MAZ-500

U dumper MAZ-500 hè unu di i machini basi di l'era suviètica.

Dump truck MAZ-500

Numarosi prucessi è mudernizazione di a tecnulugia anu fattu nasce decine di vitture novi. Oghje, u MAZ-500 cù un mecanismu di tipper hè statu discontinuatu è rimpiazzatu da mudelli più avanzati in termini di cunfortu è ecunumia. In ogni casu, l'equipaggiu cuntinueghja à operare in Russia.

Camion dump MAZ-500: storia

U prototipu di u futuru MAZ-500 hè statu creatu in u 1958. In u 1963, u primu camionu abbandunò a linea di assemblaggio di a pianta di Minsk è hè statu pruvatu. In u 1965, a pruduzzione seriale di vitture hè stata lanciata. 1966 hè stata marcata da a rimpiazzamentu cumpletu di a linea di camion MAZ cù a famiglia 500. A cuntrariu di i so predecessori, u novu dump truck hà ricevutu un locu di mutore più bassu. Sta decisione hà permessu di riduce u pesu di a macchina è cresce a capacità di carica di 500 kg.

In u 1970, u camion basculante MAZ-500 hè statu rimpiazzatu da un mudellu MAZ-500A migliuratu. A famiglia MAZ-500 hè stata prodotta finu à u 1977. In u stessu annu, a nova serie MAZ-8 hà rimpiazzatu i camioni dump 5335-ton.

Camion dump MAZ-500: specificazioni

Specialists riferite à e caratteristiche di u dispusitivu MAZ-500 cum'è l'indipendenza completa di a macchina da a prisenza o u serviziu di l'equipaggiu elettricu. Ancu u servosteru funziona idraulicamente. Per quessa, u funziunamentu di u mutore ùn hè micca ligatu à qualsiasi elementu elettronicu in ogni modu.

I camioni dump MAZ-500 sò stati attivamente utilizati in l'esfera militare precisamente per via di sta funzione di disignu. I machini anu pruvatu a so affidabilità è sopravvivenza in e cundizioni più difficili. Durante a pruduzzione di u MAZ-500, a pianta Minsk hà pruduciutu parechje mudificazioni di a macchina:

• MAZ-500Sh - un chassis hè statu fattu per l'equipaggiu necessariu;
• MAZ-500V - una piattaforma metallica è un trattore à bordu;
• MAZ-500G - camion di dumpbed flatbed cù una basa allargata;
• MAZ-500S (più tardi MAZ-512) - versione per latitudini sittintriunali;
• MAZ-500Yu (dopu MAZ-513) - una opzione per un clima tropicale;
• MAZ-505 hè un dumper à trazione integrale.

Motore è trasmissione

In a cunfigurazione basica di u MAZ-500, una unità di putenza diesel YaMZ-236 hè stata installata. U mutore di quattru tempi di 180 cavalli era distinatu da una forma di V di cilindri, u diametru di ogni parte era 130 mm, u pistone era 140 mm. U voluminu di travagliu di tutti i sei cilindri hè 11,15 litri. U rapportu di compressione hè 16,5.

A vitezza massima di u crankshaft hè 2100 rpm. A coppia massima hè ghjunta à 1500 rpm è hè uguale à 667 Nm. Per aghjustà u numeru di rivoluzioni, hè utilizatu un dispositivu centrifugu multi-mode. Cunsumu minimu di carburante 175 g/hp.h.

In più di u mutore, hè stallatu una trasmissione manuale di cinque velocità. L'embrague à seccu duale furnisce un cambiamentu di putenza. U meccanisimu di steering hè dotatu di un booster idraulicu. Sospensione tipu di primavera. Disegnu di u ponte - davanti, l'assale davanti - steering. Ammortizzatori idraulichi di cuncepimentu telescopicu sò usati nantu à i dui assi.

Carrozzeria di cabine è dumper

A cabina tutta di metallu hè pensata per trasportà trè persone, cumpresu u cunduttore. Dispositivi supplementari dispunibili:

• riscaldatore;
• fan;
• finestri meccanichi;
• lavacristalli e tergicristalli automatici;
• ombrello.

U corpu di u primu MAZ-500 era di lignu. I lati sò stati furniti cù amplificatori di metallu. U scaricamentu hè stata fatta in trè direzzione.

Dimensioni generale è dati di rendiment

• capacità di trasportu nantu à e strade pubbliche - 8000 kg;
• a massa di a rimorca rimorchiata nantu à e strade pavimentate ùn hè micca più di 12 000 kg;
• pesu grossu di u veiculu cù carica, micca più di 14 kg;
• u pesu tutale di u trenu di strada, micca più di - 26 kg;
• basa longitudinale - 3950 mm;
• pista inversa - 1900 mm;
• pista di fronte - 1950 mm;
• distanza da terra sottu à l'assale di fronte - 290 mm;
• distanza da a terra sottu à l'alloghji di l'asse posteriore - 290 mm;
• raghju minimu di turnu - 9,5 m;
• angolo di sopra di fronte - 28 gradi;
• angulu trasversale posteriore - 26 gradi;
• lunghezza - 7140 mm;
• larghezza - 2600 mm;
• altezza di u tettu di a cabina - 2650 mm;
• dimensioni piattaforma - 4860/2480/670 mm;
• volume di corpu - 8,05 m3;
• vitezza massima di trasportu - 85 km / h;
• distanza di arrestu - 18 m;
• monitorà u cunsumu di carburante - 22 l / 100 km.

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MAZ-500

Un sustitutu degne per i primi "dui centu" da MAZ - MAZ-500. Una versione mejorata per i bisogni di l'Unioni Suviètica. Ogni tipu di mudificazioni à a macchina è equipaggiu migliuratu. L'usu di u 500 cuntinueghja à questu ghjornu, in più, i gourmets spiciali mudificanu ancu a vittura. L'intera gamma di MAZ.

Storia vittura

Hè chjaru chì u primu MAZ-200 ùn pudia esse praticu per un bellu pezzu, è in u 1965 hè statu rimpiazzatu da un novu camion MAZ-500. A diferenza più notevuli era, sicuru, a struttura di u corpu riprogettata. U quadru hè stata postu nantu à l'assi per aumentà a capacità di carica di u veiculu è cusì a so ecunumia. E, postu chì ùn ci era più un cappucciu, è u mutore hè stata postu sottu à a cabina, a visibilità per u cunduttore hà aumentatu. Inoltre, restanu trè posti, cumpresu u sediu di u cunduttore, cum'è in a versione precedente. Solu una mudificazione in a forma di un camion dump avia dui posti. U travagliu nantu à a cabina di u novu "silovik", i diseggiani hà pigliatu cura di u cunduttore è un passaghju più còmode è còmode. I cuntrolli cum'è u volante, a leva di marcia è u pannellu di strumenti sò stati razionalmente posti. Ùn si scurdanu di u culore di a tappezzeria, in più chì era cumplitamenti.

Una innuvazione còmuda era a presenza di un lettu. Per a prima volta per i veiculi MAZ. Era l'absenza di un cappucciu chì hà permessu à u mudellu "1960th" di passà in a storia. U fattu hè chì un tali disignu hè statu prima messu in opera in l'industria automobilistica sovietica. In l'anni 1965, u mondu sanu hà cuminciatu à passà una rivoluzione simili, cum'è u cappucciu interferiscenu significativamente cù u cuntrollu di un grande veiculu. Ma, datu a necessità di elevà u paese dopu à a guerra, a qualità di e strade adattate per l'usu di cabine di cabover sò diventate adattate solu dopu à vint'anni. È in u 500, apparsu u MAZ-200, chì divintò un sustitutu degnu di u so mudellu precedente "1977". U camion hè stata nantu à a linea di assemblea finu à u XNUMX.

L'equipaggiu di basa era digià un camion di dump idraulicu, ma a piattaforma era sempre di legnu, ancu s'è a cabina era digià metalli. L'enfasi principale durante u sviluppu, di sicuru, era nantu à a versatilità. A realizazione di stu scopu hà permessu di utilizà a macchina in tutti i spazii pussibuli induve u trasportu era necessariu. Era abbastanza per sviluppà una mudificazione cù u modulu desideratu à bordu. Stu mudellu hà avutu a capacità di principià da u trattore. Questu significava chì ùn era micca bisognu di l'electricità per inizià u mutore se ne necessariu. Sta funzione era assai utile in i bisogni militari.

Specificazioni tecnichi

Motore. A centrale elettrica di u camion Minsk hè stata cuntinuata à a pianta di l'automobile Yaroslavl. L'indice di u mutore era YaMZ-236, è era ellu chì diventò a basa per a maiò parte di e mudificazioni. Sei cilindri disposti in forma di V travagliavanu in quattru tempi nantu à u diesel. Ùn ci era micca turbo. U principale svantaghju di u sistema era l'altu livellu di impattu ambientale negativu. U tipu ecologicu hè classificatu cum'è Euro-0. L'usu di un tali mutore diesel crea inconvenienti in i climi friddi. Cum'è avà, u diesel hà avutu una alta efficienza è hà datu pocu calore. Per via di questu, l'internu si riscalda per un bellu pezzu. U tank di carburante MAZ-500 hà un baffle speciale per prevene o estingue a pressione idraulica in u tank.

trasmissioni di infezzjoni. Duranti a pruduzzione di u MAZ-500, praticamenti ùn sò stati fatti cambiamenti à sta parte di a vittura. U più significativu era u cambiamentu in u tipu di embrague da un discu unicu à un discu doppiu. L'innuvazione hà permessu di cambià a marcia sottu l'influenza di carichi. Hè accadutu in u 1970.

Leghjite più: ZIL Bull: specificazioni di u veiculu, capacità di carica di u camion GAZ-5301

Asse posteriore. MAZ-500 hè guidatu precisamente da l'asse posteriore. Ingranaggi sò digià apparsu in a scatula di l'asse, chì riduceva a carica nantu à l'arbureti di differenziale è di l'assi. Sta tecnulugia era ancu nova per MAZ. In u nostru tempu, per migliurà u funziunamentu di u chassis MAZ, u gearbox hè rimpiazzatu cù un più mudernu fabbricatu da LiAZ o LAZ.

Cabina è corpu. Finu à a fine di l'anni 60 di u seculu passatu, a piattaforma ferma in legnu, ma dopu hè stata aghjurnata à una versione di metallu. A cabina avia, cum'è di solitu, duie porte, trè posti è una cuccetta. Comu digià dettu, questu era un grande plus in quantu à u cunfortu in a cabina. Ci era ancu scatuli per l'arnesi è e cose persunali di i passageri.

Per più cunfortu, u sediu di u cunduttore hà avutu parechji metudi di regulazione, a ventilazione era presente. True, datu u poviru trasferimentu di calore, u MAZ-500 era equipatu di una stufa, ma questu ùn hà micca veramente salvatu a situazione. U parabrisu era custituitu di dui parti, è u drive wiper era avà situatu in a basa più bassa di u quadru. A cabina stessa era inclinata in avanti, dendu accessu à u mutore.

Dimittatura generale

U mutore

Per un novu tipu d'equipaggiu in a pianta Yaroslavl, hè statu sviluppatu un diesel 4-stroke YaMZ-236. Avia 6 cilindri cù un voluminu di 11,15 litri, disposti in una forma di V, a vitezza di l'albero (massimu) era 2100 rpm. U torque massimu, righjunghjendu da 667 à 1225 Nm, hè statu creatu à una vitezza di circa 1500 rpm. A putenza di a putenza righjunghji 180 hp. U diametru di u cilindru era 130 mm, cù una corsa di pistone di 140 mm, un rapportu di compressione di 16,5 hè stata ottenuta.

U mutore YaMZ-236 hè statu creatu apposta per i camioni MAZ-500 è cumplettamente l'aspettattivi di i diseggiani. A riduzzione di u cunsumu di carburante hè stata cunsiderata cum'è un successu speciale, cù un tank di carburante di 200 litri era 25 l / 100 km, chì significava a pussibilità di distillazione longa da rifornimentu, preziosa in i territorii remoti è sittintriunali.

Funzioni di l'embrague

In u principiu, u MAZ-500 era furnutu cù un embrague unicu, chì hà purtatu à qualchi inconvenienza. A situazione hè stata curretta in u 1970, quandu i camioni MAZ anu cambiatu à un embrague à duppiu discu friction-type. U derailleur era assai utile, chì furnisce a capacità di cambià ingranaggi sottu carica. Hè stata aduprata una disposizione periferica di molle di trigger installate in un carter di ghisa. Dopu questu, u disignu ùn hà micca cambiatu, postu chì i sfruttatori di a squadra ùn anu micca lagnanza.

Sistema di frenu

Per i veiculi pisanti, chì includenu camioni MAZ-500, u disignu è a qualità di u sistema di frenu hè di primura impurtanza. A serie 500 hà duie linee di frenu:

• Frenu pneumaticu di pede di tipu di scarpa. U colpu hè fattu nantu à tutti i roti.
• U frenu di parcheghju hè cunnessu à a scatula di trasmissione.

Chassis è sistema di cuntrollu di veiculi

L'elementu principalu di u chassis MAZ-500 hè un quadru riveted cù una disposizione di rota 4: 2 è una distanza di 3850 mm. L'assale di fronte di u camion era furnutu cù roti singuli, è l'assale posteriore era equipatu di roti discless à doppia faccia cù pneumatici à bassa pressione. A sospensjoni hè custituita da molle a foglia più longu per una corsa più suave è più liscia. A direzzione hà un booster idraulicu, l'angolo massimu di rotazione hè 38 °.

Trasmissioni è equipamentu elettricu di una vittura

A vittura MAZ-500 hè dotata di una scatula di 5 velocità. Synchronizers sò usati à e 4 velocità più altu. Rapporti di trasmissione (in ordine crescente):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• unu;
• 0,66;
• 5,48 (back);
• 7, 24 (rapportu di trasmissione tutale attribuibile à l'asse posteriore).

Caratteristiche di a cabina

A cabina di cabover all-metal di u camion MAZ-500 hà 3 sedi (per i camioni dump - 2) è un attrazzu. Per u statu di l'arti di quellu tempu, hà avutu un altu livellu di cunfortu, l'area vitrata furnisce una bona visione generale, i cuntrolli sò stati situati in l'ordine più convenientu per u cunduttore. Rivestimentu internu ben sceltu, sedie còmode sò stallate.

Mudificazioni è migliuramenti

L'acciaio MAZ-500 hè universale cum'è "200". Ci era parechje mudificazioni. Per una varietà di scopi, novi versioni sò stati pensati è sviluppati:

• MAZ-500SH: Chassis di compartimentu di carica migliuratu. In più di u corpu, tali moduli sò stati stallati cum'è: un beton mixer è un tank;
• MAZ-500V hè una mudificazione militare pensata per u trasportu di merchenzie è persunale. A sospensjoni hè stata riprogettata è i guide per u tendanu apparsu. U corpu era tuttu di metallu;
• MAZ-500G - Questa mudificazione hè liberata in una serie limitata è hè estremamente rara. Cuncepitu per u trasportu di carichi oversize;
• MAZ-500S - per a parti sittintriunali di l'URSS, a vittura era furnuta cù i mezi supplementari di riscaldamentu, è a cabina stessa era più attentamente insulata. Inoltre, un riscaldatore di partenza hè statu custruitu in u mutore. In casu di mala visibilità in cundizioni polari, i proiettili supplementari eranu prisenti. In seguitu, u mudellu hè statu rinominatu MAZ-512;
• MAZ-500YU - retromarcia "500C". Cuncepitu per travaglià in ambienti caldi. Dotatu di ventilazione supplementu è insulazione termale di a cabina. Avà cunnisciutu cum'è MAZ-513;
• MAZ-500A hè una variazione basica più avanzata. In termini di dimensioni, i bisogni di l'esportazione sò digià stati riuniti di novu. A parte meccanica di u gearbox hè stata ottimizzata. Esternalmente, i sviluppatori anu cambiatu solu a griglia. A vittura hè diventata più putente, a vitezza massima era avà 85 km / h. È u pesu di a carica trasportata cresce à 8 tunnellati. A mudificazione abbandunò a linea di assemblea in u 1970;
• MAZ-504 hè un trattore à dui assi. A diferenza principale era u tank di carburante supplementu di 175 litri;
• MAZ-504V - a mudificazione hà avutu un mutore più putente - YaMZ-238. Hà avutu 240 forze, chì anu aumentatu significativamente a so capacità di trasportu. In più di u corpu carricu, puderia tirà un semi-trailer cù un pesu tutale di 20 tunnellati;
• MAZ-503 - dumper. Completamente tutti l'elementi di a scatula sò digià fattu di metallu. Cuncepitu per l'usu in cantera;
• MAZ-511 - dumper. Una caratteristica distintiva era l'ejection laterale. Mudellu raru, cum'è a liberazione era limitata;
• MAZ-509 - trasportatore di legnu. Trasmissione mejorata: embrague doppia di discu, aumentu di u numeru di fasi di marcia è scatula di trasmissione in l'assale di fronte;
• MAZ-505 hè una versione militare spirimintali. Notabile per a trazione integrale;
• MAZ-508 - trattore cù trazione integrale. Edizione limitata.

Siccomu i camioni di a serie 500 sò perfettamente cunservati, ponu sempre esse truvati da diverse cumpagnie. In a maiò parte di l'antichi repubbliche sovietiche, u MAZ-500 di l'anni 70 hè sempre in circulazione. U prezzu di mudelli utilizati hè avà in a gamma di 150-300 mila rubli russi.

Upgrade

L'amatori speciali di u MAZ-500 sò sempre finalizendu. YaMZ-238 hè statu stallatu per aumentà u putere. Per quessa, hè necessariu cambià a casella, postu chì un divisore hè necessariu. Se u mudellu hè all-wheel drive, allora u razdatka hè ancu sottumessu à mudificazione. Hè ancu bisognu di rimpiazzamentu di a scatula per riduce u cunsumu di carburante (senza rimpiazzamentu finu à 35/100). Di sicuru, l'aghjurnamentu "vola un bellu centesimu", ma e recensioni dicenu chì vale a pena. L'assale posteriore hè ancu esse mudernizatu, o megliu, cambianu solu in un più mudernu è mettenu novi ammortizzatori.

In u casu di u salone, a lista serà assai longa. A correzione pò include tuttu da cortini è posti à u riscaldamentu è l'equipaggiu elettricu. Ci sò ancu quelli chì stallanu l'aria condizionata. I scopi in quale u MAZ-500 hè utilizatu sò cusì largu chì hè impussibile di listinu senza un articulu separatu. L'unicità di stu camion hè digià intrutu in a storia di a pianta di l'automobile di Minsk è l'industria automobilistica sovietica. Tuttavia, esegue sempre compiti assai più esigenti cà quandu hè statu creatu.

Pros and Cons

Oghje, u MAZ-500 pò ancu esse truvatu nantu à e strade, è questu suggerisce chì ancu dopu à un longu periodu di tempu, a vittura hà mantinutu a so prestazione di guida. A vittura hè faciule di riparà è ùn serà micca difficiule per u pruprietariu di truvà pezzi di ricambio, u donatore pò esse un analogu o una parte adatta da un venditore autorizatu. À u principiu di a pruduzzione, un grande vantaghju era a cabina basculante, chì furnisce un bonu accessu à i sistemi di travagliu. Avà stu arrangementu di u mutore è a manera di accede à questu ùn sò micca novi, ma fermanu sempre un vantaghju distintivu, per esempiu, da u ZIL di i stessi anni. Salone ùn hè micca u più còmode per i normi d'oghje. Ma questu hè solu una caratteristica di a versione standard, parechji elementi ponu esse rimpiazzati cù più adattati. Questi ditaglii includenu sedi, in u locu di quale ancu e sedie impurtate si adattanu perfettamente, ma ancu cù quelli di fabbrica, pudete fà una quantità di frauds è aumentà a so cunsulazione. A carcassa hè immediatamente rimpiazzata à a dumanda di u pruprietariu, cù questu, i gaskets è a stretta generale di a macchina pò ancu esse migliuratu cù e vostre mani.

Avemu nutatu un dettagliu ugualmente impurtante - un locu per dorme. Piuttostu còmode è accogliente, merita un postu in a lista di i vantaghji di u vagone di stazione. L'unicu puntu, micca negativu, ma incomprensibile, hè a presenza di finestri vicinu à u lettu per u restu. I sistemi di travagliu dimustranu un bonu rendimentu ancu dopu un gran numaru di chilometri viaghjate. U gearbox si accende senza esitazione, è l'unità di putenza di YaMZ ùn mostra micca peculiarità spiciali è hè capaci di travaglià ancu in e cundizioni più difficili. Di sicuru, in u nostru tempu, u MAZ "cinquecento" hè luntanu daretu à i bisogni di mudelli muderni, cusì a so stabilità ùn pò micca copre l'efficienza relativamente bassa di i camioni muderni.

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Camion di carburante basatu nantu à MAZ: specificazioni, dispusitivu, foto

GAZ 53 hè forse u camion più populari in Russia. Un saccu di diverse equipaghji speciali sò stati creati nantu à u chassis di stu camion. In particulare, u camion di dump GAZ 53 02 hè statu pruduttu, l'autobus KAVZ 53 sò stati assemblati nantu à u chassis GAZ 40 685. I camioni di latte è i camioni di carburante sò stati assemblati nantu à u chassis GAZ 53.

U camion di carburante GAZ 53 hè sempre statu in dumanda, è in u nostru tempu ci hè un interessu particulare in tali equipaghji. I camioni di carburante sò spessu cumprati da l'imprendituri privati, cum'è un bonu affari pò esse custruitu nantu à u trasportu di carburante.

I camioni di carburante basati nantu à GAZ 53 sò spessu venduti da annunzii privati. I prezzi di l'equipaggiu pò esse assai diffirenti, u costu dipende direttamente da a cundizione di a vittura. In mala cundizione, un "barrel" custa da 50 mila rubli, i prezzi per i vitture ben conservati cù pocu chilometru righjunghjenu 250 mila rubli è più.

Pruvenza i mudelli popolari

Una larga gamma di camioni di carburante, creatu nantu à a basa di MAZ, permette di sceglie l'opzione più adatta. Moltu dipende di i scopi perseguiti da u putenziale cumpratore. I mudelli 5337, 5334 è 500 duveranu esse diffirenti da a linea esistente.

MAZ 5337

Stu mudellu hè usatu per u trasportu di prudutti di oliu ligeru. U disignu speciale di u chassis rende sta versione di a vittura più maneuvrable pussibule. U camion di carburante 5337 pò esse facilmente operatu in sezioni di strade cù una qualità di superficia povera. Questu hè statu pussibule per via di l'altu livellu di capacità cross-country. U camion di carburante di dui sezioni hà una formula di rota 4x2. Opcionalmente, una radiu, sunroof è tachograph ponu esse stallati nant'à un tali vittura.

U cisterna di camion di carburante hè dutatu di un marcatore speciale, a funzione principale di quale hè di determinà u livellu di carburante trasportatu. Inoltre, u cisterna hè furnutu cù una vàlvula di ventu, tubi di drenaje è valvule. Caratteristiche tecniche di un camion di carburante basatu nantu à a vittura MAZ-5337:

Foto camion carburante MAZ-5337

MAZ 5334

Stu mudellu di camion di carburante hè ancu equipatu cù una pompa di drenu, una valvula di dispensazione di carburante, presentata in forma di pistola è contatore. Questu permette di utilizà u camion di carburante micca solu per u almacenamentu è u trasportu di carburante, ma ancu cum'è una stazione di riempimentu mobile.

U camion cisterna MAZ 5334 hà un disignu di una sola sezione.

A causa di u disignu speciale di u cuntinuu, un regime di temperatura constante hè mantinutu à l'internu. In u risultatu, a probabilità di ignizione di a mistura di carburante hè minimizzata. Inoltre, mantene a temperatura à u listessu livellu elimina l'evaporazione di u liquidu durante u trasportu.

Caratteristiche tecniche di u camion di carburante MAZ-5334:

Foto camion carburante MAZ-5334

MAZ 500

U camion di carburante hè custruitu nantu à a basa di u camionu MAZ 500. U disignu di chassis affidabile di un tali veiculu facilita u so funziunamentu nantu à e strade cù una cobertura di qualità povera.

Specificazioni di un camion di carburante basatu nantu à MAZ-500:

Foto camion carburante MAZ-500

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Equipamentu militare nantu à u chassis MAZ-5334 è 5337. Veiculi di l'Armata Soviètica 1946-1991

Equipamentu militare nantu à u chassis MAZ-5334 è 5337

Nant'à u chassis 5334, l'antichi corpi regulari di u K-500 è KM-500 sò stati installati cù l'equipaggiu di magazzini pesanti di tippi digià cunnisciuti (da MM-1 à MM-13), à quale hè aghjuntu un magazinu per u fabricazione di prudutti di gomma, è in u 1989 hè stata aghjunta una buttrega di tornitura di torretta. MRTI-1, chì travaglia cù rimorchi di furgoni à dui assi per a consegna di arnesi, merchenzie è consumabili. In u 1979, un camion di carburante ATs-500-8 mudificatu cù una capacità di 5334 mila litri, chì hè statu messu in serviziu in u 8, hè stata trasferita à stu chassis da una vittura MAZ-1981A. Includeva ancu una pompa centrifuga autoadescante STsL. -20- 24, pannellu di cuntrollu, filtri, metri, cumunicazioni, equipaggiu di cuntrollu è valvole di misurazione. U pesu grossu di u veiculu hè statu ridutta à 15,3 tunnellate. In u 1980-1984 A pianta Bataysky hà riunitu ASM-8-5334 camion d'oliu di carburante per u trasportu è a distribuzione di fuel oil. U camion cisterna TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), messu in serviziu in u 1981, ùn era micca fundamentalmente diffirenti da u mudellu TZA-7,5-500A cù un tank d'acciaio cù una capacità di 7,5 mila litri è un bloccu posteriore. gestione. Hè stata dotata di una pompa STsL-20-24G mudernizzata cù una capacità di 600 l / min, metri novi, filtri, raccordi di dosa, tubi di pressione è di aspirazione, chì hà purtatu à un aumentu di u pesu tutale di a macchina à 15,3 tunnellate. L'ultimu in questa serie in u 1988 era l'ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) cisterna cù una capacità di 9 mila litri nantu à un chassis 5337 cù una cabina corta. A pianta Kharkiv KhZTM hà participatu à u so lanciu. A macchina era dotata di una pompa STSL-20-24A cù una capacità di 750 l / min per u riempimentu simultaneo di dui cunsumatori, novi cumunicazioni, filtri, rubinetti, un set individuale di accessori, dui estintori è un dispositivu per caccià l'electricità statica. . U so pesu grossu hà righjuntu 16,5 tunnillati. Per l'operazione generale di carica è scaricamentu, e truppe cuntinueghjanu à aduprà a grua di camion boom K-6,3 67-ton, ricustruita nantu à u chassis 5334, è in l'anni 1980, una nova gru idraulica multi-purpose 12,5-ton. KS-3577 di a pianta Ivanovo nantu à u stessu chassis cù un boom telescopicu di dui sezioni è estensioni, chì hà permessu di travaglià à una altezza di più di 20 m mixers, un gruppu individuale di accessori, dui extinguishers è un dispositivu per caccià l'electricità statica. U so pesu grossu hà righjuntu 16,5 tunnillati. Per l'operazione generale di carica è scaricamentu, e truppe cuntinueghjanu à aduprà a grua di camion boom K-6,3 67-ton, ricustruita nantu à u chassis 5334, è in l'anni 1980, una nova gru idraulica multi-purpose 12,5-ton. KS-3577 di a pianta Ivanovo nantu à u stessu chassis cù un boom telescopicu di dui sezioni è estensioni, chì hà permessu di travaglià à una altezza di più di 20 m mixers, un gruppu individuale di accessori, dui extinguishers è un dispositivu per caccià l'electricità statica. U so pesu grossu hà righjuntu 16,5 tunnillati. Per l'operazione generale di carica è scaricamentu, e truppe cuntinueghjanu à aduprà a grua di camion boom K-6,3 67-ton, ricustruita nantu à u chassis 5334, è in l'anni 1980, una nova gru idraulica multi-purpose 12,5-ton. KS-3577 di a pianta Ivanovo nantu à u stessu chassis cù un boom telescopicu di dui sezioni è estensioni, chì hà permessu di travaglià à una altezza di più di 20 m, è in l'anni 1980 una nova grua idraulica multi-purpose cù un lifting. capacità di 12,5 tunnellate. KS-3577 di a pianta Ivanovo nantu à u stessu chassis cù un boom telescopicu di dui sezioni è estensioni, chì hà permessu di travaglià à una altezza di più di 20 m, è in l'anni 1980 una nova grua idraulica multi-purpose cù un lifting. capacità di 12,5 tunnellate.

Attellu pesante MRTI-1 in u spinu di KM-500 nantu à un chassis MAZ-9 5334-ton. 1989

Cisterna AC-8-5334 nantu à u chassis MAZ-5334 cù l'equipaggiu di pumping. 1979

In u 1986, a Minsk Automobile Plant hà assemblatu u primu prototipu di u so novu camion militare MAZ-11 (6317 × 6) di 6 tunnellate à trè assi, cù pneumatici unichi nantu à tutte e roti è una cabina civile allargata, chì serve per furnisce u persunale militare, u trasportu. Carichi militari è equipaggiu di l'armata di rimorchiu nantu à e strade usu generale, operazione è terreni accidentati. À u listessu tempu, apparsu un trattore unificatu 6425, chì hè statu pruvatu cù un semi-rimorchiu MAZ-938B cum'è parte di un trenu stradale cù un pesu grossu di 44 tunnellate, ùn era più pussibule di purtà à a produzzione industriale ancu in Soviet. volte, è dopu à u colapsu di l'URSS è a furmazione di a Republica indipendente di Bielorussia, a pusizione di a pianta hè stata abbastanza pisanti. A transizione da a perestroika à e riforme ecunomiche in u principiu di l'anni 1990 hè stata marcata da sconvolgimenti finanziarii è pulitichi significativi, mettendu MAZ à l'orlu di u disastru. Malgradu questu, a pianta hà sappiutu esce rapidamente da a crisa, sviluppà è mette nantu à u trasportatore camioni novi è mudernizzati. Dapoi u 1995, questi includenu una versione militare aghjurnata di u 6317, alimentata da un YaMZ-238D V8 turbocharged 330 hp diesel engine è una trasmissione manuale di 9 velocità. A furmazione di Bielorussia indipendenti hà purtatu in u 1991 à a separazione di a produzzione militare speciale di MAZ in una impresa indipendente - a Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), chì diventò u principale fornitore à a Russia di chassis pesanti multi-assi equipati di YaMZ- Motore diesel 238D V8 turbocharged cù una capacità di 330 hp è trasmissione manuale di 9 velocità. A furmazione di Bielorussia indipendente hà purtatu in u 1991 à a separazione di a produzzione militare speciale di MAZ in una impresa indipendente - a Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), chì diventò u principale fornitore di chassis pesante per i veiculi multi-assi equipati di YaMZ. -Motore diesel V238 turbocharged 8D 330hp è trasmissione manuale à 9 velocità. A furmazione di Bielorussia indipendente hà purtatu in u 1991 à a separazione di a produzzione militare speciale di MAZ in una impresa indipendente - a Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Un camion MAZ-6317 sperimentatu cù un winch, una cabina magra è civile. 1986

MAZ-500

 

• Marca di vittura: MAZ
• Paese di fabricazione: URSS

• Inaugurazione: 1965
• Tipu di corpu: Camion

Un sustitutu degne per i primi "dui centu" da MAZ - MAZ-500. Una versione mejorata per i bisogni di l'Unioni Suviètica. Ogni tipu di mudificazioni à a macchina è equipaggiu migliuratu. L'usu di u 500 cuntinueghja à questu ghjornu, in più, i gourmets spiciali mudificanu ancu a vittura. L'intera gamma di MAZ.

Storia vittura

Hè chjaru chì u primu MAZ-200 ùn pudia esse praticu per un bellu pezzu, è in u 1965 hè statu rimpiazzatu da un novu camion MAZ-500. A diferenza più notevuli era, sicuru, a struttura di u corpu riprogettata. U quadru hè stata postu nantu à l'assi per aumentà a capacità di carica di u veiculu è cusì a so ecunumia. E, postu chì ùn ci era più un cappucciu, è u mutore hè stata postu sottu à a cabina, a visibilità per u cunduttore hà aumentatu.

Inoltre, restanu trè posti, cumpresu u sediu di u cunduttore, cum'è in a versione precedente. Solu una mudificazione in a forma di un camion dump avia dui posti. U travagliu nantu à a cabina di u novu "silovik", i diseggiani hà pigliatu cura di u cunduttore è un passaghju più còmode è còmode. I cuntrolli cum'è u volante, a leva di cambio è u dashboard sò razionalmente posti. Ùn si scurdanu micca di i culori di u tappezzeria, in più, ùn ci era nimu, a gamma hè custituita da culori piacevuli di sfumature calme.

Una innuvazione còmuda era a presenza di un lettu. Per a prima volta per i veiculi MAZ. Era l'absenza di un cappucciu chì hà permessu à u mudellu "1960th" di passà in a storia. U fattu hè chì un tali disignu hè statu prima messu in opera in l'industria automobilistica sovietica. In l'anni XNUMX, u mondu sanu hà cuminciatu à passà una rivoluzione simili, cum'è u cappucciu interferiscenu significativamente cù u cuntrollu di un grande veiculu.

Ma, datu a necessità di elevà u paese dopu à a guerra, a qualità di e strade adattate per l'usu di cabine di cabover sò diventate adattate solu dopu à vint'anni. È in u 1965, apparsu u MAZ-500, chì divintò un sustitutu degnu di u so mudellu precedente "200". U camion hè stata nantu à a linea di assemblea finu à u 1977.

Leghjite più: KrAZ-250: grande gru di camion, caratteristiche tecniche di a gru KS 4562

L'equipaggiu di basa era digià un camion di dump idraulicu, ma a piattaforma era sempre di legnu, ancu s'è a cabina era digià metalli. L'enfasi principale durante u sviluppu, di sicuru, era nantu à a versatilità. A realizazione di stu scopu hà permessu di utilizà a macchina in tutti i spazii pussibuli induve u trasportu era necessariu.

Era abbastanza per sviluppà una mudificazione cù u modulu desideratu à bordu. Stu mudellu hà avutu a capacità di principià da u trattore. Questu significava chì ùn era micca bisognu di l'electricità per inizià u mutore se ne necessariu. Sta funzione era assai utile in i bisogni militari.

Specificazioni tecnichi

U mutore

A centrale elettrica di u camion Minsk hè stata cuntinuata à a pianta di l'automobile Yaroslavl. L'indice di u mutore era YaMZ-236, è era ellu chì diventò a basa per a maiò parte di e mudificazioni. Sei cilindri disposti in forma di V travagliavanu in quattru tempi nantu à u diesel. Ùn ci era micca turbo. U principale svantaghju di u sistema era l'altu livellu di impattu ambientale negativu. U tipu ecologicu hè classificatu cum'è Euro-0.

L'usu di un tali mutore diesel crea inconvenienti in i climi friddi. Cum'è avà, u diesel hà avutu una alta efficienza è hà datu pocu calore. Per via di questu, l'internu si riscalda per un bellu pezzu. U tank di carburante MAZ-500 hà un baffle speciale per prevene o estingue a pressione idraulica in u tank. Malgradu a bassa qualificazione ambientale, u mutore YaAZ-236 ferma un mudellu di qualità di custruzzione è gode di boni recensioni di u pruprietariu ancu in u nostru tempu.

Transmission

Duranti a pruduzzione di u MAZ-500, praticamenti ùn sò stati fatti cambiamenti à sta parte di a vittura. U più significativu era u cambiamentu in u tipu di embrague da un discu unicu à un discu doppiu. L'innuvazione hà permessu di cambià a marcia sottu l'influenza di carichi. Hè accadutu in u 1970.

Assu posteriore

MAZ-500 hè guidatu precisamente da l'asse posteriore. Ingranaggi sò digià apparsu in a scatula di l'asse, chì riduceva a carica nantu à l'arbureti di differenziale è di l'assi. Sta tecnulugia era ancu nova per MAZ. In u nostru tempu, per migliurà u funziunamentu di u chassis MAZ, u gearbox hè rimpiazzatu cù un più mudernu fabbricatu da LiAZ o LAZ.

Cabina è corpu

Finu à a fine di l'anni 60 di u seculu passatu, a piattaforma ferma in legnu, ma dopu hè stata aghjurnata à una versione di metallu. A cabina avia, cum'è di solitu, duie porte, trè posti è una cuccetta. Comu digià dettu, questu era un grande plus in quantu à u cunfortu in a cabina. Ci era ancu scatuli per l'arnesi è e cose persunali di i passageri.

Per più cunfortu, u sediu di u cunduttore hà avutu parechji metudi di regulazione, a ventilazione era presente. True, datu u poviru trasferimentu di calore, u MAZ-500 era equipatu di una stufa, ma questu ùn hà micca veramente salvatu a situazione. U parabrisu era custituitu di dui parti, è u drive wiper era avà situatu in a basa più bassa di u quadru. A cabina stessa era inclinata in avanti, dendu accessu à u mutore.

Mudificazioni è migliuramenti

L'acciaio MAZ-500 hè universale cum'è "200". Ci era parechje mudificazioni. Per una varietà di scopi, novi versioni sò stati pensati è sviluppati:

• MAZ-500SH: Chassis di compartimentu di carica migliuratu. In più di u corpu, tali moduli sò stati stallati cum'è: un beton mixer è un tank;
• MAZ-500V hè una mudificazione militare pensata per u trasportu di merchenzie è persunale. A sospensjoni hè stata riprogettata è i guide per u tendanu apparsu. U corpu era tuttu di metallu;
• MAZ-500G - Questa mudificazione hè liberata in una serie limitata è hè estremamente rara. Cuncepitu per u trasportu di carichi oversize;
• MAZ-500S - per a parti sittintriunali di l'URSS, a vittura era furnuta cù i mezi supplementari di riscaldamentu, è a cabina stessa era più attentamente insulata. Inoltre, un riscaldatore di partenza hè statu custruitu in u mutore. In casu di mala visibilità in cundizioni polari, i proiettili supplementari eranu prisenti. In seguitu, u mudellu hè statu rinominatu MAZ-512;
• MAZ-500YU - retromarcia "500C". Cuncepitu per travaglià in ambienti caldi. Dotatu di ventilazione supplementu è insulazione termale di a cabina. Avà cunnisciutu cum'è MAZ-513;
• MAZ-500A hè una variazione basica più avanzata. In termini di dimensioni, i bisogni di l'esportazione sò digià stati riuniti di novu. A parte meccanica di u gearbox hè stata ottimizzata. Esternalmente, i sviluppatori anu cambiatu solu a griglia. A vittura hè diventata più putente, a vitezza massima era avà 85 km / h. È u pesu di a carica trasportata cresce à 8 tunnellati. A mudificazione abbandunò a linea di assemblea in u 1970;
• MAZ-504 hè un trattore à dui assi. A diferenza principale era u tank di carburante supplementu di 175 litri;
• MAZ-504V - a mudificazione hà avutu un mutore più putente - YaMZ-238. Hà avutu 240 forze, chì anu aumentatu significativamente a so capacità di trasportu. In più di u corpu carricu, puderia tirà un semi-trailer cù un pesu tutale di 20 tunnellati;
• MAZ-503 - dumper. Completamente tutti l'elementi di a scatula sò digià fattu di metallu. Cuncepitu per l'usu in cantera;
• MAZ-511 - dumper. Una caratteristica distintiva era l'ejection laterale. Mudellu raru, cum'è a liberazione era limitata;
• MAZ-509 - trasportatore di legnu. Trasmissione mejorata: embrague doppia di discu, aumentu di u numeru di fasi di marcia è scatula di trasmissione in l'assale di fronte;
• MAZ-505 hè una versione militare spirimintali. Notabile per a trazione integrale;
• MAZ-508 - trattore cù trazione integrale. Edizione limitata.

Siccomu i camioni di a serie 500 sò perfettamente cunservati, ponu sempre esse truvati da diverse cumpagnie. In a maiò parte di l'antichi repubbliche sovietiche, u MAZ-500 di l'anni 70 hè sempre in circulazione. U prezzu di mudelli utilizati hè avà in a gamma di 150-300 mila rubli russi.

Upgrade

L'amatori speciali di u MAZ-500 sò sempre finalizendu. YaMZ-238 hè statu stallatu per aumentà u putere. Per quessa, hè necessariu cambià a casella, postu chì un divisore hè necessariu. Se u mudellu hè all-wheel drive, allora u razdatka hè ancu sottumessu à mudificazione. Hè ancu bisognu di rimpiazzamentu di a scatula per riduce u cunsumu di carburante (senza rimpiazzamentu finu à 35/100). Di sicuru, l'aghjurnamentu "vola un bellu centesimu", ma e recensioni dicenu chì vale a pena. L'assale posteriore hè ancu esse mudernizatu, o megliu, cambianu solu in un più mudernu è mettenu novi ammortizzatori.

In u casu di u salone, a lista serà assai longa. A correzione pò include tuttu da cortini è posti à u riscaldamentu è l'equipaggiu elettricu. Ci sò ancu quelli chì stallanu l'aria condizionata. I scopi in quale u MAZ-500 hè utilizatu sò cusì largu chì hè impussibile di listinu senza un articulu separatu. L'unicità di stu camion hè digià intrutu in a storia di a pianta di l'automobile di Minsk è l'industria automobilistica sovietica. Tuttavia, esegue sempre compiti assai più esigenti cà quandu hè statu creatu.

Pros and Cons

Oghje, u MAZ-500 pò ancu esse truvatu nantu à e strade, è questu suggerisce chì ancu dopu à un longu periodu di tempu, a vittura hà mantinutu a so prestazione di guida. A vittura hè faciule di riparà è ùn serà micca difficiule per u pruprietariu di truvà pezzi di ricambio, u donatore pò esse un analogu o una parte adatta da un venditore autorizatu. À u principiu di a pruduzzione, un grande vantaghju era a cabina basculante, chì furnisce un bonu accessu à i sistemi di travagliu. Avà stu arrangementu di u mutore è a manera di accede à questu ùn sò micca novi, ma fermanu sempre un vantaghju distintivu, per esempiu, da u ZIL di i stessi anni. Salone ùn hè micca u più còmode per i normi d'oghje. Ma questu hè solu una caratteristica di a versione standard, parechji elementi ponu esse rimpiazzati cù più adattati. Questi ditaglii includenu sedi, in u locu di quale ancu e sedie impurtate si adattanu perfettamente, ma ancu cù quelli di fabbrica, pudete fà una quantità di frauds è aumentà a so cunsulazione. A carcassa hè immediatamente rimpiazzata à a dumanda di u pruprietariu, cù questu, i gaskets è a stretta generale di a macchina pò ancu esse migliuratu cù e vostre mani.

Avemu nutatu un dettagliu ugualmente impurtante - un locu per dorme. Piuttostu còmode è accogliente, merita un postu in a lista di i vantaghji di u vagone di stazione. L'unicu puntu, micca negativu, ma incomprensibile, hè a presenza di finestri vicinu à u lettu per u restu. I sistemi di travagliu dimustranu un bonu rendimentu ancu dopu un gran numaru di chilometri viaghjate. U gearbox si accende senza esitazione, è l'unità di putenza di YaMZ ùn mostra micca peculiarità spiciali è hè capaci di travaglià ancu in e cundizioni più difficili. Di sicuru, in u nostru tempu, u MAZ "cinquecento" hè luntanu daretu à i bisogni di mudelli muderni, cusì a so stabilità ùn pò micca copre l'efficienza relativamente bassa di i camioni muderni.

Riunione

MAZ-500 cù u so aspettu rende chjaru chì a macchina hè cunfigurata per un altu rendiment è pò fà facilmente e so attività di trasportu di merchenzie in una varietà di cundizioni. Iè, u cunfortu hè un tema chì ùn vogliu micca parlà in questa vittura, ma se vulete, un bonu maestru pò curregà sta sfumatura.

In Internet, pudete truvà recensioni di i patroni di camioni è assicuratevi chì a vittura face veramente una bona impressione. È s'ellu hè cusì, allora cù cura curretta è puntuale, u mudellu di cinque centu vi durà assai tempu.

Foto MAZ-500

Video MAZ-500