 chilometri à l'ora. Tuttavia, per piattassi daretu à l'armatura è u parabrezza, duverete "volà" à una velocità di oltre 220 chilometri à l'ora.

In supportu di l'affirmazioni chì u Ninja 1000 SX hè un toker di sport estremamente seriu, aiuta ancu seduta imbottita leggermente più larga è spessachì si hè dimostratu assai cunfortu dopu una ghjurnata sana di guida. U potenziale di viaghju hè ulteriormente arricchitu da una vasta gamma di accessori originali, chì ponu esse scelti individualmente o cum'è parte di i pacchetti di fabbrica.

Prestazione, Tourer da Performance Tourer

Cusì, u cliente pò in qualchì modu aghjurnà a so moto se ellu sceglie unu di i trè kit di fabbrica. Cum'è u nome suggerisce, u Pacchettu di Prestazione include protettori anti-scratch incollati, parabrezza tinta, protettori di tela, copertura di sedile posteriore è naturalmente Acarpa senza lacciu, chì permette di riduce u pesu tutale di dui chilogrammi... U pacchettu di viaghju Tourer Edition include un parabrezza allargatu, una cassa laterale da 28 litri cun saccu d'accumpagnamentu, un semplice sistema di attaccamentu di valigia à una chjave, un supportu di dispositivi di navigazione, impugnature riscaldate è un prutettore di schermu TFT. U terzu è u più riccu Performance Tourer hè una cumbinazione di i dui.

Elettronica - tuttu in a casa

U predecessore, u Z1000 SX, era dighjà dotatu di un pacchettu cumpletu di elettronica di sicurezza, è u succissore attuale di u Ninja 1000 SX mantene dinò u tempu. illuminazione LED piena, cruise control, KQS (Cambiu Rapidu Kawasaki) è, benintesa, cù un mudernu è, à parè meiu, unu di i schermi TFT più trasparenti è piacevuli à l'ochji, chì hè ancu assai intuitivu, logicu è faciule da aduprà. Basalmente permette dui grafichi sfarenti (standard è sportivi) è dui punti principali, ma di sicuru hè pò ancu esse cunnessu à i telefoni smartphone via l'app Kawasaki. Questu vi permetterà di cambià i paràmetri di a mappa di u mutore direttamente da u salottu, ghjucà cù statistiche di guida è telemetria, è mantenevi aggiornatu cù chjamate, email è messagi mentre guidate. Ci hè un altru dolce - l'indicatore di inclinazione di memoria - perchè daretu à u bancu pudemu esse tutti eroi.

Se fermemu nantu à l'elettronica di sicurezza per un mumentu, allora vale a pena di nutà a presenza ABS intelligente (KIBS), chì permette di cuntrullà u funziunamentu di i freni, ancu cù u rispettu à a pusizione di a leva di l'acceleratore, inclinazione, ecc. Questu permette l'usu di una piattaforma inerziale chì gestisce micca solu a situazione attuale, ma studia è prevede vari scenarii possibili in anticipu è, naturalmente, prende l'azzioni adatta. Ci hè ancu u sistema anti-skid avanzatu in trè tappe (KTRC) di Kawasaki, in u quale a prima tappa permette un pocu di cuntrollu di scivolamentu, è hè ancu pussibule un spegnu cumpletu. KTRC decide automaticamente chì tappa serà attivata secondu u cartulare di u mutore selezziunatu.

U mutore hè un campione in elasticità, a scatula di trasmissione è l'embrague sò u celu

Fondamentalmente, l'aspettu di a carta d'omologazione ùn aghjunghje micca assai à u novu valore paragunatu à u so predecessore. Tutti i dati tecnichi principali restanu invariati, è in termini di prestazioni, e differenze sò praticamente zero, almenu in carta. Sia u torque (111 Nm) sia a putenza (142 cavalli) sò rimasti invariati.ma hè piuttostu novu in a zona di a curva di torque è di u cunsumu di carburante.

Ancu s'ellu in principiu hè una unità di trasmissione assai cumuna, durante e teste, hè statu chì questu hè unu di i motori più avanzati in motociclette. Ùn aghju micca esageratu in tuttu se scrivu chì l'elasticità hà ricevutu un novu nome - Kawasaki litru quattru cilindri... Ebbè, probabilmente, u fattu chì tutta a trasmissione sia relativamente breve in termini di potenziale motoru hà ancu contribuitu à tali sensazioni. Sè site una di quelle persone chì ùn piace micca cambià troppu, u Ninja 1000 SX vi arrubberà da una parte è vi premierà generosamente da l'altra. A scatula di cambiamenti hè cusì bona chì hè veramente un peccatu di ùn aduprà micca u più spessu pussibule, è ci hè ancu un grande quickshifter in duie pusizioni. Per quelli chì anu interessatu à a ricumpensa, lasciami dì chì per via di a liscia è l'elasticità di u mutore, pudete spustà cun calma è senza tensione o scruccuneria di a catena ancu à menu di 2.000 giri / min, è entri è esci. almenu i cantoni cù un attrezzu, o forse dui, più altu chè no avissimu fattu altrimente. A cumminazzioni di u mutore è a trasmissioni hè perfetta, ma mi piacerebbe chì u primu spina circa 1.000 rpm più veloce, è u sicondu per esse almenu un pocu più longu di a quinta è a sesta marcia.

Se, in u risultatu di ciò chì hè statu scrittu, a Ninja 1000 SX pare esse una motocicletta usata, vi possu cunsulà in modu sicuru, perchè cambia u tonu è u so caratteru abbastanza drasticamente à circa 7.500 rpm. Quì, sicuru, pudete cuntà 111 Nm di torque è 142 "cavaddu", chì hè abbastanza, quella trazione da a rota posteriore ùn finisce guasi mai.

Questu ùn hè micca surprisante in tuttu, postu chì noi in Kawasaki sò abituati à l'eccellente simbiosi di u mutore è a trasmissione, ma in u Ninja 1000 SX vale a pena di menziunà a frizione... U so cuncepimentu tecnicu vene direttamente da u circuitu è ​​impedisce à u listessu tempu u slittamentu quandu accelera è blocca a rota posteriore quandu si cambia. U sistema hè oramai relativamente simplice una volta chì qualchissia l'hà "capitu" è funziona secondu u principiu di duie camme (slip offset è offset auxiliare) chì definiscenu a superficie di corsa è a trazione. stupru inseme o separatamente... Mentre accelerate, sia a presa sia u tavulinu si stringenu, cumpressendu i dischi di embrague. Inseme, agisce cum'è un tipu di sistema servo meccanicu automaticu, chì riduce a carica di primavera nantu à l'embrague, risultendu in menu molle. a leva di embrague hè più dolce è più reattiva.

In a direzione opposta, vale à dì, quandu si seleziona un ingranaggio troppu bassu, provoca una frenata eccessiva di u mutore, a camma scorrevole alluntana u discu di travagliu luntanu da a frizione, chì riduce a pressione nantu à i sipes è riduce u torque inversu. Quista impedisce à a rota posteriore di oscillà è di sciddicà senza dannà a trasmissione, a catena è l'ingranaggi.

Mentre cunduce

A Kawasaki Ninja 1000 SX combina micca solu u megliu di u mondu di e motociclette da corsa è di sport, ma hè ancu una spezia di vittura à quattru zampe. A carta di u mutore chì sceglite decide cumu si cunduce cù grande influenza. Quattru cartulari sò dispunibili: Sport, Strada, Pioggia è Rider. Quest'ultima hè destinata à a scelta individuale di u cunduttore è permette qualsiasi cumbinazione di mutore è di funziunamentu di sistemi ausiliari. Ancu se e carte di Strada è Sport mostranu sempre tutta a putenza di u mutore dispunibile, in ogni modu, u prugramma Rain riduce a putenza à 116 cavalli.'. Tuttavia, state attenti: se indicate un desideriu di superà, l'elettronica di u mutore a rileverà è libererà momentaneamente ancu quelli "cavalli" chì altrimenti sò in fase di riposu.

In vista chì e strade chì avemu guidatu prima nantu à u Ninja 1000 SX necessitanu più attenzione è cura, ancu per via di e cundizioni climatichi (asfaltu fretu è à volte bagnatu), aghju pensatu: a scelta più logica di u prugramma Strada... Cusì, a piena putenza di u mutore era dispunibule, è in casu di un pussibile cuntattu cortu trà u polzu drittu è a testa, l'elettronica hè venuta à salvà.

U primu cuntattu seriu, nantu à a basa di quale stabilisce a fiducia in a motocicletta, hè accadutu dopu à uni pochi di chilometri. Hè diventatu prestu chjaru chì a Ninja 1000 SX era una bicicletta agile è agile. L'eccellente chassis permette ancu di aghjustà a linea è a velocità in i cantoni, è tuttu hè finamente sintonizatu cù cù pneumatici standard Bridgestone Battlax Hypersport S22... Ancu à alte velocità, una stabilità direzionale eccezziunale hè stata sentita cun un ventu trasversale assai leggeru. Cambià l'indicazione hè faciule, solu per quelli assai veloci. À u primu aghju nutatu qualchì angoscia in a rota anteriore, ma dopu chì eramu "liberi", aghju trovu subitu chì cù a currezzione di a postura, st'ansietà hè sparita cumpletamente. I freni sò listessi chè nantu à u mudellu di carica furzata. H2 SX cù 200 "cavalli" - cusì eccellente, cù a dosa precisa.

A suspensione standard ùn vanta micca un marcatu particularmente prestigiosu, ma quantunque hè abbastanza curretta. A sospensione hè regolabile è offre l'equilibriu perfettu trà comodità è precisione per una bicicletta sportiva, puru furnendu à u pilotu un ampiu feedback da l'asfaltu in tutti i modi di guida. Tuttavia, credu chì i sistemi di assistenza faranu u so travagliu ancu megliu se fussinu supportati ancu da una sospensione attiva elettronica.

gradu finale

Cù stu mudellu, Kawasaki ùn hè micca solu conservatu una di e classi di motociclette più interessanti, ma ancu hà truvatu un nichulu di u mercatu unicu in una gamma di prezzu accessibile. U Ninja SX 1000 hè una bicicletta induve ùn avete micca bisognu di sparte i vostri capelli perchè Kawasaki sapi bè perchè l'anu fattu. Se mi dumandate, u Ninja 1000 SX hè abbastanza veloce è perfettu, altrimente parechji cuncurrenti diretti seranu "furcatu".