Maserati GranTurismo Sport: picculi cambiamenti cusmetichi è più putenza
Bella hè un aggettivu chì ùn deve micca esse usatu per discrive cumu si cumporta una vittura. In ogni casu, datu chì l'EVO hè tutta di "macchina, passione è stile", sta volta pare apprupriatu di principià da u fondu. U mutivu hè evidenti: fora di i gusti persunali, ùn si pò negà Gran Turismo hè unu di quelli rari esempi di "bellezza" in un sensu obiettivu, una di e gemme chì facenu "Made in Italy" cusì apprezzatu in u mondu sanu. U mondu stessu hè un mercatu per Maserati, cù i Stati Uniti è a Cina chì piglianu a parte di u leone di vendite è riempie e casse di Trident. U successu chì u GranTurismo cuntribuisce à più di a mità, u restu hè u Quattroporte, ma hè megliu ùn piglià micca per scontru.
Hè per quessa per duie porte Trident u restyling hè statu sviluppatu. Luce, attenti, per ùn disturbà l'equilibriu, ma ancu per l'ochju senza furmazione. Ùn pudete micca esse capace di capisce tutti i cambiamenti fatti, ma in generale l'effettu di ringiovanimentu hè statu successu. Un grande travagliu focalizatu annantu fanali avà marcatu è equipatu luci di corsa di ghjornu purtate, nantu à u paraurti davanti arricchitu Nolder cù funzione aerodinamica, ecc minisette è i fanali posteriori sò ancu LED. Un novu culore esternu (turchinu) è un culore addiziunale per e caliper sò stati ancu introdutti i freni: ci sò avà nove opzioni. Infine, ma micca menu impurtante, cambianu e preoccupazioni roti in lega, cumpletu cù tridenti.
EVO hè ancu una passione. Unu chì pò liberà u mutoreU V8 4.7, chì parte da a linea di assemblea Prancing Horse, à pochi chilometri da u sede di Maserati: aspiratu, prupone un sonu un crescendo eccitante è inesauribile di spinta da 4.000 à 7.000 giri / min. Rispuntendu à i motori di i concorrenti (cumpresi una gamma di veiculi assai diversi, da a BMW Serie 6 Coupé à a Porsche 911 Carrera S), cunsumazione u livellu di carburante hè altu è manca di poca trazione à bassa giri. Micca un dettagliu insignificante, chì hè una vittura dedicata à GT, micca prestazione. Tuttavia, u sonu emessu da i dui tubi d'usciu ovali puderia suscità emozioni in i più sensibili. Quasi. È in ogni casu, a brama di bass ùn hè micca senza: hè certamente più bassa di quella di u mutore bi-turbo 4.4 V8 di a BMW 650i Coupé è di u mutore 3.8 aspiratu naturalmente di a 911 Carrera S, ma, naturalmente, ci ùn hè micca periculu. u restu hè "piantatu". Cumu l'accennatu, una volta colpiti 4.000 giri / min, u prugressu hè cunvincente, è à 20 CV. più cà in a versione precedente (460 versus 440), dà un eccessu di durezza chì ùn face mai male.
Hè una pity chì u trasferimentu ùn hè micca pertinente: scegliteMC Shift (in questu casu u prezzu a vittura hè 132.415 € 6), velocità XNUMX cù azionamentu elettricu oMC AutoShift (126.820), un cunvertitore di coppia classicu, ritardatu daretu à i rivali teutonichi hè grande. In u primu casu, se hè vera chì e ciglia si ottenenu in u modu Sporty sò una vera droga per i geeks. Hè ancu veru chì in l'usu normale dependenu di un effettu primavera chì pò eventualmente causà nausea, in particulare per i passageri.
Tuttavia, se i ghjorni di traccia sò u vostru modu di passà u vostru tempu liberu, sceglite MC Shift hè un must. Per i tempi di commutazione - un decimu contr'à dui - ma ancu è soprattuttu per u paràmetru meccanicu:trascinatu elettricamente accumpagnatu cù un mudellu Trasmissioni quale dà distribuzione di pesu più corse (47% davanti, 53% posteriore) è più rigidità. Per tutti l'altri, vale à dì quelli chì utilizanu Maserati - ma Sport - in modu più rilassatu, una trasmissione megliu cù convertitore di coppia... A distribuzione di u pesu sposta leggermente in avanti (49:51), è ciò chì si perde in termini di cambiamentu di reattività si ottiene in usabilità in tutte e condizioni. Una scelta chì degrada a prestazione cronometrica, ma hè di sicuru più raziunale in u 90% di i casi, soprattuttu quandu si pensa chì per i dui ingranaggi, u tempu di risposta à i cumandamenti manuali hè abbastanza longu.
I miglioramenti di l'ingegneri ùn anu ignoratu l'ambientazione: cumu bars di torsione tramindui ammortizzatori anu congelatu di 10%. Un ritoccu chì ùn hà micca influenzatu l'assorbenza di a vittura, malgradu e ruote da 20 pollici, è ùn hà micca influenzatu u comportamentu in curva di a vittura. U GranTurismo hè dimustratu per esse divertente, precisu è simplice, chì righjunghji u 90% di u so putenziale. IN direzzione hè veloce senza esse un corridore è i limiti di presa sò alti. Un mischju chì offre assai divertimentu quandu a strada diventa sinuosa, al di là di e prestazioni in u sensu strettu di a parolla. A situazione cambia se dumandate di più è avvicinate i limiti di u veiculu. In questu casu, cunniscenze è sperienza sò necessarie seESP hè staccatu: e reazzioni perdenu progressività è a sensazione di direzzione tende à perdesi un pocu. A transizione da u sottosterzu à u sopravviramentu accade di colpu, è u flussu di informazioni chì vuleriamu ùn vene micca da u volante. Sì, invece, u cuntrollu di stabilità elettronicu hè attivatu, a sicurità ùn hè micca compromessa, ma a fluidità di u muvimentu soffre di i "pizzicamenti" frequenti realizati da l'elettronica.
Infine, u compartimentu di i passeggeri: ùn manca micca spaziu (ancu se in u fondu finu à 175 cm di altezza), è alcune regolazioni fatte ùn anu micca eliminatu l'effettu agé per via di navigatore a vechja generazione è e cupertine di l'airbag nantu à i pannelli di e porte, chì sò avà abbandunate ancu da e vitture di a cità.
