Opel Insignia OPC - Piccante o piccante ?

Per certi cumpagnii, u disignu di vittura hè cum'è una dieta. Più precisamente - una nova dieta miraculu, chì cunsiste in u fattu chì avete solu aspittà per un miraculu ... Opel, però, ùn vulia micca andà cun u flussu è s'appoghjanu in a coincidenza è hà decisu di fà sforzi extra per creà una limousine spaziosa. chì ponu facilmente cumpete cù e vitture sportive pura. Allora chì hè l'Opel Insignia OPC?

E donne ridenu di l'omi chì i so mariti sò grandi figlioli. In fatti, ci hè qualcosa à questu - dopu tuttu, chì ùn ama micca e vitture chì sparanu cusì viulente davanti à elli quandu toccu u pedale di gas chì a pelle di a vostra faccia liscia ? L'unicu prublema hè chì hè difficiule di guidà un Porsche Cayman in una famiglia in crescita. Per furtuna, ci sò vitture nantu à u mercatu chì ùn permettenu micca a nostra capacità di ripruduce per cumprà un vagone di stazioni di noiosa. Iè - u vagone di stazione stessu pò esse necessariu in casu di più zitelli, ma ùn deve esse micca noioso. Tuttu ciò chì avete bisognu hè soldi.

Da u principiu, l'Insignia era una vittura bella è pratica - cuncepimentu sufisticatu, trè stili di corpu è equipaggiu mudernu ... Ùn hè maravigghiusu chì vende ancu bè oghje. Tuttavia, s'è u solitu Insignia ùn hè micca abbastanza, vale a pena cunsiderà u Insignia OPC staghjunatu. Ancu s'ellu, invece, sta vittura ùn hè micca staghjunata - hè solu cumplitamenti sfarente.

Una cosa ci vole à dì nantu à a limusina Opel - prima è dopu à u lifting di l'annu passatu, pare assai bè cumparatu cù a cumpetizione. Hè una disgrazia chì a ghjente ùn hè micca sempre in un statu visuale cusì grande cum'è sta vittura, perchè quandu una persona si trova davanti à un specchiu in a matina, qualchì volta hè sorpresa, qualchì volta questu ùn hè micca l'ultimu poster di Iron Maiden. È Insignia brilla per avà. Tuttavia, a versione sportiva di l'OPC hè difficiuli di ricunnosce à un sguardu. Chì ci dà ?

In fatti, hè solu dopu à pocu tempu chì si pò dì chì stu carru hè stranu è un pocu inusual. I roti sò 19 inch, anche 20 inch ùn hè micca un prublema per un surcharge. U paraurti di fronte spaventa l'altri vitture cù l'admission d'aria chì Opel descrive cum'è fangs di tigre. Per d 'altra banda, dui grandi tubi di scarico sò sottili integrati in u corpu à a parte posteriore. È seria veramente cusì. Tuttu u restu hè oculatu sottu un corpu pulitu, chì, in più di u vagone di stazione, pò esse sia una berlina sia un liftback. In ogni casu, aghju aghjustatu quì chì u megliu hè invisibile. All-wheel drive, un mutore V-turbo di 325 hp, un differenziale sportivu posteriore è u titulu onorifice di l'Opel più putente in a storia di a preoccupazione - tuttu questu sona bellu. Ma postu chì e curve di i gammi ponu esse ammucciati da un grande collu, sta grazia siluette hà i so inconvenienti.

Questu pò esse un plus o un minus, ma l'internu ùn oculta micca troppu accenti sportivi. In fatti, s'ellu ùn era per i sedi di bucket Recaro, chì sò suppostu cuncepitu da certi pirsuni chì sapi assai di u spinu, u cunduttore ùn si sentenu assai sfarente da l'Insignia rigulari. Ebbè, forsi u volante sportivu, appiattitu cù i buttoni hè un aghjuntu di benvenutu. U restu ùn hè veramente nunda di novu. Questu significa chì i gauges elettronichi, mentri muderni è "di tendenza", anu gràficu da l'urdinatori Atari cum'è l'Insignia tradiziunale, è u dashboard cuntene i buttoni di u toccu chì ùn piacerà micca à tutti - perchè ùn funziona micca cusì precisamente cum'è quelli analogichi. In una nota pusitiva, u cockpit hè assai più definitu cà e versioni pre-facelift. Questu hè stata ottenuta trasferendu alcune di l'opzioni à u sistema di infotainment cù una schermu di 8 inch. Pudete cuntrullà in u modu più intuitivu nantu à a terra, vale à dì cù u to dettu è smudging u screnu à u stessu tempu. Ci hè un altru modu - u touchpad, situatu accantu à a leva di gear. In l'ultimu casu, un cursore appare nantu à u screnu, cù quale avete bisognu di chjappà l'icone mentre si move - hè quasi cum'è sparà a ghjente attraversu i finestri cù una slingshot. Solu in l'Insignia, u cursore hover ancu pocu, chì ùn cambia micca u fattu chì u funziunamentu di u touch screen hè assai più còmode è precisu, se messier.

U sistema Intellilink, chì combina alcune di e funzioni di un smartphone cù una vittura, hè cunnisciutu da a versione standard di a vittura. Cum'è 9 modi di illuminazione stradale, luce di curvatura o segnu di trafficu seguitanu. Tuttavia, a visualizazione di l'orologio opzionale hè un aghjuntu sàviu à l'OPC. Mentre guidà, pudete leghje micca solu a pressione di l'oliu è a temperatura, ma dinò l'accelerazioni laterali più "esotiche", e forze G, a pusizione di throttle è uni pochi di fatti più interessanti. Tuttavia, era finalmente u tempu di accende u core di a vittura è una cosa hè vinuta subitu in mente - hè veramente una vittura sportiva ? U sonu di u mutore hè assai magre, è solu un "rumore" più forte è più soru si sente da u sistema di scarico in l'internu - cum'è rimpiazzà u silenziatore in una Honda Civic 1.4l di l'anni 90. Quelli chì s'aspittavanu à i fuochi d'artificiu di u sportu pò esse un pocu dispiaciuti è ancu tene rancu contr'à Opel. In ogni casu, aghju astenutu di fà ghjudizii avventati, cum'è u mo vicinu m'hà accusatu recentemente di u mo cane chì persegue a ghjente nantu à una bicicletta. Quandu l'aghju dettu ch'ellu era impussibile perchè u mo cane ùn avia micca una bicicletta, mi guardò di sguardu è si n'andò, è aghju cuminciatu à dumandassi perchè hè cascatu annantu à mè quandu ùn aghju mancu un amicu à quattru zampe. . Per quessa, aghju preferitu micca culpisce l'Insignia OPC per esse stancu prima di u viaghju - è era bè.

Appena saltatu nantu à i serpentini di muntagna di l'Alimagna, a vittura mostra subitu i so dui volti. In a prima mità di u tachimetru, pareva una limusina di vita normale cù un sistema di scarico Honda Civic sintonizatu, ma quandu l'agulla di u tachimetru passava 4000 rpm, un tsunami di putenza s'hè riversu in u mutore. 325 HP è 435 Nm di torque ghjustu vicinu à u quadru rossu mostranu chì vulete esce da sta vittura è andate pazzi fora di strada. U mutore roaring libera l'energia ammucciata in qualchì locu in u fondu - è a vittura cumencia à purtà assai piacè. Tuttavia, tuttu hè estremamente delicatu, perchè nè u sonu di u mutore, nè ancu u forte in a cabina, mi spaventa. U putere stessu hè ancu liberatu in dui "clumps" chì ùn sò micca troppu intrusivi. A trasmissione 4 × 4 distribuisce elettronicamente a putenza di u mutore trà l'assi di fronte è di l'asse posteriore grazia à l'embrague Haldex, è u differenziale sportivu posteriore hè capaci di trasfiriri finu à u 100% di a putenza à una rota. Cumminatu cù un sistema di guida piacevule, sospensjoni sportiva è parechji modi di guida per sceglie, pudete sentu cum'è un adulescente in un parcu di divertimentu è scurdate chì a famiglia hè sempre in vittura cù facci verdi è sacchetti di carta in manu. Tuttu chistu face sta vittura una limusina ordinaria per ogni ghjornu - spaziosa, famigliali, discreta. Hè solu quandu u mutore hè rovesciatu chì senti u putere oculatu. In ogni casu, a verità hè chì 6.3 seconde à u primu XNUMX ùn evoca micca tanta emozioni cum'è e vitture sportive tipiche, chì sò simpliciamente più veloci, ma à u stessu tempu guarantisci assai putere nantu à a strada è emozioni maravigghiusu. Soprattuttu quandu u putenziale di un mutore superalimentatu cumminatu cù a trazione integrale hè aduprata nantu à i serpentini di muntagna - stu vagone di famiglia di l'OPC hè ancu fattu per tali guida è sfida e lege di gravità. E postu chì nunda vi porta più vicinu à un nemicu cumunu, pudete truvà rapidamente un accordu cù Insignia OPC - in stu casu, u nimicu hè abbastanza noia emutivu. Perchè in questa limousine sportiva, sottu un corpu relativamente calmu, ci hè una anima inquieta. Ùn hè micca uncompromisingly sharp, wild and crazy, ma à u stessu tempu pudete innamurà cun ellu, perchè tutti l'ammansanu è cusì sentenu a libertà nantu à a strada.

Nunda hè impussibule. Ancu u tempu pò esse firmatu - à a fine di u travagliu sempre rallenta, è u venneri si ferma in tuttu. Dunque, ancu u sportu pò esse mischju cù a vita di famiglia. A causa di u fattu chì Opel ùn crede micca in miraculi, hè statu decisu di fà tuttu ciò chì hè pussibule per creà una vittura specifica, chì ùn hè micca accidintali. Hà cumminatu cù successu una vittura di famiglia grande è spaziosa cù divertimentu è emozioni incredibili. Hà valutatu tuttu in a versione basica per pocu più di PLN 200 è u mette in u salone. Vale a pena cumprà? S'è qualcunu s'aspittava a natura salvatica da a vittura, allora nimu - allora hè megliu circà qualcosa - porta, tipicamente sportiva, almenu cù trazione posteriore. Ma s'ellu ci sò assai emozioni, dosed in una manera suttili, allura l 'Opel Insignia OPC sarà ideale.