Seat Leon Cupra hè u più veloce di a storia

Dapoi u 1999, u Leon Cupra hè sinonimu di una sperienza di guida sopra à a media. L'ultima versione di u sportista spagnolu hà stabilitu a barra assai alta cù a sospensjoni attiva, a direzzione progressiva è un bloccu di differenziale meccanicu.

Seat introduce successivamente e seguenti versioni di u Leon compactu. Dopu à a versione berlina di 3 è 5 porte, station wagon è FR sports, hè ora di un'offerta per quelli chì volenu veramente sente l'emozione. U Leon Cupra di 280 cavalli hà guadagnatu u titulu di u Seat seriale più putente. Cù un tempu 5,7-3 mph di XNUMX seconde, hè ancu l'ultimu mudellu in a storia di a marca spagnola. Per a prima volta, u Leon Cupra serà ancu prupostu in una versione di XNUMX porte.

Cumu ricunnosce a versione flagship di Leon? In più di i roti di 18 inch o 19 inch, u Cupra hà un paraurti frontale cù ingressu d'aria supplementu è una striscia di plastica negra chì cuntene a targa. I fanali di nebbia sò stati sguassati è e prese d'aria fittizie chì li circundanu sò stati rimpiazzati cù una maglia clara, migliurà u raffreddamentu di a baia di u mutore. I cambiamenti sò ancu accaduti in a parte posteriore di u corpu, induve dui tubi di scarico ovale è un paraurti cù un diffusore spettaculare apparsu. L'equipaggiu internu hè statu arricchitu cù tappezzeria Alcantara. U coghju nantu à u volante, a leva di trasmissione è u frenu di manu hè cucitu cù fili grigi, è i loghi di a versione Cupra apparsu nantu à u pannellu di strumenti, u volante è i sills.

U parente più vicinu di u Leon Cupra hè u Golf VII GTI. Cars sò creati nantu à a piattaforma tecnologica MQB. A squadra chì travaglia nantu à a Sede sportiva hà pigliatu Sospensione Attiva (DCC), Bloccu Differentiale Meccanicu (VAQ) è Steering Progressive da i scaffali di a cumpagnia. Tutte e suluzione sò incluse in a lista di l'equipaggiu standard di Leon Cupra. In u Golf GTI, avemu solu u sistema di guida progressiva gratuitamente.

Un elementu cumuni di l'atleta tedescu è spagnolu hè ancu l'unità turbocharged EA888. Una caratteristica distintiva di u mutore di dui litri hè u sistema di furnimentu di benzina, custituitu da injectors diretti è indiretti. A suluzione migliurà a flessibilità è a risposta di gas è elimina i dipositi di carbone nantu à e valvole di ingressu chì sò cumuni solu in i motori à iniezione diretta.

U mutore Golf VII GTI produce 220 hp. e 350 Nm. A Golf GTI Performance hà 230 hp à a disposizione di u cunduttore. e 350 Nm. Leon Cupra hè ancu dispunibule cù duie versioni di mutore - i dui, però, sò assai più putenti cà l'atleta tedescu. U mutore Cupry 265 sviluppa 265 hp. à 5350-6600 rpm è 350 Nm à 1750-5300 rpm. In u più caru Cupra 280, pudete cuntà 280 hp. in a gamma di 5700-6200 rpm è 350 Nm à 1750-5600 rpm.

I mutori furniscenu una alta trazione digià da 1500 rpm è una putenza lineare. U so pienu potenziale hè revelatu sopra à 4000 rpm. L'usu regulare di alta velocità influenza chjaramente u cunsumu di carburante, chì durante a guida dinamica nantu à e strade di muntagna pò esse più di 15 l / 100 km. Tuttavia, Leon Cupra hà ancu una seconda faccia ecunomica: pò cunsumà 7 l / 100 km in l'autostrada è circa 10 l / 100 km in a cità.

U Leon Cupra vene standard cun un selettore di modu di guida. U cunduttore pò sceglie trà i prugrammi Comfort, Sport, Cupra è Individual. L'ultime permette di stabilisce indipindentamente a prestazione di u mutore, a scatula di trasmissione, a sospensjoni, a serratura differenziale, l'aria condizionata. I modi di sport riducenu a quantità di assistenza, affilanu a risposta di l'acceleratore, è apre l'acceleratore in u sistema di scarico. U Leone cumencia à sonu interessante è sbuccia ogni volta chì cambiate l'equipaggiu, ma ùn ignoreremu più decibels è bassi più profondi. U sistema di scarico sona assai cunservatore.

Quandu stabilisce u modu "Individuale", l'utilizatori di Leon truverete chì certi cumpunenti anu a funzione ... Eco. U sediu ùn lancia parolle in u ventu. In un Coupre cù una scatula di trasmissione DSG, l'algoritmi di a funzione Eco predice u disengagement di l'embrague dopu à piglià u gasu - a vittura ferma u frenu cù u mutore, è l'usu di un impulsu in certe situazioni pò avè un effettu pusitivu nantu à a combustione.

U modu Sport funziona in un modu completamente diversu, postu chì prova di mantene almenu 3000 rpm. U gearbox DSG hà una funzione Launch Control. Ci hè ancu solu suluzioni menu sporti - ancu in u modu manuali, dopu à stringhje u mutore à u limitatore, u top gear hè impegnatu. L'ingranaggi più alti sò cuntrullati bè. I downshifts, in particulare in parechje marce, piglianu più tempu.

U Leone di 265 cavalli cù DSG accelera à "centu" in 5,8 seconde. U Cupra 280 piglia 0 seconde per accelerà da 100 à 5,7 km / h, mentre chì i Leoni cù una trasmissione manuale standard anu bisognu di aghjunghje 0,1 seconde à i dui valori di resistenza. Per a guida dinamica, trasmissioni automatizati sò più adattati - i paddles nantu à u volante permettenu di selezziunà rapidamente una marcia è facilità u frenu di u mutore. À i pusizioni estremi di u volante hè solu 2,2 volte. U rapportu di l'ingrossu di u volante hè diversificatu per ùn interferiscenu micca cù u mantenimentu di a direzzione quandu guidate drittu, è à u stessu tempu ùn mette micca e mani nantu à u volante nantu à una serpentina di muntagna.

Un torque putente ùn sguassate micca u volante. A riduzione di a quantità di assistenza in i modi Sport è Cupra facilita a sensazione di riserva di trazione. Avete bisognu à abituà à u funziunamentu di u Shper elettro-idraulicu. Mentre pruvemu di avvicinassi à i limiti di aderenza, Leon riesce à svià un pocu da a traccia di u pilotu. Una frazzioni di secunna dopu, a diffusa chjude è u Seat principia à chjude l'arcu un pocu. U sistema VAQ hè cusì veloce chì ùn ci hè micca questione di grinding perdu cù a rota interna quandu esce da i cantoni.

Finu à avà, Leon cù a sospensjoni più rigida hà avutu a versione FR. Cupra hè diventatu più bassu di 10 mm, ricivutu 10% di molle più rigide è u gruixu di u stabilizzatore posteriore da un millimetru. A vittura reagisce assai tranquillamenti à ogni cambiamentu di carica. U frenu nantu à un angulu, sbattendu u pedale di gas, o fà una volta veloce in cima di una collina pò causà solu una pista di oversteer. Ancu quandu guidate nantu à l'autostrada, u sistema ESP praticamenti ùn funziona micca. A cunniscenza di Cupra facilita u modu di sport cù u cuntrollu di trazione disattivatu è u puntu d'interventu ESP spostatu. Pudete ancu disattivà l'assistente elettronicu.

Per quelli chì preferiscenu cavalcà nantu à a riva, deve esse sceltu u Leon Cupra 280. Differenza di 15 hp. hè difficiule di dì. Cerchi da 19 inch cù pneumatici 235/35 Bridgestone RE050A facenu una diferenza notevuli in a grip. U Cupra 265 riceve roti 18-inch cù pneumatici 225/40 Continental SportContact 5. Seat prepara una altra sorpresa per i fan di sport. Da a mità di l'annu serà pussibule di urdinà sedili sportivi, assai prufilati - più prubabilmente, questi seranu i buckets Recaro chì avemu digià cunnisciutu da Audi è Volkswagen.

Seat, però, ùn carica micca extra per i fari LED full, l'aria condizionata automatica, o un sistema multimediale cù un display di culore. Yellow, chì hè stata a marca di Cupra dapoi u 1999, ùn hè micca in l'offerta. A marca spagnola mira à una maghjina più seria di a versione sportiva di León? U tempu dirà. Ci sò uni pochi di più scunnisciuti. I rumuri circulanu per qualchì tempu nantu à una Cupra station wagon, è ancu una Cupra R cù trazione integrale è un mutore 300 TSI 2.0 hp. Seat stessu aghjunghje carburante à u focu, preparanu una sorpresa per u Salone di l'Automobile di Ginevra. U video publicatu nantu à u situ web di u fabricatore indica chì serà ligatu à a pista di Nürburgring. In una decina di ghjorni, avemu da sapè s'ellu Leon Cupra 280 pò batte u tempu di u Trofeu Renault Megane RS 265 salvaticu veloce è vince u titulu di a vittura più veloce cù trazione frontale in u Ring.

U primu Leony Cupra ghjunghjerà in Pulonia à principiu di ghjugnu. I listini di prezzi ùn sò ancu stati preparati. In ogni casu, sapemu chì oltre l'Oder a versione di basa di u Cupra costa 30 euro. In Pulonia, i Leoni più debuli sò un pocu più prezzu ch'è in Germania. Se u prezzu puderia esse calculatu à 180-110 mila zlotys, Seat puderia avè fattu un sbagliu in u segmentu di furgoni compacti sportivi. Altrimenti, serà difficiule per Seat di vince a corsa per i cumpratori, per esempiu, cù u Focus ST 120 hp, chì principia da 250 zlotys.