Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamica è pratica

Una berlina berlina o una station wagon più espressiva? Parechji cunduttori facenu stu dilema. Mazda hà decisu di fà più faciule per elli à fà una decisione. "Sei" in a versione Sport Estate custa u listessu chè una limusina. Sembra grande, ma offre un pocu menu spaziu per i passageri in a seconda fila.

I novi Mazda sò cuncepiti secondu i principii di a filusufìa Kodo. Implica una cumminazzioni di forme sharp cù linee suave, chì deve esse inspiratu da e forme truvate in a natura. "Six" hè offru in dui stili di corpu. Quelli chì cercanu l'eleganza classica ponu optà per una berlina. Una alternativa hè una station wagon cù proporzioni di corpu ancu megliu.

A Mazda 6 di trè volumi hè una di e vitture più spaziose in a classe media. U Sport Kombi hè una meza taglia più chjucu. I diseggiani anu pensatu chì u corpu (65 mm) è l'interasse (80 mm) deve esse scurciatu per furnisce un aspettu dinamicu. Naturalmente, ci hè menu spaziu per i passageri in a seconda fila di sedi. Tuttavia, ci era abbastanza spaziu lasciatu per chì dui adulti ùn sianu stretti in u spinu.

L'internu hè pienu di accenti sportivi. U volante hè ben formatu, l'indicatori sò muntati in tubi, è una grande cunsola centrale circonda u cunduttore è u passageru. Un grande plus per u sediu di u cunduttore. Cum'è cunvene à una vittura cù aspirazioni sportive, u "sei" hà un sediu bassu è una colonna di direzzione cù una larga gamma di aghjustamenti. Pudete pusà assai cunfortu. Saria megliu se i sedi profilati eranu in u locu - quandu sò stallati si vede bè è sò còmode, ma furnisce un supportu lateral mediu.

I diseggiani di Mazda sapemu chì i dettagli anu un grande impattu nantu à a percepzione di l'internu di una vittura. A qualità, u culore è a struttura di i materiali, a resistenza di i buttoni o i soni fatti da e penne sò impurtanti. A Mazda 6 cumporta bè o assai bè in a maiò parte di e categurie. A qualità di i materiali hè un pocu deludente. A parte inferiore di u dashboard è a cunsola centrale sò fatti di plastica dura. Ùn hè micca u più piacevule à u toccu. Per furtuna pare bè.

Un pocu surprisante hè a mancanza di un menu polaccu in l'urdinatore di bordu o l'absenza di un buttone di chjusu cintrali. Avemu ancu qualchì riservazione nantu à u sistema multimediale. A visualizazione ùn hà micca una dimensione record. Hè tactile, cusì u locu intornu à ellu di i buttoni di funzione, duplicati intornu à u manicu nantu à u tunnel cintrali, hè puzzling. U menu di u sistema ùn hè micca u più intuitivu - abituate, per esempiu. cumu cercà e canzoni in a lista. A navigazione hè stata sviluppata in cullaburazione cù TomTom. U sistema vi guida à a vostra destinazione per e migliori rotte, vi avvirtenu nantu à e camere di velocità è cuntene una ricchezza d'infurmazioni nantu à i limiti di velocità è i lochi d'interessu. Hè una pena chì l'apparizione di e carte s'assumiglia à e vitture di parechji anni fà.

U bagagliu di u Mazda 6 Sport Estate cuntene 506-1648 litri. A cumpetizione hà sviluppatu un vagone di stazione media più spaziosa. A quistione hè, u so utilizatore hà veramente bisognu di 550 o 600 litri? U spaziu dispunibile in u Mazda 6 pare esse abbastanza abbastanza. Inoltre, u fabricatore hà cura di e funziunalità di u boot. In più di un sogliu bassu, un pavimentu doppiu è un ganciu per attaccà e rete, avemu duie suluzioni convenienti è raramente usate - una persiane roller chì flotta cù a copertina è un sistema per plegà rapidamente i spalle di u sedile posteriore dopu à tira nantu à i manichi. nantu à i muri laterali.

A riduzzione hà permeatu a classe media per sempre. Limousine cù mutori di 1,4 litri ùn sorprenderanu nimu. Mazda hè sempre in u so propiu modu. Invece di putenti unità supercharged subcompact, hà pruvatu à strincà u sucu da i motori di benzina aspirati naturali cù iniezione diretta di carburante, timing di valvula variabile, registrà alta compressione è suluzioni per riduce l'attrito internu.

U core di i "sei" pruvati hè u mutore 2.0 SkyActiv-G in a versione chì sviluppa 165 hp. à 6000 rpm è 210 Nm à 4000 rpm. Malgradu l'alta putenza, l'unità sorpresa piacevule cù un appetite moderatu di carburante. In u ciclu cumminatu cunvene 7-8 l / 100 km. Quandu staziona, u mutore funziona in silenziu. U disignu naturalmente aspiratu ama alti revs à quale diventa audible. U sonu hè piacevule à l'arechja è ancu intornu à 6000 rpm ùn diventa micca intrusiva. L'SkyActiv-G si permette di esse un pocu lento à bassi giri. Da 3000 rpm, ùn pudete micca lagnà di troppu poca vuluntà di cooperà cù u driver. U gearbox facilita ancu l'usu di revs più altu - hè precisu, è u so jack hà una corsa corta è si trova vicinu à u volante. Hè una pena di ùn aduprà ...

A strategia di SkyActive hà ancu per scopu di aumentà u piacè di guida è l'efficienza di u veiculu riducendu lire in più. Sò stati cercati literalmente in ogni locu. Dentru u mutore, a scatula di trasmissione, l'electricità è l'elementi di sospensjoni. A maiò parte di l'imprese mencione un impegnu simili per riduce u pesu di u veiculu. Mazda ùn si ferma à dichjarazioni. Ella limitò u pesu di i "sei" à un modestu 1245 kg! U risultatu hè fora di a portata di parechje ... vitture compatte.

L'absenza di chili extra hè chjaramente notevuli mentre conduce. U vagone di stazione giapponese reagisce assai spontaneamente à i cumandamenti di u cunduttore. A curva rapida o un cambiamentu bruscu di direzzione ùn hè micca un prublema - i "sei" si cumportanu in modu stabile è prevedibile. Cume si cunvene à una vittura cù una curva sportiva, Mazda hà longu mascheratu l'inevitabbile understeer di e vitture à trazione frontale. Quandu l'assale di fronte cumencia à svià un pocu da a trajectoria scelta da u cunduttore, a situazione ùn diventa senza speranza. Tuttu ciò chì duvete fà hè di accelerà ligeramente o chjappà i freni è u XNUMX torna rapidamente à a so pista ottima.

L'ingegneri incaricati di a stallazione di u chassis anu fattu un travagliu solidu. Mazda hè agile, precisu è simplice di manighjà, ma a rigidità di a sospensjoni hè sceltu per chì solu i brevi bumps transversali sò sentiti. Avemu aghjustatu chì parlemu di una vittura cù roti 225/45 R19. Opzioni d'equipaggiu più prezzu cù pneumatici 225/55 R17 duveranu assorbe ancu megliu i difetti di e strade polacche.

U listinu di prezzi Mazda 6 Sport Kombi principia da PLN 88 per a variante di basa SkyGo cù un mutore di benzina di 700 hp. Motore 145 SkyActiv-G 165 hp i-Eloop cù ricuperazione di energia hè dispunibule solu in a versione SkyPassion più caru. Hè stata valutata à PLN 2.0. Caru ? Solu à u primu sguardu. Cum'è un ricordu, a versione di punta di SkyPassion riceve, trà l'altri cose, un sistema audio Bose, un cuntrollu di crociera attivu, navigazione, monitoring spot blind, interni in pelle è roti di 118-inch - tali aghjunte à i cuncurrenti ponu aumentà significativamente a quantità in a fattura. .

U catalogu di l'equipaggiu supplementu per a versione SkyPassion hè chjucu. Include pittura metallica, un tettu panoramicu è tappezzeria di pelle bianca. Qualchidunu chì sente a necessità di tappezzeria, trim o l'elettronica à bordu deve cunsiderà una limusina europea. Mazda hà definitu quattru livelli di trim. In questu modu, u prucessu di pruduzzione hè simplificatu, chì hà fattu a preparazione di a vittura più prezzu è permette un calculu di prezzu raghjone.

Mazda 6 Sport Kombi hè una di l'offerte più interessanti in u segmentu. Sembra grande, conduce bè, hè ben equipatu è ùn costa micca una fortuna. U mercatu hà apprezzatu u carru di stazione giapponese, chì vende cusì bè chì alcuni anu aspittatu ancu parechji mesi per piglià a vittura urdinata.