Toyota C-HR - guida off-road

I crossovers sò vitture chì suppostamente ponu trattà e cundizioni off-road, ma ùn sò micca. Almenu sapemu ciò chì parenu. Hè u C-HR unu di elli? Hè ancu un pocu attrattu da a guida off-road? Ùn sapemu micca finu à verificà.

Tutti i tipi di crossover simpricimenti "inundatu" u mercatu di l'automobile. Comu pudete vede, i clienti sò cuntenti di questu, perchè ci sò più è più vitture di stu tipu nantu à e strade. Piuttostu massivu, còmode, ma cù un aspettu off-road.

U C-HR s'assumiglia à una di queste vitture. Ùn ci pò micca esse a trazione integrale, ma i cumpratori di crossover, ancu s'ellu l'anu, optanu soprattuttu per a trazione frontale. Hè simile quì - u mutore C-HR 1.2 pò esse acquistatu cù una scatula di trasmissione Multidrive S è a trazione integrale, ma ùn hè micca ciò chì a maiò parte di a ghjente sceglie. In u nostru mudellu avemu trattatu cun un drive hibridu. Cumu questu affetta a guida nantu à superfici di bassa trazione? Scupritemu.

Cunduce in a pioggia è a neve

Prima di abbandunà a pista, fighjemu un ochju à cumu si tratta di u C-HR nantu à pavimentu umitu o neve. Hè un pocu cumplicatu - tuttu dipende di cumu si tratta u gasu.

S'ellu si move bè, hè assai difficiuli di rompe u grip - sia neve o pioggia. Torque si sviluppa gradualmente, ma ci hè assai da u mumentu chì avete principiatu. Grazie à questu, ancu in u fangu, se simpricimenti liberate u frenu, pudemu abbandunà facilmente a terra fangosa.

In situazioni senza una via d'uscita, vale à dì, quandu avemu digià scavatu in profonda, sfurtunatamenti nunda ùn aiuterà. Ùn ci hè nunda cum'è un differenziale di slittamentu limitatu, è u cuntrollu di trazione ùn hè micca sempre u cuntrollu. In u risultatu, se una rota perde a trazione, questu mumentu, chì era digià in abbundanza un mumentu fà, risulta troppu grande. Solu una rota cumencia à girà à tempu.

Questu ci porta à una situazione induve ùn avemu micca assai attenti cù u gasu. Questu hè ancu induve u torque à dumanda di u mutore elettricu cumencia à mette in u modu. Se pressu l'acceleratore tutta a strada in un angulu, tuttu u torque serà di novu trasferitu à una rota, è avemu da esse sottumessi. L'effettu pò esse simile à un colpu di embrague - perdemu immediatamente a grippa. Fortunatamente, nunda di seriu succede allora, l'effettu di deriva hè ligeru è à velocità più altu hè praticamente inesistente. Tuttavia, pudete vulete mantene questu in mente.

In muntagna è desertu

Sapemu digià cumu si comporta a trasmissione di u C-HR quandu a trazione hè ridutta. Ma cumu si parerà nantu à a sabbia o quandu si cullà in muntagne più alte?

In modu ottimale, ci piacerebbe vede una versione 4x4 quì. Allora pudemu ancu verificà e capacità di u drive - cumu trasmette u torque è s'ellu hè sempre induve hè necessariu. Pudemu dì qualcosa avà ?

Shell noi. Per esempiu, quandu si cumincianu à una muntagna cù Auto-Hold, u C-HR continua solu, è ùn hà mancu bisognu di trazione integrale. Ancu s'è no stamu nantu à una muntagna è andemu solu. Di sicuru, basta chì l'entrata ùn hè micca troppu ripida è a superficia ùn hè micca troppu solta. Eppuru hà travagliatu.

Avemu ancu riesciutu à attraversà a sabbia, ma quì avemu ingannatu un pocu. Semu stati accelerati. S'ellu ci fermamu, puderiamu assai facilmente intarrassi. E postu chì l'hibridi ùn anu micca bisognu di esse rimorchiati, avete da piglià l'oggetti di valore è abbandunà a vittura cum'è. Dopu tuttu, cumu si pò esce da una tale situazione?

Ci hè ancu u prublema di a liberazione di terra. Sembra esse risuscitatu, ma in a pratica "qualchì volta" più bassu chè in una vittura di passageru regulare. Ci sò dui parafanghi davanti à i roti di fronte chì mantenenu tuttu fora di a strada. Durante i nostri partiti in u campu, avemu ancu riesciutu à rompe una di queste ali. Inoltre, per una Toyota, hà pensatu chì forse quelli parafanghi eranu troppu bassi. Sò stati attaccati cù qualchi viti. Quandu avemu culpitu a radica, solu i latches stavanu fora. Avemu sguassatu i bulloni, mettimu i "viti", rimettimu l'ala, è rimettimu i bulloni. Nunda hè ruttu o distorted.

Pudete, ma ùn avete micca

Hè a Toyota C-HR ancu un pocu capace di off-road? In apparenza, sì. Pudete ancu urdinà a trazione integrale cun ellu, cusì pensu cusì. U prublema principali, però, hè chì a distanza di terra hè troppu bassu, chì hè improbabile di aumentà in a versione 4x4.

In ogni casu, l'impurtanza hibrida hà i so vantaghji in u campu. Puderà trasfiriri torque à e roti assai liscia, cusì ùn avemu micca bisognu di assai sperienza per sbattà nantu à superfici slippery. Stu vantaghju mi ​​ricorda a vechja Citroen 2CV. Ancu s'ellu ùn era micca equipatu di 4x4 drive, u pesu è a sospensjoni adattata li permettenu di guidà à traversu un campu aratu. A cunduce à l'assale di fronte, è micca à a parte posteriore, hà ancu fattu u so travagliu quì. U C-HR ùn hè micca cusì ligeru è l'altezza di u caminu hè sempre bassu, ma pudemu truvà qualchi benefizii quì chì avarianu più faciule per esce da u pavimentu più spessu.

In pratica, però, u C-HR deve stà nantu à e strade asfaltate. Quantu simu più luntanu da ellu, u peghju hè per noi è per a vittura. Per furtuna, i clienti ùn anu micca da pruvà cum'è altri crossovers.