Supermoto chjucu è grande

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Motorsport hè divertente, ma ùn ci hè nunda di più divertente chì a supermoto. L'agilità di una vittura di motocross è a viscosità di i pneumatici di strada hè una cumminazione chì dà à u pilotu u desideriu di stà à u dirittu di a lege, chì hè pruvata ogni volta.

Cumu stà calmu daretu à una vittura lenta si avete una serpente grisa curva chjamata strada davanti à voi? Duru. Dopu una vista laterale rapida, a manu manca piglia l'embrague, è à u stessu mumentu u pede manca chjappà a leva di l'ingranaggio duie volte - u gasu passa. Hè ancu più difficiuli di resiste à l'apertura aggressiva di l'acceleratore è à a deriva per l'angulu nantu à una zona familiare di asfaltu slippery.

Questu sona divertente, ma hè ancu periculosu è in a maiò parte di i casi cuntrariu à e lege, articuli è paragrafi chì un ufficiale di polizia pò indicà nantu à u vostru ordine di pagamentu. Siccomu avemu avutu una versione supermoto di u Pit Bajko senza una targa durante a prova di u novu Dorsodur, ùn ci hè micca bisognu di pensà longu - avaristi da chjappà a pista !

A bellezza Aprilia s'hè innamurata di noi l'annu scorsu quandu u cacciamu per e colline di Roma per una presentazione stampa. I Taliani sò stati surpresi è anu fattu un bellu pruduttu cù u Shiver spugliatu. Si pò vede chì e singole parti ùn sò micca semplicemente "messe inseme" rapidamente, ma ogni attenzione hè pagata separatamente.

U quadru, chì si compone di tubi di alluminiu pressu pressu è di acciaiu, è l'assemblea sò listessi cum'è nantu à u Shiver, è tuttu u restu duvia esse riprogettatu. In questu sò stati aiutati da u dipartimentu, chì s'hè occupatu di u sviluppu di i super mutori à dui cilindri SXV 4.5 è 5.5.

Comparatu à u Shiver, u Dorsoduro hà un bracciu più longu chì hè trè chilugrammi più leggeru è dui gradi più aperti di i capi di u quadru, un altru quadru ausiliare è un tubu di scaricu piattu sottu à u plasticu cù slot di branchie di squali, è, naturalmente, un altru sediu in u davanti ... griglia, parafango, timone. ...

Componenti di qualità cun precaricamentu regolabile è velocità di smorzamentu sò stati messi in evidenza per l'elementi di sospensione, è a scelta di u sistema di frenu anti-serratura hè stata aghjunta à l'eccellente pacchettu di frenata. ABS in supermot, mi scherzate?

Ebbè, si deve esse nutatu chì Dorso, malgradu i so cumpunenti guasi di corsa (suspensioni è freni), ùn hè micca una vittura di corsa, ma "solu" un vitturinu di dui roti per l'usu di ogni ghjornu nantu à a strada, cusì a pussibilità di stu gadget elettronicu hè. micca superfluu.

Curiosamente, malgradu l'ABS, spinghje troppu forte nantu à a leva diritta nantu à un bon asfaltu pò ancu caccià vi da a rota. Ùn simu micca abituati à quessa nantu à e motociclette cù sistemi di frenu simili, chì ghjè di solitu l'elettronica per mantene u pneumaticu posteriore in cuntattu cù a terra.

Ebbè, micca Dorsodur, chì farà piacè à tutti quelli chì amanu mette si à u volante. Hè abbastanza faciule per via di i dischi di 320 mm è di camme radiali muntate à quattru denti, solu l'atterrissimi nantu à e duie rote ponu esse dure è forti à causa di u pesu di a bicicletta (micca una caratteristica di corsa faciule!), Cusì cunsiglemu una vittura più ligera per praticà sti scherzi ...

Cusì, simu stati impressiunati cù e prestazioni ABS in fronte è un pocu menu cù u fattu chì u Dorsoduro ùn vole micca creà "schizzi" quandu si frena. A maiò parte di l'utilizatori ùn feranu micca quantunque, ma avà hè u casu chì u frinamentu di a rota trascorsa hè unu di l'elementi principali di a vera supermotora. Hè un peccatu chì l'ABS ùn cambiessi. Se l'elettronica era in qualche modu disattivata nantu à u frenu posteriore, sarebbe bella ancu. ...

Tuttavia, cumpletamente senza alcunu mezu elettronicu, ci hè un ghjoculu chjamatu Pit Bike. Scusate, Sloveni, ma ùn ci sò parolle slovene per moto, chì significa moto in corsa (ancu), allora a diceremu di listessa manera chì l'Americani.

Cù a versione fora di strada, avemu spaventatu i guardiani in u nostru garage quest'annu, è sta volta l'agente hà spintu a versione di pneumatici lisci in e nostre mani. Invece di ceppi grossi, i pneumatici Sava MC31 S-Racer anu una tacca pocu prufonda per risponde à i requisiti di omologazione stradale, chì li rendenu veri pneumatici da corsa. È cusì si cumportanu!

A pit bike hè stata cum'è un unghje in u cantonu, dendu assai boni feedbacki di frenu quandu u pneumaticu hà cuminciatu à sciddicà. U Sava hà ricevutu un applausi per u pruduttu è u picculu ghjocu nantu à duie roti, ma solu dopu avemu pigliatu l'utensili è attaccati i capi laterali, u pignone posteriore è u volante. A bicicletta hè ghjunta nova per esaminà è pare chì i Taliani serressinu i bulloni prima di colazione è dunque mancavanu di putenza.

U prezzu di Pit Bike hè bassu (paragunatu à prudutti cinesi simili) senza ragione. U ghjocu hà un manubriu Protaper di qualità, leve in gomma Progrip (listesse à e vitture da corsa di motocross), forche regolabili Marzocchi Shiver, è a scossa unica posteriore pò ancu esse regolata in dui passi.

Vale à dì, questu hè un pruduttu cù u quale i nostri vicini occidentali participanu dighjà di manera massiccia à e corse, è in u campionatu di mini-moto, pudete ancu competere nantu à l'asfaltu di corsa in u nostru paese. Una motocicletta monocilindrica à quattru tempi hè abbastanza per una divertente caccia dopu à pocu menu di 70 kg di motocicletta pisante.

U vantaghju di a piccula dimensione è u pesu ligeru hè una maneuverability incredibile è a pussibilità di cuntrollu cumpletu di ciò chì succede. In una volta, vi tocca à spustà à l 'esternu di u sediu è mette u vostru pesu nant'à u pedale fora, è tandu u sintimu di quantu angulu magre u pneumaticu hè sempre tene hè perfetta. Ancu sottu à u ponte, induve l'asfaltu hè u più slippery, nimu hè cascatu, malgradu a mossa loca.

Ci vulerà à abituassi à u schema di scatula di cambi un pocu scunnisciutu. Tutti i marce, ancu i primi, sò sposti, dunque quandu si frena prima di girà, accade qualchì volta chì a trasmissione rimane involuntariamente inattiva.

Una volta chì avemu capitu quantu era divertente u picculu supermottu, Dorsoduro fermava parcheghjatu da a pista. In fattu, a vittura 750cc hè bella nantu à a strada, ma troppu grande è pesante per una pista cusì tortuosa. Tuttavia, si pò dì senza u minimu dubbitu chì u Dorsoduro hè attualmente a scelta migliore per tutti i super mutori chì volenu guidà cun forza ma micca corsa. Se ùn site micca preoccupatu per u ventu, pò sopportà alte velocità, l'unità ùn emette micca vibrazioni fastidiose, ancu i pedali di u passageru sò standard!

È Pete Bike? U prublema cù u fart hè chì pò esse guidatu solu nantu à l'asfaltu di corsa perchè ùn pò micca esse registratu. Ma in più, hè cusì forte chì mi vergugnava di fà la vita in a mo strada di casa. Ma avemu una idea interessante: cunniscite e corse di sei ore di inerzia cù pulegge? Ehi, questu serà una festa di corsa stupefacente. Simu serii. ...

Ebbè, scopre tuttu à u mumentu ghjustu.

S, T à R

Queste sò abbreviazioni per Sport, Touring and Rain, o, in slovenu, sport, turismu o prugramma di elettronica di pioggia elettronica. Cù una longa pressione di u buttone di starter, pudemu cambià e caratteristiche di u mutore per u Dorsodur. L'annu scorsu, mentre girandulavamu pè e strade taliane, avemu sustinutu chì u prugramma di pioggia è di turismu era inutile, ma dopu un test in u centru di a cità avemu cambiatu idea.

U prugramma T funziona bè da un semafuru à l'altru, postu chì u mutore bichilindru risponde senza intoppi è senza cuntu battimentu fastidiosu. In R? Altrimenti, un mutore vivente à bassa giri hè pigru, cum'è s'ellu hà qualchì 250 centimetri cubi.

Face à face. ...

Petr Kavchich: U zitellu mi hà surpresu. À u primu pensu chì era un altru ghjoculu di plastica da Cina, ma dopu à qualchi giru simu impazziti nantu à a rota di daretu è pigliemu l'asfaltu cù i pneumatici Sava estremamente molli è appiccicosi. Cusì per divertimentu è qualchì tipu di corsa cù l'amichi nantu à e listesse motociclette, questu hè un pruduttu assai degnu.

U Dorsoduro hè una storia diversa, una unità putente è agile ideale per i turni stretti. L'unicu ciò chì m'hà disturbatu era chì, cum'è un passageru, ùn avia mancu manichi per agghicà. Altrimenti, una altra bestia divertente da Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Prezzu di a vittura di prova: 2.250 EUR

mutore: monocilindru, quattru tempi, raffreddamentu aria-oliu, 149 cm? , carburatore.

Potenza massima: 12 kW (16 km) prezzu np

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 4 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 210mm, bobina posteriore? 190 mm.

Suspensione: forcella telescopica Marzocchi anteriore regolabile, ammortizzatore singulu regolabile posteriore.

Pneumatici: Sava MC31 S-Racer, anteriore 110 / 80-12, posteriore 120 / 90-12.

Altezza di seduta da terra: per esempiu

Serbatu di carburante: 3 l.

Passu: 1.180 mm.

Pesu: 69 kg.

Raprisentante: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore in diretta

+ cumpunenti di qualità

+ suspensione regulabile

+ divertimentu agility

+ sonu

- stringere a vite le viti

- cuncepimentu di a scatula di trasmissione

- rumore

- usu limitatu

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Prezzu di a vittura di prova: 9.599 EUR

mutore: dui cilindri V 75 °, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 749, 9 cm? , 4 valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Coppia massima: 82 Nm à 4.500 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: tubi modulari di ghisa è d'acciaiu.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, mascelle radiali à 240 canne, discu posteriore? XNUMX mm, pinza monopistone, sistema di freno antibloccaggio ABS.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 43 mm, viaghju 160 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 160 mm.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza di seduta da terra: 870 mm.

Serbatu di carburante: 12 l.

Passu: 1.505 mm.

Pesu: 206 kg.

Raprisentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ grande mutore

+ cambiu

+ facilità d'usu

+ freni

+ Travagliu ABS

+ cuncepimentu

- L'ABS ùn permette micca di frenà

- inquietudine à alta velocità è in curve

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 9.599 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: dui cilindri, V 75 °, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 749,9 cm³, 4 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

  Coppia: 82 Nm à 4.500 rpm

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: tubi modulari di ghisa è d'acciaiu.

  Freni: dui discu Ø 320 mm davanti, pinze à quattru pistoni muntate radialmente, discu posteriore Ø 240 mm, pinza monopistone, sistema di frenu antibloccu ABS.

  Suspensione: forcella telescopica Marzocchi anteriore regolabile, ammortizzatore singulu regolabile posteriore. / forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 43 mm, corsa 160 mm, ammortizzatore regolabile posteriore singolo, corsa 160 mm.

  Serbatu di carburante: 12 l.

  Passu: 1.505 mm.

  Pesu: 206 kg.

Ludemu è rimpruveremu

mutore in diretta

cumpunenti di qualità

suspinsione regulabile

destrezza divertente

un sonu

grande mutore

Trasmissione

facilità d'usu

i freni

U travagliu ABS

u so designu

ansietà à alta velocità è in i cantoni

ABS ùn permette micca frenu attraversu

usu limitatu

u rumu

cuncepimentu di scatula di cambiamenti

viti sciolti