Mazda CX-5 II generazione - eleganza classica
A prima generazione era attrattiva è stupente nantu à a strada, facendu un veru bestseller. A seconda generazione pare ancu megliu, ma cavalca cusì bè ?
Pudemu dì chì Mazda hà digià una piccula tradizione di pruducia SUV - abbastanza populari è successu in più. E prime generazioni di CX-7 è CX-9 presentavanu corpi simplificati, mentre chì e generazioni più chjuche presentavanu putenti motori di benzina supercharged. Allora hè vinutu u tempu di mudelli più chjuchi, più populari in Europa. In u 2012, u Mazda CX-5 hà debutatu nantu à u mercatu, battendu (è micca solu) i rivali domestici in a manipulazione è ùn dendu micca i cumpratori troppu per lagnà. Dunque ùn hè micca surprisa chì stu SUV giapponese hà trovu 1,5 milioni di cumpratori in u mondu finu à avà, vale à dì in 120 mercati.
Hè u tempu di a seconda generazione di u compactu CX-5. Ancu s'è u disignu hè una questione di gustu, a vittura ùn pò micca esse accusatu troppu. U cappucciu orientatu in avanti è a griglia distintiva, cumminati cù l'occhi stracciati di i fari LED adattativi, dannu à u corpu un aspettu predatore, ma u coefficient di trascinamentu hè stata ridutta di 6% per a nova generazione. L'impressioni pusitivi sò riscaldati da a nova lacca di trè strati Soul Red Crystal, chì hè visibile in i ritratti.
Mazda CX-5 prima generazione era u primu mudellu di a marca giapponese, cumplettamente fatta in cunfurmità cù a filusufìa di Skyactiv. U novu mudellu ùn hè micca escepzione è hè ancu custruitu nantu à i stessi principii. À u listessu tempu, Mazda praticamenti ùn hà micca cambiatu e dimensioni di u corpu. A lunghezza (455 cm), a larghezza (184 cm) è a distanza di e rotule (270 cm) sò stati uguali, solu l'altitudine aghjunghjenu 5 mm (167,5 cm), chì, però, ùn pò micca esse cunsideratu un cambiamentu notevuli è più impurtante. . Daretu à sta mancanza di altezza si trova un internu chì ùn pò micca offre à i passageri più spaziu. Questu ùn significa micca chì u CX-5 hè strettu; à tali dimensioni, l'angustia seria una vera impresa. U troncu hè ancu pocu spusatu, guadagnendu tutti i 3 litri (506 l), ma avà l'accessu à questu pò esse prutettu cù u coperchio di u troncu elettricu (SkyPassion).
Ma quand'ellu si mette in l'internu, si vede e listesse metamorfosi chì fora. U dashboard hè statu cuncepitu da a terra, in una certa manera inspiegabile mischjendu l'eleganza classica cù stile è mudernità. Tuttavia, a qualità face a più grande impressione. Tutti i materiali chì usemu in a vittura sò di a più alta qualità. I plastichi sò morbidi induve duveranu esse è micca troppu duru in i zoni più bassi chì avemu qualchì volta ghjunghje, cum'è i sacchetti di a porta. U dashboard hè tagliatu cù cucitura, ma micca finta, i.e. embossed (cum'è certi cuncurrenti), ma reale. A tappezzeria di coghju hè piacevule suave, chì ancu meriteghja attenzioni. A qualità di custruzzione hè indiscutibile è pò esse cunsideratu unu di i migliori in questa classe. L'impressione generale hè chì Mazda vole esse un pocu più premium di quellu chì hè oghje. Ma micca tuttu ciò chì brilla hè oru. L'attrattivi strisce di trim ùn sò micca in legnu. U materiale naturali finta di esse veneer, ancu s'ellu hè ancu bè fattu.
Sopra à u dashboard hè un touchscreen 7-inch chì pò ancu esse cuntrullatu via un dial situatu in a cunsola centrale. Se ùn site micca familiarizatu cù u sistema di infotainment di Mazda, pudete esse un pocu cunfusu in prima, ma dopu avè passatu per tuttu u menu uni pochi di volte, tuttu diventa chjaru è leggibile. A più impurtante, a sensibilità di u toccu di u screnu hè assai bona.
A linea di unità di putere ùn hà micca cambiatu assai. Prima di tuttu, avemu a versione di benzina cù una trasmissione 4x4 è una trasmissione manuale. Questu significa un mutore di quattru cilindri di 160 litri, aspiratu naturalmente, 10,9 CV, cum'è prima. Mazda cù sta unità ùn hè micca un maestru di dinamica, finu à un centu hà bisognu di 0,4 seconde, chì hè 7 più di u so predecessore. U restu hè torna guasi invariatu. U chassis hè cuncepitu in modu chì u cunduttore ùn deve micca a paura di i turni, a direzzione hè compacta è diretta, è u cunsumu di carburante nantu à a strada hè facilmente ridutta à circa 8-100 l / XNUMX km. A scatula di trasmissione, cù u so meccanismu di cambiamentu estremamente precisu, hè lodabile, ma ùn hè nunda di novu in i mudelli Mazda.
U funziunamentu di u mutore di benzina 2.0 ùn hè micca impressiunanti, per quessa, quandu avete aspittatu qualcosa ovviamente più agile, avete aspittà per un mutore di 2,5 litri cù 194 hp. Aduprà una quantità di cambiamenti minuri di disignu per aumentà l'efficienza riducendu a resistenza di attritu, guadagnendu a designazione Skyactiv-G1 +. Una innuvazione in questu hè u sistema di disattivazione di cilindru quandu si guida à bassa velocità è carichi ligeri, chì reduce u cunsumu di carburante. Serà prupostu solu cù una trasmissione automatica è i-Activ all-wheel drive. A so vendita principia dopu à e vacanze d'estate.
Quelli chì anu bisognu di una vittura per viaghjà longu deve esse interessatu in a versione diesel. Hà un voluminu di travagliu di 2,2 litri è hè dispunibule in duie opzioni di putenza: 150 hp. è 175 hp A trasmissione hè custituita da una trasmissione manuale o automatica (i dui cù sei rapporti di trasmissione) è un drive à i dui assi. Avemu riesciutu à guidà una strada corta nantu à un mutore diesel di punta cù una trasmissione automatica. À u listessu tempu, ùn hè micca pussibule di lagnà nantu à i difetti o a mancanza di torque, chì ùn hè micca surprisante, perchè hè un massimu di 420 Nm. A vittura hè dinamica, silenziu, u gearbox funziona più cà bè. Sè vo circate di qualchì vibrazione sportiva, avemu un interruttore chì attiva u modu sportiu. Affetta u rendiment di u mutore è u software di trasmissione.
A versione di benzina di basa cù trasmissione manuale è a versione di diesel più debule cù i dui cambii sò dispunibuli cù a trazione frontale. U restu hè offrittu un novu drive in i dui assi chjamati i-Activ AWD. Hè un novu sistema di attritu bassu prugrammatu per reagisce prestu à e cundizioni cambianti è impegnà a trazione posteriore prima chì e roti di fronte giranu. Sfortunatamente, ùn avemu micca avutu l'uppurtunità di pruvà u so travagliu.
In quantu à a sicurità, a nova Mazda hè dotata di un arsenale cumpletu di sistemi di sicurezza di punta è tecnulugii d'assistenza à i cunduttori chjamati i-Activsense. Questu hè incl. Sistemi cum'è: cruise control adattatu avanzatu cù funzione stop & go, assistenza di frenata in cità (4-80 km / h) è fora (15-160 km / h), ricunniscenza di i segni di trafficu o Blind Spot Assist (ABSM) cù una funzione d'avvertimentu per i veiculi chì si avvicinanu perpendicularmente à a parte posteriore.
I prezzi per a nova Mazda CX-5 partenu da PLN 95 per a versione di trazione frontale 900 (2.0 km) in u pacchettu SkyGo. Per u CX-165 più prezzu cù un drive 5 × 4 è u listessu, ancu un mutore ligeramente più debule (4 hp), avete da pagà PLN 160 (SkyMotion). A versione diesel 120 × 900 più economica custa PLN 4, mentre chì a versione SkyPassion più putente cù un diesel più putente è trasmissione automatica costa PLN 2. Pudete ancu aghjunghje PLN 119 per tappezzeria di pelle bianca, un tettu solare è una lacca rossa Soul Red Crystal.
A nova Mazda CX-5 hè una continuazione successu di u so predecessore. Hè ereditatu e so dimensioni esterne, un chassis compactu, una guida piacevule, eccellenti scatuli di trasmissione è un cunsumu di carburante relativamente bassu. Aghjunghje un novu cuncepimentu, finiture perfette è materiali di alta qualità, è ancu soluzioni di sicurezza di punta. I difetti ? Ùn ci sò assai. I cunduttori chì cercanu dinamismu ponu esse dispiaciuti da u mutore di benzina 2.0, chì offre solu prestazioni satisfacenti, ma paga per esigenze di carburante abbastanza modeste.
