I migliori vitture sportive a trazione posteriore sottu 35.000 euro - Sports Cars
Navigendu in a lista di e vitture sportive, aghju capitu chì sottu à a gamma di 35.000 €, ci sò campioni di trazione posteriore chì ùn danu mancu a praticalità è l'era turbo.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 è Subaru BRZ anu assai in cumunu: sò giappunesi, anu trasmissione di rota posteriore, differenziale à slittamentu limitatu è mutore aspiratu naturale.
Ùn pretendenu micca d'avè un grande troncu o di fà a vita più faciule per i passageri posteriori - ancu s'è i dui gnomi trovanu un locu in Nissan è Subaru - a so missione hè di purtà surrisu è mumenti di gioia di l'automobile.
Malgradu e similitudini, e trè filosofie di cuncepimentu di queste vitture ùn puderianu micca esse più sfarenti.
Mazda Mh-5
U picculu Miata in a nova generazione cuntinua a filusufia di "minimu".
Cù un novu mutore di 2.0 cilindri à quattru cilindri Assetu di u celu, Mazda hà pigliatu un pocu d'ispirazione annantu à u so predecessore, è a so linea più elegante è più aggressiva li dà una nova aura. À un prezzu di listinu di 29.950 €, a piccula ragnola offre tunnellate di divertimentu.
Pudete vede chì in Giappone l'altitudine media hè diversa da quella europea: se site più altu di un metru è ottanta, serà veramente difficiule di truvà un locu adattatu per guidà, è vi sentirete cum'è se site nantu à u tettu di una vittura. , micca drentu. Tuttavia, una volta tenutu questu in contu, scopre una armunia trà i controlli chì hè rara ancu trà i sport più famosi. IN direzzione motorizatu hè direttu è sensibile, è furnisce sempre l'infurmazioni necessarie.
Daretu à u volante di u Mx-5, vi dumandarete chì stereo, clima è tutte e stunt divertenti sò per. Ùn hè micca a vittura a più rapida in termini assoluti, ma a so scatula di cambiamenti hè cusì piacevule à manuvrarle è i pedali sò cusì bè pusiziunati chì ùn sentite micca u bisognu di avè nunda altru: avete dighjà tuttu u vostru bisognu.
Ci hè abbastanza putenza per passà a vittura, è grazia à u differenziale à scorrimentu limitatu, u soprascrittu si faci gradualmente è naturalmente, ancu grazie à u quadru flessibile è a regolazione piuttostu soffice di l'ammortizzatore.
Subaru BRZ
U ride BRZ pare cambià a pianeta. A differenza trà e duie vitture hè di 200 euro (Subaru costa 30.150 2.000 euro) è tramindui anu un mutore XNUMX cc à quattru cilindri. Vede è trasmissione à a rota posteriore, ma ci hè un spartimentu tamantu daretu à u volante.
U BRZ hà assai più spaziu à bordu è sembra subitu una vittura più prufessiunale pensata per e piste da corsa. A pusizione di cavallu hè assai megliu, è a scatula di cambiamenti hè simile in forza à u MX-5, ma hà un pocu più di viaghju.
Il quadru hè assai più rigidu è a sterza hè più stabile. A diversità di u Mx-5, chì hè in perfetta armunia cù tutti i so cumpunenti, u BRZ hè difficiule paragunatu à u chassis. 200 h.p. parenu un pocu più chjucu, è più vicinu à a zona rossa di u tachimetru (circa 7.500 rpm) manca di durezza.
Quattru pneumatici da 205 mm furniscenu una trazione discreta è rendenu a vittura reattiva à l'ingressi di direzzione: basta à lancialla in i cantoni cun entusiasmu per induce u oversteer, ma in a terza marcia ùn manca u putere di cuntinuà. D'altra parte, grazia à u differenziale Torsen, e rote ponu esse saltate à vuluntà.
U mutore pugile ùn sona micca assai piacevule, pare un grande frullatore è hè assai luntanu da e qualità di cantu di l'Impreza Sti. A consegna hè ancu un pocu piatta è deve sempre esse tenuta suspesi per permette à a vittura di piglià a velocità. Ma u BRZ hè divertente precisamente per via di e so modeste prestazioni: duvete sempre impegnassi per uttene u massimu, rompendu a curva di più in più veloci, è rallentendu un pocu mentre ghjucate indietro trà giri.
Nissan 370Z
Solu bisognu à fighjà da u latu per capisce chì u 370Z hè fattu da una pasta diversa. Sembra incredibile ch'ella custa solu 33.710 € (pocu più di 3.000 € paragunatu à l'altri dui) perchè - almenu in carta - hè nantu à un altru pianeta.
Nascosta sottu u cappucciu frontale hè un magnificu è di più in più raru Motori V6 finu à 3,7 330 litri di hp, mentre chì a spinta hè strettamente posteriore è a trasmissione manuale.
I sedi sò assai più comodi, è l'abitazione hè di gran lunga u più riccu è u più sofisticatu di i trè veiculi esposti quì. A vittura hè cusì massiccia chì pare assai più pesante di quella chì hè in realtà. Da 0-100 à 5,3 in faccia, u Z elimina dui altri contendenti (7,3 per Mazda è 7,6 per Subaru), ma Nissan hà più cà solu putenza prima à u so vantaghju.
U quadru hè perfettamente equilibratu, ancu per a so distribuzione di pesu eccellente (53% / 47%), è hà una trazione eccellente: malgradu l'elevata putenza, ùn hè micca una vittura à a deriva cum'è a so predecessora 350 Z, ma assai più dolce è più civilizzata. ...
Spinta u mutore ùn hè micca quellu chì vi porta versu u sediu, ma u mutore vi premia cù una risposta fantastica di l'acceleratore è assai torque di gamma media. Ancu cusì, ci vuleria un pocu di più bruttu in cima di u tachimetru.
Se Mazda vola nantu à a strada è Subaru passa, u Z u tratterà cum'è un martellu. hà assai più presa chì l'altri dui è a velocità chì pò mantene in strada ùn hè micca paragunabile. U cambiamentu manuale auto-parallele hè stupendu è serà sempre megliu cà u to best toe toe toe.
À ognunu u so propiu
Quale sceglie allora? Hè difficiule di sbagliassi cù una di ste macchine, è ùn vogliu micca fà casu cù sta dichjarazione, ma: dipende da u gustu. Ddà Nissan hè u serviziu più esigente, è malgradu u prezzu simile à l'altri dui, cunsumazione, imposte stradali è assicurazioni ùn sò micca fatturate; ma hè ancu l'unica vittura chì offre vere prestazioni sportive (hà circa a stessa putenza di u Cayman S) à un prezzu ragiunevule.
La Subaru и Mazda sò più vicinu. U primu, cù u so messagiu "Sò prontu à travaglià", hà da sicuru d'attirà un publicu di geeks è di fan di ghjornu. Ella ama esse maltrattata è pò esse dipendente.
Cù u Miata, ùn ci vole micca à andà cusì prestu per divertisce: u so quadru leggeru è a so modesta putenza u rendenu piacevule cum'è un allenatore, è malgradu esse a pusizione di guida a più goffa in un gruppu, hè, paradossalmente, a più piacevule di tutti. situazione.
