Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - una alternativa esotica

U novu compactu da u Land of the Rising Sun hè distintu micca solu per a so linea di corpu impressiunanti, a sospensjoni ben sintonizzata è u prezzu raghjone. L'amatori di l'auto in u mondu anu discututu u mutore Skyactiv-G per un bellu pezzu. Hè 120 hp ghjustificatu? di... dui litri di putenza in l'epica di riduzzione ?

Cars da u Giappone sò pratichi è durable. Mazda ùn hà mai scurdatu chì e vitture anu ancu esse divertenti di guidà. L'ingegneri di a preoccupazione giapponese ùn si fermanu micca à migliurà e soluzioni pruvati. Mazda hà sperimentatu cù i motori Wankel è i sistemi di steering à quattru roti. A cumpagnia ùn hè micca slouch quandu si tratta di l'elettronica. In u 1990, u mudellu Eunos Cosmo hè apparsu cù un touch screen per a navigazione, a ventilazione è l'audio à bordu!

Chì ci hè di u disignu? Calchì volta era megliu cun ellu, qualchì volta peghju. Nta l'ultimi anni, i diseggiani di Mazda anu cuminciatu à definisce più chjaramente i parafanghi, decorate e porte cù moldings sempre più interessanti, allargate e grille di radiatori è sperimentà u disignu di lampade. U cuncettu stilisticu attuale di Mazda hè statu furmatu in u 2010, quandu a cumpagnia hà introduttu u mudellu Shinari. Un prototipu impressionante hà annunziatu l'emergenza di u disignu Kodo. Era ancu una preview di a nova Mazda 6, chì à u turnu hà ispiratu a squadra chì travaglia nantu à a terza generazione di Mazda 3.

Dopu avè debutatu à a mità di l'annu passatu, "troika" hè unu di i dischi più interessanti. Mazda pare ancu megliu in a vita reale chè in i ritratti. L'effettu hè creatu da proporzioni perfettamenti selezziunati è u ghjocu di luce nantu à e numerosi costelli di u corpu.

Ùn seremu micca dispiaciuti ancu dopu avè ghjuntu à u volante. I linii interni currispondenu à u disignu esternu. Parechje suluzioni currispondenu à u stilu sportiu di a "troika" - un volante chì si adatta perfettamente in a manu, un cockpit chì circundà u cunduttore è i delizie stilistiche, incl. cuciture di pelle rossa è pannelli chì simulanu inserti di fibra di carbonu. I sedi sò ben profilati, assicurendu cunfortu in viaghji longu è supportu laterale propiu.

Pannellu indicatore di design inusual. A pezza centrale hè u speedometer analogicu. À u latu drittu hè u screnu di l'urdinatore di bordu, è à a manca hè un picculu tachimetru digitale. Tradizionalmente, Mazda ùn hà micca furnitu un locu per l'indicatore di temperatura di u mutore - ci era solu un icona chì informava di a temperatura di u liquidu di rinfrescante. Ùn ci hè ancu micca grandi sacchetti in e porte laterali, apertura "automatica" di i finestri in a porta di u passageru, o buttoni per cuntrullà u sistema di serratura cintrali o di serratura di a porta dopu avè guidatu.

Troika hà ricevutu un sistema multimediale di nova generazione. U so core hè u display di 7 inch. S'assumiglia à una tableta - micca solu in u disignu, ma ancu in a risoluzione è e capacità di cuntrollu di u toccu (in modu stazionariu). Per u cunfortu è a sicurità, l'ingegneri Mazda anu ancu preparatu un manicu circundatu da cinque buttone di funzione. E capacità di l'elettronica di bordu di a vittura sò abbastanza grande. I partiti interessati ponu, inter alia, aduprà Facebook è Twitter, è ancu à sente a radiu Internet. E persone chì ùn ponu micca parte cù a so musica preferita seranu ancu soddisfatte. "Troika" hà ricivutu un connettore Aux, dui connettori USB è una interfaccia chì mostra e copertine di l'album attualmente ghjucatu.

Tuttavia, u sistema hè bisognu di lucidatura. Ùn sò micca tutte e funzioni sò faciuli o intuitive à aduprà. U lettore di u schedariu hà ripetutamente fallutu di ricurdà l'ora quandu u sonu hè stata disattivata. Un ghjornu hà ricusatu di cooperà cù a fonti di musica in tuttu, ma dopu à riavvia u mutore tuttu torna à u normale. L'icone di l'unità sò state presentate nantu à u screnu, ma dopu un pocu tempu l'elettronica hà decisu chì mostrarà solu alcuni di elli. L'industria di l'automobile entra in una era in quale u funziunamentu currettu di l'elettronica di bordu dependerà di l'ultimi aghjurnamenti?

Cum'è u so predecessore, a nova "troika" hè una di e vitture più longu in a so classe. Cù una lunghizza di 4,46 m è un interattu chì supera a media (2,7 m), ùn si senti micca assai còmode in cabina. Ci hè assai spaziu, ma ancu ùn pudemu micca parlà troppu. L'altu tunelu cintrali significa chì quattru persone ponu esse allughjate cunfortu nantu à rotte longu. À u turnu, a curta porta posteriore vi forza à stende un pocu i vostri gammi quandu esce. U troncu, senza rete è ganci chì aumentanu a funziunalità, cuntene 364 litri - questu hè un risultatu mediu. A finitura di u troncu puderia esse megliu. A catifa loose ùn hè micca adattata per una vittura cù aspirazioni elevate.

Per d 'altra banda, Mazda ùn hà micca scuntatu nantu à a sospensjoni, chì i pruduttori di vitture compacti cercanu di fà più spessu, tornanu à un fasciu di torsione. I roti posteriori di tutte e versioni di u mutore di a "troika" sò cuntrullati da un sistema multi-link, chì furnisce l'ammortizazione più efficaci di i bumps, reagisce più tranquillamenti à i cambiamenti di carica è guarantisci grandi riserve di grip - soprattuttu in turni bumpy, chì sò assai in Pulonia. A sospensjoni elastica ricorda à u cunduttore di a cundizione di a superficia stradale. In ogni casu, ùn ci hè micca discomfort, perchè ancu i cracki di l'asfaltu serii sò assorbiti bè è senza chjappà.

Mazda conduce in marcia neutra. I primi signali di understeer pò esse cumpensu da riducendu u gasu o frenu cù u to pede manca - a vittura torna à a pista ideale o torce un pocu a curva. U piacè di guidà hè rinfurzatu da i limiti di aderenza facilmente evidenti è una guida precisa è diretta. U sistema ESP ùn era micca troppu sensitivu. Intervene quandu hè veramente necessariu, senza suppressione a vittura à u primu signu di perdita di trazione. Tuttu chistu significa chì a nova Mazda pò esse cunsiderata, cù una cuscenza limpida, unu di i compatti più maneggenti.

Mazda hà alimentatu i so vitture cù una dieta stretta dapoi parechji anni. U "dui" hà persu u pesu, u pesu di i "trè" precedenti hè stata cuntrullata, è i novi "sei" è CX-5 sò trà i mudelli più ligeri in a so classe. A strategia hè stata cuntinuata quandu u travagliu nantu à a nova Mazda 3. Tuttavia, u pesu di a vittura di prova hè stata una sorpresa. U fabricatore dice 1239 kg. Sapemu di hatchbacks di segmentu C più ligeri, vale a pena aghjunghje chì a Mazda 6 cù una trasmissione automatica è un mutore di benzina di dui litri pesa 1255 kg.

Quantu hè necessariu un mutore per pruduce 120 hp? In l'era di riduzzione, stu valore pò esse spressu da un litru di cuntainer senza assai sforzu. Mazda hà fattu u so propiu modu. Sottu u cappucciu di a "troika" apparsu un mutore 2.0 Skyactiv-G. L'unità ùn impressiona micca cù a putenza massima, ma cumpensà questu cun torque, furnisce 210 Nm. In i dati tecnichi, u fabricatore indica chì una vittura cù trasmissioni automatica deve accelerà da 0 à 100 km / h in 10,4 seconde. U risultatu hè stata significativamente sopravvalutata. U megliu tempu chì avemu misuratu per l'accelerazione à "centu" era 9,4 seconde. Aghjunghjemu chì a prova hè stata fatta nantu à l'asfaltu umitu è ​​a vittura avia pneumatici d'invernu. In cundizioni ottimali, u risultatu serà ancu megliu.

A trasmissione automatica Skyactiv-Drive hà un convertitore di torque. L'ingegneri giapponesi anu spressu tuttu u sucu da u disignu classicu. A scatula di trasmissione funziona senza problemi è cambia a marcia assai rapidamente. I riduzioni sò i più impressiunanti. Pudete cambià istantaneamente da sei à trè o da cinque à dui. Ancu trasmissioni à doppia embrague ùn ponu micca fà questu.

In u modu manuale, u cuntrollu di a trasmissione ùn sfida micca a decisione di u cunduttore - a marcia più alta ùn cambia ancu quandu u mutore hè in manu. Durante a discesa, l'agulla di u tachimetru pò fermà à circa 5000 rpm. Hè una disgrazia chì i shifters for manual gear shifting sò stati trattati cun scetticismu. Per d 'altra banda, l'absenza di u modu "Sport" ùn ci preoccupa à tutti - a scatula ricunnosce assai bè i desideri di u cunduttore.

Hè abbastanza per appughjà u gasu più forte è u mutore ferma à più veloce. In ogni casu, u so usu hè assuciatu cù un aumentu significativu di i livelli di rumore in a cabina. À peghju, a melodia ghjucata da i quattru cilindri ùn hè micca a più bella. Un altru inconveniente hè l'agilità limitata di u powertrain - in a vittura di prova, questu hè effettivamente mascheratu da a trasmissione efficiente. Se pressu u gasu à u pianu à 80 km / h, l'ingranaggio scenderà rapidamente è dopu à 6,8 seconde u speedometer mostrarà 120 km / h. Utilizendu u modu manuale, bluccà a sesta marcia è ripetite l'operazione. Sta volta a transizione da 80 à 120 km/h dura 19,8 seconde. In una "troika" cù una trasmissioni manuale, hè megliu ùn cuntà un risultatu assai megliu.

Hè vale a pena enfatizà chì u grande spustamentu di u mutore Skyactiv-G ùn hà micca un impattu significativu in u cunsumu di carburante. In a cità, u mutore hà bisognu di 8-9 l/100km, è fora di e zone populate l'urdinatore di bordu dice 6-7 l/100km. Cusì, un mutore di 1,0 litri naturalmente aspiratu pò brusgià menu carburante cà i mutori turbocharged 1,4-XNUMX litri. Hè difficiuli di ùn dumandassi se u ridimensionamentu sempre più cumuni hè sensu, postu chì un mutore aspiratu naturalmente pò avè un cunsumu di carburante raghjone è emissioni di scarichi bassu senza avè bisognu di cambià di turbo, è senza pruvucà sorprese cum'è pistoni crackati. .

I prezzi per a nova Mazda 3 partenu da 63 zlotys. A versione 900 hp mediamente equipata è micca assai veloce di u 100 Skyactiv-G SkyGo pò esse saltata cù una cuscenza limpida è andà direttamente à a versione 1.5 hp di u 120 Skyactiv-G SkyMotion. Custa 2.0 zlotys. I soldi simili anu da esse preparatu per cumprà compatti cuncurrenti. Un paragone attentu di l'offerte principia à inclina a scala in favore di Mazda. A versione SkyMotion hà una larga gamma di equipaghji, cumprese roti in lega di 70 inch, sistema di prevenzione di colissioni à bassa velocità, climatizazione in doppia zona, volante multifunzione, cruise control, Bluetooth, sistema audio cù sockets Aux è USB è sistema multimediale cù. schermu 900-inch.

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A nova Mazda 3 hè stata accolta assai bè da u mercatu, chì ùn hè micca surprisante. A preoccupazione giapponese hà sviluppatu una vittura uguale à u megliu in l'apparenza è a prestazione di guida. Troika ùn deve micca disappointed with its high cost loss and cares. Parechji cunduttori consideranu chì u rumore di un mutore à alta velocità hè u prublema più grande cù una vittura. Hè una vergogna chì Mazda ùn hà micca travagliatu nantu à u sonu.